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标题: 高鐵浩劫溫州墮橋32死171傷 [打印本页]

作者: masterq 时间: 2011-7-24 12:31:34 标题: 高鐵浩劫溫州墮橋32死171傷

【東方日報專訊】內地鐵路系統實施高速鐵路運行之後，首次發生嚴重高鐵列車追尾相撞墮橋慘劇。兩列和諧號動車組列車，昨晚八時半左右在浙江溫州境內一處高架鐵路橋上追撞，共導致六節車廂出軌，至少三節車廂直插落橋下，當局指疑因雷電擊中肇事。現場消息指車廂損毀嚴重，大批乘客被座椅及雜物壓住，加上救援困難，直至今晨接近三時，已造成至少三十二死、一百七十一人受傷。由於正值旅遊高峰，不少赴杭州旅遊的遊客選搭墮橋列車，未知有否港人在車上。相關新聞刊A2
「當時突然車廂猛烈震動，燈頓時熄滅，漆黑一片，我利用手機光線爬出車窗。」事發時，內地電台海峽之聲記者劉洪濤正在京福（北京至福州）動車D301次列車的第四節車廂，當時車廂脫軌後傾斜，幸好沒有掉到橋下。劉說，現場慘不忍睹，車廂內哭喊聲、呼救聲四起，據他從現場觀察，有不少人員傷亡。

追撞前車 300人飛墮
官方人民網報道，記者從現場看到，事件中有三節車廂脫軌墮橋，除一節與地面呈九十度外，另兩節車廂墮落五十米高橋下，其中一節更斷成兩截。主管該線的上海鐵路局表示，出軌原因可能是杭福（杭州至福州）動車D3115次遭雷擊後失去動力，隨後的京福動車D301避讓不及追撞而出軌。每節車廂定員約百人，即可能有三百人隨車廂墮橋。
目擊者指，事發時聽到轟然巨響，看到多名滿頭流血的傷者撬開車窗爬出逃命。由於地形因素及黑夜視線不佳，導致救援困難。迄至今晨接近三時，慘劇至少已有三十二人死、一百七十一人傷，重傷者被送到溫州市區多間醫院，其餘輕傷者則就地包紮後，轉送周邊市縣醫院。傷者多數骨折，部分內傷嚴重，救出後已無知覺。
出事後當局調派大批武警趕往事故現場，參與救援及封鎖現場維持秩序，事故原因尚未最終明確。鐵道部部長盛光祖已趕赴當地，協調救援及調查事故。此次出事的兩列列車，車次均為「D」字頭，意指第一代的高速子彈火車，最高時速二百五十公里。按內地分類，「D」字頭為動車，「G」字頭為高鐵列車，○九年底通車的武廣高鐵線，及之後的京滬、滬杭等高鐵線專用鐵路，主要行駛「G」字頭列車。不過，運行時速高於二百公里的鐵路運輸一般也泛稱高速列車。

作者: masterq 时间: 2011-7-24 12:33:23

內地高鐵近期部分事故2011-07-24
【東方日報專訊】2009年12月29日武廣高鐵一部列車內監控系統偵察到有煙霧發出警報，列車要在月台停靠三小時後才再啟動，近千名乘客被困車內。

2010年2月3日武廣高鐵一列往北列車於途中五次停頓，更因機械故障滯留長沙近兩小時，逾千名乘客被困車廂。

2010年2月6日武廣高鐵韶關段發生設備故障，導致列車延誤，逾萬名乘客滯留。

2010年6月8日武廣高鐵發生故障，乘客被困車廂四小時後，由備用列車接走。

2011年1月23日武廣高鐵在廣州南站準備開出的高鐵列車車廂頂部電箱突爆炸起火，全車斷電，近千乘客緊急疏散。

2011年7月10日京滬高鐵因雷雨天氣導致接觸網故障，曾中斷供電逾一小時。

2011年7月12日京滬高鐵G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站發生弓網故障，中斷供電逾兩小時。

2011年7月13日京滬高鐵G114次動車組的部分動力車廂無牽引力輸出，限制了運行速度。

2011年7月14日京滬高鐵的G105班次列車途中突然減速，更一度停駛近半小時，後來需換車續行。

2011年7月18日上海至浙江杭州一高鐵列車，行駛時突然停車，車身曾傾斜十五度，隨後慢駛。

2011年7月23日一列杭州往溫州方向的高鐵列車，晚上疑被雷擊中後失去動力，被後面由北京往福州的高鐵列車追撞，有多節車廂出軌跌落橋下。

作者: masterq 时间: 2011-7-24 12:36:20

【東方日報專訊】京滬高鐵開通前，已有不少專家忠告鐵路安全有待觀察，但高鐵仍如期上馬，究竟墮軌是意外，還是失職所致？為令高鐵成為世界第一，高鐵曾經鬧出「超速風雲」，因嚴重違紀而遭免職的前鐵道部部長劉志軍曾誇口，高鐵時速可達三百五十公里，甚至是三百八十公里，事後鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民踢爆事有蹊蹺，有人造假，全國哄動。

周翊民早前接受內地傳媒訪問時踢爆：「世界第一在劉志軍的腦子裏根深柢固，甚麼也要世界第一」，但是內地高鐵購買了德國列車和與日本合資的青島四方公司生產的列車，合約訂明最高營運速度只有三百公里，直斥劉志軍是想買三百公里每小時的車，但是跑三百五十公里每小時的速度。

實驗與營運是兩回事

周更指，雖然高鐵列車，實際上都做過四百公里以上的安全試驗，但實驗與營運是兩回事，可是鐵道部竟將試驗速度宣傳成中國的新發明。他又揭露當局保密多項高鐵問題，包括武廣高鐵曾發生電機端蓋飛出、京瀋高鐵曾多次中途故障而停車、太原到石家莊的石太線落成僅兩年，就出現沉降，而京津城際也有沉降。如果高鐵列車以超速行駛，突然失控並非不可能，及不排除會發生墮軌意外。

京滬高鐵存九大隱憂

除了超速問題，在京滬高鐵通車前一個月，鐵道部副部長胡亞東曾於上月初表示，京滬高鐵存有九大隱憂。一是高鐵沿線安全保護區範圍內有大量非法違法建築物、構築物及生產、經營場所。二是高鐵線兩側二百米範圍內，有易燃易爆的危險品經營場所。三是高鐵沿線兩側一千米範圍內，有採礦、採石及爆破場。四是部分上跨高鐵的道路橋樑限速、限重等標誌不齊，機動車輛超重、超速、超限行駛嚴重，存在墜落高鐵線路的可能。

至於第五則是高鐵部分地段有挖沙取土、打井取水現象，會損壞線路基礎，造成橋墩沉降。六是跨越、穿越高鐵線路、站場或在鄰近高鐵線路施工，卻不與鐵路運輸企業協商，也不遵守安全規範。七是損毀、移動高鐵線路兩側防護圍牆和柵欄、拆盜或割盜鐵路行車設施、機動車輛超重、超限和超速，影響高鐵營運安全。八是部分上跨高鐵的道路橋樑和公鐵並行路段的防護樁，未按國家規定移交地方道路管理部門管理，無法落實維修及管理責任。最後一點是高鐵線路安全保護區尚未由地方政府依法劃定，無法埋設安全保護區標樁。

作者: masterq 时间: 2011-7-24 12:42:06

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作者: 手机维修 时间: 2011-7-24 13:39:45

很残怎么会追尾呢...

作者: 飘一季心情 时间: 2011-7-24 13:42:28

我也想问怎么会追尾。。。。。。。。。。。

作者: masterq 时间: 2011-7-24 14:00:47

幾百億的A 貨電子訊號系統??

万年一遇，又有得賴~~

作者: paul 时间: 2011-7-24 14:32:04

想知道当时两列车之间的间隔运行区间是多少，如果说是雷击失去动力，应该可以无线电紧急呼唤尾随列车减速。

作者: 手机维修 时间: 2011-7-24 14:52:59

无线电会不会也失灵了呢？调度中心是不是时时监控列车的位置呢？

想知道当时两列车之间的间隔运行区间是多少，如果说是雷击失去动力，应该可以无线电紧急呼唤尾随列车减速。
paul 发表于 2011-7-24 13:32

作者: masterq 时间: 2011-7-24 15:03:43

机车国產化达70%,可能電子系統方面未成熟或未過關，西門子貴是有原因的，為了節省成本，生吞活剝，东拼西凑，出事是遲早問題，sorry,陰謀論 ^^

作者: masterq 时间: 2011-7-24 15:04:09

交流傳動機車

中華人民共和國鐵道部亦向西門子公司、阿爾斯通、東芝、龐巴迪等引進交流傳動技術，並透過技術轉移方式，在中國國內生產最高速度120 km/h的「和諧」型大功率鐵路機車車輛。

「和諧」型系列機車車款如下：

HXD1型電力機車（前稱DJ4-0系列） — 以EuroSprinter為基礎，雙機重聯八軸，功率9600kW，由西門子公司及株洲電力機車負責生產。
- HXD1B型電力機車 — HXD1的六軸版本，功率9600kW，由西門子公司及株洲電力機車負責生產。
- HXD1C型電力機車 — HXD1的六軸版本，功率7200kW，由株洲電力機車負責生產。

HXD2型電力機車（前稱DJ4-6000系列） — 以Prima為基礎，雙機重聯八軸，功率10000kW，由阿爾斯通及大同電力機車負責生產。
- HXD2B型電力機車— HXD2的六軸版本，功率9600kW，由阿爾斯通及大同電力機車負責生產。

HXD3型電力機車（前稱DJ3／SL1） — 以日本JR貨物EH500型為基礎，單機六軸，功率7200kW，由大連機車、東芝及北京二七軌道交通裝備負責生產。
- HXD3B型電力機車 — 以HXD3為基礎，單機六軸，功率9600kW，由大連機車及龐巴迪負責生產。

HXN3型內燃機車 — 由大連機車及EMD合作生產。

HXN5型內燃機車 — 由戚墅堰及GE合作生產。

車型代號含義HX是「和諧」漢語拼音的首字母縮寫：

D是電力機車的漢語拼音首字母
N是內燃機車的漢語拼音首字母
1表示是株洲電力機車主導生產的
2表示是大同電力機車主導生產的
3表示是大連機車主導生產的
5表示是常州戚墅堰機車主導生產的

技術引進

實際上，在引進國外技術以前，中國一直進行自主研發高速鐵路列車及交流傳動鐵路機車，也取得不少的成果（例如中華之星電動車組），但中國交流傳動等核心技術仍未成熟，列車穩定性不佳。另一方面研究過程也需要大量時間。鐵道部發言人張曙光表示，由於歷史原因，中國鐵路技術裝備的整體水平只相當於發達國家上世紀70至80年代的水平，如果依靠自身力量，則可能需要十幾年或更長時間追趕，也無法適應目前的經濟發展[5]。2004年，國務院及鐵道部確定了推進鐵路技術裝備現代化「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的方針。而實現鐵路「跨越式發展」的重點任務即為對時速200公里以上的列車及重載貨運機車整體引進技術。

中國決定引入外國最成熟、可靠的核心技術，再以此為基礎進行自主研發。通過技術引進，中國目前已掌握9項高速鐵路核心技術，並自主研發了26項技術。並在將來實現全面國產化。而且，由於和諧號採用多國技術，而外國廠商為了得到訂單，都壓低了售價，並提供較關鍵的技術。和諧號的研發成本比從日本直接引進的台灣高速鐵路低，此因為授權金額較低，而且列車都可以在中國大陸生產。

而最新的CRH2C型「和諧號」動車組，是在引進日本E2-1000系新幹線技術後，加以消化吸收，再由中國研發製造[6]，其國產化率大約有70％，在2008年於京津城際鐵路正式投入服務[7]。原先大眾都認為，時速380公里的動車組列車，會採用德國的版本。但由於中德關係轉差，所以中國改為由日本技術（CRH380A）和德國技術（CRH380B）齊頭並進並適度交替運用。而大功率機車方面，中國正在6軸總功率7200 千瓦的技術平台上實現自主創新，令機車總功率可提高到9600千瓦。

作者: masterq 时间: 2011-7-24 15:05:06

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E8%B0%90%E5%8F%B7

和諧號是中華人民共和國鐵道部對中國鐵路高速（CRH）動車組，及部份交流傳動電力機車、柴油機車系列的統稱。鐵道部發言人張曙光稱，這個名字是代表了科學發展觀中「人與自然的和諧」的原則，動車組除了比傳統由機車牽引的列車、以及推拉式列車節能、環保外，還需要多個不同單位攜手合作共同研製，代表技術上的協調。另外這也是寓意為一種構建和諧社會的運載工具，使鐵路發展與經濟社會發展相協調。

動車組

停靠於南京站的「CRH2」被命名為「和諧號」的高速動車組列車均為CRH系列，是中華人民共和國鐵道部向龐巴迪、川崎重工業、阿爾斯通和西門子公司購買動車組技術，並透過技術轉移方式，在中國國內生產有關高速鐵路車輛，達到一定程度的國產化。目前共有六個大系列（CRH6型車在產中），分別是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6及CRH380系列。

「和諧號」動車組是目前中國國內技術最先進的動車組列車。列車採用動力分散式，運行時速達200公里以上，最高可達350公里。由外國引進的技術，經調整使之符合中國的實際情況。司機可以透過電腦控制列車，駕駛數據全部採用電子顯示，而非傳統的儀表顯示，電腦也可以自動調節列車的速度，有助排除誤點，空調溫度也能自動調節。列車車頭是流線形的，能大幅降低空氣的阻力。所有車門都是電動塞拉門（CRH2及CRH380A系列則使用內藏趟門），能減低開關門時的噪音。

而內部設施也更注重人性化的設計，例如殘疾人專用洗手間、為母親提供的嬰兒護理台等。衛生間里水龍頭都是感應式的，並附有冷熱水供應。乘客在衛生間中，可隨時利用緊急呼叫按鈕，在緊急的情況下通知列車服務員前來協助。身體不適的乘客，可以使用多功能室的摺疊床作休息。車窗玻璃採用特殊材料，即使被打碎都不會劃傷人體。而且車門都經過特別設計，方便殘疾人士登車（由於CRH1的車門較闊，所以車門無需特別設計）。

「和諧號」列車的座位劃分為一等座及二等座。一等座為2+2排列方式，而二等座為3+2方式。座椅的靠背和座墊均可自由調節（CRH1型的二等座除外），座向可以180度轉變（詳情請見下表），亦附有可摺疊的茶几。

「和諧號」CRH系列動車組：

- CRH1 ： CRH1A、CRH1B：以Regina C2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH1E：以ZEFIRO系列為基礎的臥鋪動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。

- CRH380D/CRH380DL：以ZEFFIRO380系列高速動車組為基礎的新一代中國超高速動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。

- CRH2 CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新幹線E2-1000型為基礎，由川崎（CRH2A）及南車青島四方機車車輛股份有限公司（CRH2A/B/E）生產。

- CRH2C：由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產，在2008年北京奧運會之前在京津城際鐵路上投入運營。

- CRH380A/CRH380AL:由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產，持續運營速度350KM/H，最高運營速度380KM/H的新一代高速動車組。

- CRH3：CRH3C：以Velaro（ICE-3）為基礎，由西門子公司及唐山軌道客車負責生產。

- CRH380B/CRH380BL/CRH380C/CRH380CL：以Velaro（ICE-3）為基礎，由長春軌道客車股份有限公司及唐山軌道客車負責生產，新一代380KM/H級別高速動車組。

- CRH5：CRH5A：以Pendolino為基礎，由阿爾斯通公司及長春軌道客車股份有限公司負責生產。

- CRH6：CRH6：，由阿爾斯通公司及南車南京浦鎮車輛有限公司負責生產。

作者: masterq 时间: 2011-7-24 15:05:55

何謂高鐵??
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%AF

高速鐵路是一種營運速度較普通鐵路更快的鐵路運輸方式。「高速鐵路」至今在世界上仍然未有一致的定義，例如國際鐵路聯盟的建議是指透過改造原有線路使其設計速度達到200公里/小時，或新建線路的設計速度達到250公里/小時以上。於1964年開通的日本東海道新幹線，是世界上第一個商業營運速度達到時速200公里以上的高速鐵路系統。高速鐵路是一個高科技的集成系統，除了需要在列車的營運速度達到一定標準外，鐵路車輛、軌道、訊號系統等方面均需要技術配合。

通常高速鐵路是作為一種快捷、安全的旅客運輸方式使用，但亦有少數能同時擔當輕量的貨運服務，例如法國郵政服務「La Poste」擁有少量高速郵政列車SNCF TGV La Poste，使用法國高速鐵路網提供快運服務。

定義

對於「高速鐵路」一詞，現時世界上並沒有統一的定義，所以不同的組織或國家均對「高速鐵路」有各異的標準。但近年各地的標準均趨於接近，現時世界上最為受廣泛接受的「高速鐵路」定義為：最高（日常/商業）營運速度達到200公里/小時的鐵路。

狹義上的高速鐵路，是指傳統的輪軌式高速鐵路，這也是最普遍的一種理解；而廣義上的高速鐵路則包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

歐盟（EU）

為了組織建立泛歐高速鐵路網（英文：Trans-European high-speed rail network，簡稱TEN-R）體系，歐盟在1996年宣布對「高速鐵路」提出新的定義，並發布了「96／48／EC號指令」（DIRECTIVE 96/48/EC），給出「高速鐵路」和「高速鐵道機車車輛」兩方面的標準。此標準現在普遍適用於歐盟成員國。

高速鐵路

- 新建高速鐵路的容許速度達到250公里/小時或以上。
- 經升級改造的高速鐵路，其容許速度達到200公里/小時。

高速鐵道機車車輛

- 在新建高速鐵路上，運行速度最少達到250公里/小時，並在可能的情況下達到300公里/小時。
- 在既有線或經升級改造的高速鐵路上，運行速度達到200公里/小時。

聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）

根據聯合國歐洲經濟委員會運輸統計工作組織，和歐盟一樣分別為「高速鐵路」和「高速鐵道機車車輛」兩方面設立了標準。

高速鐵路

- 高速鐵路專線在主要路段的容許速度達到250公里/小時或以上。
- 經升級改造的高速鐵路，在主要路段的容許速度達到200公里/小時。

高速鐵道機車車輛

- 在高速鐵路專線上的設計運營速度最少達到250公里/小時。
在經升級改造的高速鐵路上，設計運營速度達到200公里/小時的高速擺式列車。
- 最高運營速度達到200公里/小時的傳統高速鐵道機車車輛。

國際鐵路聯盟（UIC）

國際鐵路聯盟也對「高速鐵路」和「高速鐵道機車車輛」兩方面的標準提供了建議。

高速鐵路

- 新建高速鐵路的設計速度達到250公里/小時以上。
- 經升級改造（直線化、軌距標準化）的高速鐵路，其設計速度達到200公里/小時，甚至達到220公里/小時。

高速鐵道機車車輛

- 商業營運速度最少達到250公里/小時的高速動車組列車。
商業營運速度較低（200公里/小時），但服務質量較高的列車，例如擺式列車。
- 商業營運速度達到200公里/小時的傳統機輛模式（鐵路機車牽引鐵路車輛）鐵路列車。

但UIC僅為提供建議，對「高速鐵路」並無固定的定義。UIC認為，各國可以根據自身情況確定本國「高速鐵路」的概念，例如在既有線上提速改造而最高速度達到200公里/小時以上；或者在一些鐵路運輸比較落後的國家，即使列車最高營運速度僅達到160公里/小時，但同時提供了優質的服務，也可稱為「高速鐵路」，因為這被視為成為真正「高速鐵路」的起點。

其他國家

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發佈第71號法令，為制定全國新幹線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。

美國：美國聯邦鐵路管理局對「高速鐵路」的官方定義為最高營運速度高於145公里/小時（90 mph）的鐵路[3]。但從社會大眾的角度，「高速鐵路」一詞在美國通常會被用來指營運速度高於160公里/小時的鐵路服務，這是因為在當地除了阿西樂快線（最高速度240公里/小時）以外並沒有其他營運速度高於128公里/小時（80mph)的鐵路客運服務。

建造技術

與車輛一樣，高速鐵路路線的建造也有特定的要求。

一般的列車路軌會使用道碴去把枕木固定，當列車以高速通過，所引起的氣流有機會把石子濺起，有機會對列車構成危險，因此也出現了供高速鐵路使用的無碴軌道。這類軌道除了比有碴軌道安全及耐用外，還有數十年免維護等優點。

德國的高速鐵路以無碴軌道為主，日本的新幹線同時使用了有碴及無碴軌道，法國則以有碴軌道為主，但使用了膠水把道碴固定，防止石子被濺起。

世界高速鐵路

TGV 技術
- 法國：TGV
- 法國、英國、比利時：歐洲之星
- 西班牙：AVE
- 美國：Acela
- 法國、比利時、荷蘭、德國：Thalys
- 韓國：KTX

ICE 技術
- 德國：ICE（德國國內路網）
- 德國、比利時、荷蘭、瑞士、奧地利：ICE（跨國路網）
- 西班牙：AVE S103
- 俄羅斯：Velaro RUS
- 中國：CRH3（以ICE-3列車為基礎，又稱為Velaro CN）

新幹線（輪軌）技術
- 日本：新幹線（中央新幹線除外）
- 台灣：台灣高速鐵路（以新幹線系統為基礎）
- 中國：CRH2（以E2系1000型列車為基礎）
- 英國：英鐵395型（以日立885系車體為基礎搭配新幹線動力轉向架）

Talgo技術
- 西班牙：Talgo350

擺式列車
- 日本：N700系、E5系、E6系
- 意大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、英國、中國：Pendolino（中國版命名為CRH5，以Pendolino列車為基礎，但不設備擺式功能）
- 瑞典、中國：X2000列車
- 瑞士：ICN
- 意大利、瑞士：Eurostar Italia
- 美國：Acela Express
- 加拿大：LRC
- 台灣：TEMU1000型

磁浮列車
- 中國：上海磁浮列車、滬杭磁浮列車
- 日本：JR東海中央新幹線、愛知高速交通東部丘陵線

作者: 小胖不是很胖 时间: 2011-7-24 15:39:48

最近，高铁挺多绯闻的，

作者: 小胖不是很胖 时间: 2011-7-24 15:41:16

看来这雷电挺牛叉的，什么时候不劈偏偏和谐号路过的时候劈。

作者: so 时间: 2011-7-24 16:02:22

责任事故是肯定的，问题是到底哪个环节的责任。即使是遭雷击后前面车辆停驶，调控中心也应该通知后边车辆，没有通知或者通知没到位，就是责任事故，这个掰掰到天亮也脱不了责任。问题是刚才看浙江台现场采访，前面车里乘客说是，广播通知的是等待进站，就在等待快结束，通知说要启动了的时候，后边撞上来了。所以到底是雷击了后，对乘客撒谎说是等待进站呢？还是在等待进站，因为撞车了才说成是被雷击了？

作者: masterq 时间: 2011-7-24 16:15:55

浙江交通台93記者報導D3315動車現場，一位旅客胡先生在電話中說：當時D3315因為躲避雷暴，停在鐵道上。但是遭到一輛火車從後追尾，造成車廂出軌，掉落橋下。全溫州的消防隊員已經趕到現場。

作者: masterq 时间: 2011-7-24 16:16:42

本帖最后由 masterq 于 2011-7-24 15:41 编辑

南方》杂志资深时政记者李焱鑫发微博称，给北方某铁路局动车检修所一工程师打电话，他大致描述了事故原因：D3115次属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301次属上海局，正常运行，迎头追尾。目前中国动车班次较密，一条铁轨上，车间距离为10分钟路程。
　　西南交通大学交通运输学院副院长帅斌向早报表示，动车组列车通常使用自动闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔(闭塞分区)来保障列车行车安全。
　　“由于采用自动闭塞，(追尾)这种情况一般不会出现。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者死机了没有减速，再或者没有收到地面的指令。” 帅斌表示，动车也和高铁列车一样采用弓网系统供电，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车。
　　另据悉，发生事故的两列车，前车D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型，均属于比较成熟的仿制型，不是中国自主创新CRH380。

和諧落得如此下場，情何以堪？

作者: masterq 时间: 2011-7-24 16:24:13

專家：事故有人為因素

【本報訊】本港鐵路專家梁廣灝昨晚表示，暫時未知道事發原因，是路軌問題還是列車故障，難以詳細解釋事故。不過他補充說，先進的鐵路系統都有自動保護系統，通常當一列火車停駛時，隨後的列車應該也會自動停下或減慢。為何尾隨的列車仍會撞及前車，似乎有人為因素。

鐵路有自動保護系統

「一架列車有兩個車廂墮地，無論如何都係嚴重事故。我懷疑當時因為停電，尾隨嘅列車改為手動行駛，但係司機又睇唔清楚前面嘅列車，所以撞咗埋去。呢啲事，通常唔多唔少都有啲人為因素」梁廣灝說。他並指出，香港從未發生這類事故，因為鐵路自動系統已作出保護。

此外，高鐵香港段工程已經全速進行，關注高鐵問題的公共專業聯盟主席黎廣德說，內地鐵路安全隱患，一直是香港人最擔心的一環。黎廣德說，高鐵安全問題近期一再受到關注，今次出現重大車禍，更加暴露了問題的嚴重。由於香港方面只負責香港段的 20公里鐵路硬件，高鐵營運軟件全由內地負責，香港能做的很少。硬件方面，本港鐵路工程質量一向不錯，這點他並不擔心，但高鐵系統是否予人信心，不可能單靠做好香港一段。

「港府有責任確保納稅人嘅六百億係用得其所，當局決定興建係基於高鐵能夠安全運行，但係如果高鐵一再出現嚴重意外，就冇人敢搭，到時想收支平衡就好難」。

所謂動車，其速度介乎普通火車和高鐵之間，時速一般在 200公里至 250公里。而時速 250公里至 300公里以上的列車稱為高鐵，普通火車時速一般在 120至 160公里。
----

作者: masterq 时间: 2011-7-24 16:25:42

PS ??

作者: 00001 时间: 2011-7-24 16:44:29

机车国產化达70%,可能電子系統方面未成熟或未過關，西門子貴是有原因的，為了節省成本，生吞活剝，东拼西凑，出事是遲早問題，sorry,陰謀論 ^^

masterq 发表于 2011-7-24 14:03

不能否认, 电子系统是核心技术!

作者: Aesop 时间: 2011-7-24 16:50:21

应急水平差了点

说是被雷击，停电了，应急到位的话，那后面车也不至于被追尾呀。。。

这次回国坐了回动车，但是感觉真的不过关，到站了赶着你下车，因为下一波人就要上车

我想你跑了五个小时，至少维修护理一下，再跑也不迟吧，我们前脚下车，后脚人家就上车，发车

作者: 陌生的香港人 时间: 2011-7-24 16:52:33

這個.....

masterq 发表于 2011-7-24 15:25

[/quote]

作者: k1ng 时间: 2011-7-24 16:55:36

本帖最后由 k1ng 于 2013-12-2 11:55 编辑

。。。。。。。。。。。。。。

作者: hitye 时间: 2011-7-24 17:03:23

OMG...
刚看TV33放的央视关于高铁的宣传大片。。当初是弃了西门子自己搞的研发。。据说还要到美国去修铁路了

作者: masterq 时间: 2011-7-24 17:17:36

不能否认, 电子系统是核心技术!
00001 发表于 2011-7-24 15:44

天災也好，人禍也好，現在是死了35人，包括2個外国人，傷近200人,誰為這件事埋單？

你可以說，美国够有火車出軌啦，挑戰者号空中爆炸添，屌 ~~

作者: 00001 时间: 2011-7-24 17:19:46

天災也好，人禍也好，現在是死了35人，包括2個外国人，傷近200人,誰為這件事埋單？

你可以說，美国够有火車出軌啦，挑戰者号空中爆炸添，屌 ~~
masterq 发表于 2011-7-24 16:17

照理来说,铁道部应该买单.....但是答案是不可能!

作者: 00001 时间: 2011-7-24 17:22:56

应急水平差了点

说是被雷击，停电了，应急到位的话，那后面车也不至于被追尾呀。。。

这次回国坐了回动车，但是感觉真的不过关，到站了赶着你下车，因为下一波人就要上车

我想你跑了五个小时，至少维修护理 ...
Aesop 发表于 2011-7-24 15:50

应急系统的确不行....

比如说,在一个特定范围内,相当距离的两辆CRH应该提前做出预警!~~

作者: yangki 时间: 2011-7-24 17:24:48

作者: paul 时间: 2011-7-24 17:38:17

两车间隔10分钟，有足够的时间作出反应，在全自动闭塞区间出现追尾的确少见，如有车辆占用区间，预告信号机会显示黄色，在驾驶室内会有语音提示减速。具体不清楚和谐系列的车载监控系统，但是就目前媒体给出的事故分析和解释，有点行不通。

作者: masterq 时间: 2011-7-24 17:38:46

买单

作者: 00001 时间: 2011-7-24 18:48:06

买单

&sa=X&ei=YvYqTu6gB4jsrQeo3qGyDQ&ved=0CAUQ8wc&usg=AFQjCNHv9-7lbKBfYIl_6NoIgmZ8ol ...
masterq 发表于 2011-7-24 16:38

铁道部说:埋喔条卵!

作者: masterq 时间: 2011-7-24 18:59:13

铁道部说:埋喔条卵!
00001 发表于 2011-7-24 17:48

作者: 00001 时间: 2011-7-24 19:07:25

masterq 发表于 2011-7-24 17:59

作者: Hisoka 时间: 2011-7-24 19:18:00

已经开始埋车了

作者: masterq 时间: 2011-7-24 19:24:01

1：列車在某地方壞車，鐵路局沒有監測系統？
2：列車壞了，車長沒有通報，還是不能通報？
3：難道列車之間只有很短距離，連通報都來不及？

還有很多疑問，希望不要每次都把意外的責任推到天災，否則悲劇只會重複地發生。

作者: paul 时间: 2011-7-24 19:56:17

1：列車在某地方壞車，鐵路局沒有監測系統？
2：列車壞了，車長沒有通報，還是不能通報？
3：難道列車之間只有很短距離，連通報都來不及？

還有很多疑問，希望不要每次都把意外的責任推到天災，否則悲劇只會重複 ...
masterq 发表于 2011-7-24 18:24

说的没错~~~~ 两车10分钟的间隔，至少4个区间，有足够的时间可以停下来。列车运行的位置，速度，调度必须是一清二楚的。至于通报还是不能通报就不知道了。但是完全责备雷击是说不过去的~~~~~~

作者: 00001 时间: 2011-7-24 19:59:35

1：列車在某地方壞車，鐵路局沒有監測系統？
2：列車壞了，車長沒有通報，還是不能通報？
3：難道列車之間只有很短距離，連通報都來不及？

還有很多疑問，希望不要每次都把意外的責任推到天災，否則悲劇只會重複 ...
masterq 发表于 2011-7-24 18:24

资料上不是说了么,10分钟内提前黄灯预警,提示减速....但是系统貌似未能正常启动!

作者: paul 时间: 2011-7-24 20:05:57

本帖最后由 paul 于 2011-7-24 19:12 编辑

竟然就地把掉下来车就地给活埋了？不怕西方说咱再销毁证据？

作者: 武夫的眉笔 时间: 2011-7-24 20:11:18

以铁道部近亲培育出的内部子弟是搞不了高铁的

这帮人放到社会上，如果公平竞争，普遍是找不到像样工作的（除个别工程师和技工）

作者: lawsnz 时间: 2011-7-24 20:33:17

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: lawsnz 时间: 2011-7-24 20:34:13

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: masterq 时间: 2011-7-24 20:58:14

那是动车，不是高铁。
另外今天下午15时事故线路恢复运行，在NZ民主政府工作的老爷们有这个能力和速度吗？
lawsnz 发表于 2011-7-24 19:33

是否动车与高铁，時速150公里与時速350公里冲下桥，等于先奸后殺，先殺后奸一样，有分別嗎？NZ民主政府工作的老爷们有沒有这个能力和速度我不愿考究，我很庆幸可以生存在這個安全的国度上。

我關心的是誰為這35條人命及近200人傷病埋單。

然后我得知

1. 和諧號不一定是高鐵。
2. 就算国內的鐵路技術世界第一，但安全措施和幾十年前的機動车差無幾,教人如何安心？
3. 停車等候哪10分鐘調度人員不知在做什么。
結論：
如果說高鐵有技術缺陷，可以選擇不坐，但整體的安全及管理意識不足，国內同胞除了等死，別無選擇。

作者: masterq 时间: 2011-7-24 21:06:31

根據郭家铁露局審核，得出以下結論：

1. 前車零速度，後車速度149.99公里，所以這不是高鐵意外，而是鐵路事故。

2.成因90％人為錯誤，10％萬年一遇的雷暴. 郭家铁露基本上是安全的。

中男海指示：

1.檢查完結，埋了出事的車卡。

2.列車司機奉為新雷鋒，要求全部列車司機學習，好等下次類似事件列車司機有犧牲準備。

3.指示傳霉要小心覆蓋，務求做到零死傷報導。

溫州列車相撞意外中，D301次列車司機潘一恒犧牲，他在危急關頭棄逃生緊急制動，為旅客贏生機。

23日晚發生在浙江溫州境內的和諧號列車首尾相撞事故，受傷人數上升到210人，死亡人數上升至35人，有19人身分得到確認。遇難者中有10名女性，有外國籍人士2人。

中新社報道，D301次動車組的福州機務段動車司機潘一恒，在發生險情時及時果斷採取緊急制動措施，並堅守崗位直至生命的最後一刻。

鐵道部官員向記者描述，搶險的武警從已經嚴重變形的司機室將潘一恒救出時，他已經犧牲，胸口被閘把穿透。在最危險的時刻，他沒有只顧著自己逃生，而是果斷採取了緊急制動措施，為後面的旅客多贏得了一份生機。

潘一恒1973年出生，1993年8月從廣州鐵路機械學校畢業後分配到福州機務段，一直從事機車乘務工作。

2008年5月，為迎接溫福線動車組開通運營，他報考了動車組司機，2009年6月份取得動車組駕駛證。

從參加動車組司機選拔考試、鐵道部面試、西南交大理論培訓考試到最後的實作培訓考試，潘一恒都取得了良好成績。

2009年10月份走上動車組司機崗位後，他始終努力鑽研業務知識，熟練掌握動車CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E型號動車組的操作技能，是動車組技師。

據統計，到發生事故犧牲前，他安全駕駛動車238262公里，從事機車乘務工作18年從未發生任何行車事故。

（中新社）

作者: masterq 时间: 2011-7-24 21:11:19

竟然就地把掉下来车就地给活埋了？不怕西方说咱再销毁证据？
paul 发表于 2011-7-24 19:05

不用查了，一定是劉志軍免職前、蘇順虎雙規前的失誤造成, case closed。

作者: 00001 时间: 2011-7-24 21:13:25

是否动车与高铁，時速150公里与時速350公里冲下桥，等于先奸后殺，先殺后奸一样，有分別嗎？NZ民主政府工作的老爷们有沒有这个能力和速度我不愿考究，我很庆幸可以生存在這個安全的国度上。

我關心的是 ...
masterq 发表于 2011-7-24 19:58

其实国内还应该在CRH的乘车保险上完善一下....还是有很大可以改进的空间的!

作者: hitye 时间: 2011-7-24 21:13:32

司机地的确确是为党国捐躯了。。

作者: masterq 时间: 2011-7-24 21:20:55

其实国内还应该在CRH的乘车保险上完善一下....还是有很大可以改进的空间的!
00001 发表于 2011-7-24 20:13

我在上海坐過高铁，感覺并不算差，硬件上去了，爭當世界第一又如何？人的素質，特別是管理素質的提高不是一朝一夕的事情

。

作者: paul 时间: 2011-7-24 21:47:13

哎，TMD客车司机飘过一下，鸭梨啊！
慢一点还是好，奥克兰也就90最快了，出轨了也不一定翻得了，哈哈！

作者: Hisoka 时间: 2011-7-24 22:12:47

本帖最后由 Hisoka 于 2011-7-24 21:32 编辑

埋了。哎。。。。

http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=61543c00-92e5-4128-9710-afeed5424319&AutoPlay=false

作者: Hisoka 时间: 2011-7-24 22:31:08

今天上午上面给央媒下达的追加指示：「对温州事故报道的最新要求：1、死伤数字以权威部门发布为准；2、报道频度不要太密；3、要多报道感人事迹，如义务献血和出租车司机不收钱等等；4、对事故原因不要挖掘，以权威部门的发布为准；5、不要做反思和评论。

作者: love_3_month 时间: 2011-7-24 22:43:21

我支持”上面“的决定，所以在开心上转了。。。
对温州事故报道的最新要求：1、死伤数字以权威部门发布为准；2、报道频度不要太密；3、要多报道感人事迹，如义务献血和出租车司机不收钱等等；4、对事故原因不要挖掘，以权威部门的发布为准；5、不要做反思和评论

作者: Hisoka 时间: 2011-7-24 22:48:28

作者: §雪雪§ 时间: 2011-7-24 23:01:31

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: lawsnz 时间: 2011-7-24 23:18:11

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: masterq 时间: 2011-7-24 23:20:49

是场意外吧，为什么又要扯到铁道部内部人员安排工作，又扯到技术不过关，又扯到新西兰安全。。难道谁蓄意去制造这场悲剧么？
“中男海指示：
3.指示傳霉要小心覆蓋，務求做到零死傷報導” 这是从哪看来得？我刚看国 ...
§雪雪§ 发表于 2011-7-24 22:01

轉貼

希望盡量/盡力搶救傷者. 對事故發生, 非常難過.

事前, 只希望鐵道部通過一些小釘子, 軟釘子, 改變長官作風, 使質量/安全/經濟/管理上軌道. 誰料, 發生這樣悲劇…

1.架空供電系統之防雷功能薄弱, 導致惹雷.

2.列車本身的電力運作系統, 防雷功能薄弱, 導致車上控制系統失效.

3.列車與列車間沒有檢出靠近而啟動警報或停車功能. 這是基本安全底線 !

4.列車總站或分站的調動或檢出系統, 有嚴重漏洞, 未有檢出兩
列車靠近的實時(real time)危險, 響警報或呼叫人手操作manual override.

5.列車的後備電源是否設計不良.有否雙備份 ? 平時應只啟動, 不接上正常操作系統, 以免系統故障時, 後備電源也被拖累. 是次, 意外發生, 全車熄燈, 很明顯, 後備電源設計不良.

6.高架橋護欄功能不足, 導致列車墜下, 是否有做設計測試 ?如列車不墜下,傷亡也許會減少很多. 是次是同方向撞擊, 若兩車是反方向撞擊 ( 150+150=300KM/HR ) , 是否雙雙落下?

7.鐵道部有無事故應變程序/資源, 如何布置于各分區( 好像分區消防局一般), 而非 '到時再佈署'.

8.是否應考慮座椅有安全帶 ?

如果一列車用一只防雷擊器(lightning arrestor/ protector), 要 50萬元, 那末, 這點小錢可挽回以億元損失和可貴的生命.

另外, 中國電力, 通訊, 訊息部門, 對防雷擊器並不陌生, 鐵道部門有否曾向他們請教?

作者: lawsnz 时间: 2011-7-24 23:29:26

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作者: lawsnz 时间: 2011-7-24 23:34:07

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: masterq 时间: 2011-7-24 23:57:49

另外请lz帮忙分析分析2006年德国高速行驶的磁悬浮与工程车相撞和1998年伤亡四百多人的德国高铁惨剧
谢谢
lawsnz 发表于 2011-7-24 22:34

不用分析啦~~

這只雞蛋真難吃

外国的雞蛋更難吃，你為什么不咋說，你站在什么立場說話？

作者: Hisoka 时间: 2011-7-25 00:01:09

是场意外吧，为什么又要扯到铁道部内部人员安排工作，又扯到技术不过关，又扯到新西兰安全。。难道谁蓄意去制造这场悲剧么？
“中男海指示：
3.指示傳霉要小心覆蓋，務求做到零死傷報導” 这是从哪看来得？我刚看国 ...
§雪雪§ 发表于 2011-7-24 22:01

意外，上海铁道局局长被就地免职

作者: Hisoka 时间: 2011-7-25 00:03:38

本帖最后由 Hisoka 于 2011-7-24 23:47 编辑

说挖坑是为了掩埋拆卸车厢的可以洗洗睡了
参与现场清理工作的中铁三局人士则告诉财新记者，挖坑并不是为了掩埋拆卸车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将事故动车组的其余车厢吊下桥，需要用300吨的大吊车，而吊 ...
lawsnz 发表于 2011-7-24 22:18

稍候官方说了：这是自主开发的国家机密，要保护，要掩埋。
这可不是我说的

作者: Clark1129 时间: 2011-7-25 00:14:36

遭到雷击，原来新闻编辑是三国杀爱好者，而且钟爱张角

作者: Hisoka 时间: 2011-7-25 00:47:49

转一个记者妹妹的留言 @徐子莫：凌晨4点，ccav说现场没有生命体征了，搜救已经在2点多结束；5点，发现一名幸存者。早上7点，ccav新闻说反复搜救没有生命体征了，现场开始切割车体、把竖在桥旁的车厢推倒……下午5点，又发现一名幸存者。哥，我要想杀人了~~~

怎么可以这样，彻底搜救完再埋车行不？

作者: 萨米 时间: 2011-7-25 00:56:49

猜对了，反正一出这样的事，肯定有人那国外的事情说。

作者: 天空的感觉 时间: 2011-7-25 00:59:59

事故发生后，______高度重视，______当即作出批示，要求不惜______搜救______人员，全力抢救伤员，查明事故原因，积极做好善后工作，并注意搜救人员安全。____________当晚赶到事故现场指挥搜救，并决定启动______预案，接着连夜赶往______看望伤员，随后马不停蹄召开______安排部署施救和善后工作，______在发言中强调要认真贯彻执行______的批示，并要求举一反三吸取______，全______立即开展安全生产大检查。______成立了以______为首的事故应急处置小组，分设现场抢救、医疗救治、善后处理等三个工作小组，并组织公安、消防、武警、应急救援队及当地群众等近______人，全力以赴进行______，目前，现场搜救工作仍在紧张有序进行中，广大_____情绪稳定.........。经过近______的努力______工作取得全面胜利，涌现出一大批______集体和______个人，目前表彰大会正在进行当中...........

作者: Clark1129 时间: 2011-7-25 01:04:25

谈到法制和福利以及人民权利等，有人大呼：国情！国情不同没有可比性！你们这些人总拿X国说事，什么居心！
谈到灾难和事故，这些人理直气壮的说：看，人家X国在XXX时候时也这样！你们这些人总拿中国说事，什么居心！

作者: hitye 时间: 2011-7-25 01:25:25

刚跟家里通了个电话，老妈前些天坐飞机，结果在飞机上等了7个小时飞机才起飞，吹了泥马7个钟头空调啊，结果下飞机就病了
老妈跟我说，前几天客车失火，今天又火车相撞，再加上食品安全问题。。。。活一天算一天吧
她说的挺夸张的，当然，可能因为还在生病。。

作者: Hisoka 时间: 2011-7-25 01:30:14

刚跟家里通了个电话，老妈前些天坐飞机，结果在飞机上等了7个小时飞机才起飞，吹了泥马7个钟头空调啊，结果下飞机就病了
老妈跟我说，前几天客车失火，今天又火车相撞，再加上食品安全问题。。。。活一天算一天吧
...
hitye 发表于 2011-7-25 00:25

你妈有演员的潜质

作者: hitye 时间: 2011-7-25 01:32:22

俺赶紧安慰老妈。。不至于不至于。。好好养病。。多看看新闻联播。。

作者: tyr1988 时间: 2011-7-25 11:35:36

我认为埋车是不大可能的，毕竟这么大的事，zf再sb也不可能在这种关头搞这种把戏（当然这是个神奇的国度，有也不算太惊讶）
但是一直不认错的态度就太糟糕了

作者: love_3_month 时间: 2011-7-25 11:48:43

转一个记者妹妹的留言 @徐子莫：凌晨4点，ccav说现场没有生命体征了，搜救已经在2点多结束；5点，发现一名幸存者。早上7点，ccav新闻说反复搜救没有生命体征了，现场开始切割车体、把竖在桥旁的车厢推倒……下午5点 ...
Hisoka 发表于 2011-7-24 23:47

真的啊? 这人用真名开的微博啊, 不怕被打压?

作者: 大白猪的宝宝 时间: 2011-7-25 11:55:07

刚看新闻说不是埋车哦
现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间

太惨了

作者: 萨米 时间: 2011-7-25 11:57:00

弱弱的问一下，为什么不能拖走？

作者: Corec 时间: 2011-7-25 12:03:08

刚看新闻说不是埋车哦
现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间

太惨了
大白猪的宝宝发表于 2011-7-25 10:55

发言人王勇平问完之后还问当场的记者，你们信么？然后没人回答信，他只好说，我信...

作者: clock 时间: 2011-7-25 12:03:18

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 萨米 时间: 2011-7-25 12:12:39

铁道部新闻发言人王勇平：“中国高铁是中国人民在中国共产党领导下创造的人间奇迹。”

作者: Corec 时间: 2011-7-25 12:29:30

记者还问王勇平，当时宣布说车厢里已经确定没有生还者，但是当开始掩埋的时候却发现了一个2岁的小女孩还活着，这个怎么解释？结果王勇平说，这只能说是个奇迹............ 当场的记者都怒了..........

作者: Clark1129 时间: 2011-7-25 13:34:50

摘录：

当然，被雷劈了也不是没有可能

除了不可抗拒的雷击导致设备故障，还有三种可能：第一，从设计角度讲，有可能是避雷系统的密度不够；第二，从施工角度讲，可能是避雷设施的接地网不合理，雷来了，引不到地下去；第三，从产品质量角度讲，可能避雷装置的导线质量不合格。

当然，这三个因素完全就是人为因素了，你自己非要找雷劈，被劈了也不是没有可能。

作者: 家里有棉花糖 时间: 2011-7-25 13:39:13

本帖最后由家里有棉花糖于 2011-7-25 12:40 编辑

这么大的事故，车厢被撞得稀巴烂，说死35个人！大家都是圣斗士不死鸟么？！命那么硬么都？！一会抬出一波死人一会抬出一波儿，死亡人数怎么就不见上涨呢？！老百姓眼睛都瞎是不是？！
微博上有人说到：
‘知道为什么死亡人数控制在36人以内吗?超过36人市委书记这个级别的要撤职所以一开始发生就注定了死亡人数不会超过36 200公里没系安全带只死35人你信吗? 要不你开车100码不系安全带试试看你会不会挂何况是200码汽车安全测试 60公里不系安全带死亡率50%以上人在做天在看太无耻了 ’
坐等‘专家’出来辟谣！

事故之后才多少个小时就急着掩埋现场‘残害’，泥马里面还有没有活人，或者还有没有卡在里边的尸体，检查清楚了么？！！！宣布没有生命迹象了又抠出个喘气儿的小孩来！还泥马说这是‘奇迹’，这不是草菅人命么？！

事出了，又是怪雷击，又说驾驶员疲劳驾驶！天朝就是这么给冤死的亡灵们交代的么？！

作者: tensionJimmy 时间: 2011-7-25 14:08:23

看了LS这么多楼的信息，越看越心寒！人命就这么不值钱吗！！当官的良心被狗吃了啊！！

作者: Clark1129 时间: 2011-7-25 14:11:45

这么大的事故，车厢被撞得稀巴烂，说死35个人！大家都是圣斗士不死鸟么？！命那么硬么都？！一会抬出一波死人一会抬出一波儿，死亡人数怎么就不见上涨呢？！老百姓眼睛都瞎是不是？！
微博上有人说到：
‘知道为什 ...
家里有棉花糖发表于 2011-7-25 12:39

上海大火就有这个模子了，先怪风大，然后把罪名都推在几个无证电工身上，虽然死活不解释为什么当初会用无证电工，可怜了这些最底层最贫寒的劳动者，挣着卖白菜的钱，顶着卖白粉的罪，永远都是这样-遭殃的是老百姓，定罪的是劳动者，没事的只有官老爷

作者: 131345878 时间: 2011-7-25 14:18:01

当时出事的每节车厢几乎都有100多人
出事四节车厢，死亡30多人，伤100多人，剩下的两百多人呢？
人命关天！
发送自我的iPhone天维网应用。

作者: PhoneCareLtd 时间: 2011-7-25 14:29:15

上海铁道局局长等人已经免职

作者: 家里有棉花糖 时间: 2011-7-25 14:47:31

刚刚网上看了王勇平的答记者问，气死我了~~~~~
吐血~

作者: hjhoknz 时间: 2011-7-25 15:04:52

话题：铁道部新闻发言人解释现场掩埋车头原因
http://comment.news.163.com/news ... P428HQ00014JB6.html
http://news.163.com/11/0725/00/79P428HQ00014JB6.html

作者: clock 时间: 2011-7-25 15:23:21

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: hjhoknz 时间: 2011-7-25 15:26:52

Quote from 163:
35，一个神奇的数字。动车相撞35人死亡，河南平顶山矿难35人死亡；重庆暴雨造成35人死亡；云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗？超过36人，市委书记这个级别的要撤职，所以一开始发生，就注定了死亡人数不会超过36

作者: 大白猪的宝宝 时间: 2011-7-25 15:33:28

铁道部的发布会只允许官媒进去，如新华社和中央电视

太气愤了，为什么他们每次出事了就知道封锁消息，怕民众反抗吗

作者: 131345878 时间: 2011-7-25 15:44:56

提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

作者: 00001 时间: 2011-7-25 16:12:44

"7月24日，铁道部召开“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会，铁道部发言人王勇平通报了事故情况。针对掩埋车体是“毁灭证据”的质疑，王勇平称，现场掩埋坠落车头是为了给后续救援车辆提供方便的地形条件."

作者: kennelly 时间: 2011-7-25 16:16:19

每逢国内S人塌楼总有一群人像注射了兴奋剂比谁都high。同意雪雪所言，今天我就不再解释与争辨了。榆青们有兴趣就继续。

作者: masterq 时间: 2011-7-25 16:28:53

每逢国内S人塌楼总有一群人像注射了兴奋剂比谁都high。同意雪雪所言，今天我就不再解释与争辨了。榆青们有兴趣就继续。
kennelly 发表于 2011-7-25 15:16

難道美帝就沒有鐵路事故，沒有死過人？

又賺五毫。 Super

作者: love_3_month 时间: 2011-7-25 16:32:06

围观大姐男出马批判宵小

作者: masterq 时间: 2011-7-25 16:32:30

轉載消息:

23日晚8點半左右，在浙江溫州雙嶼客運站附近，發生一起列車追尾造成脫軌墜橋的重大事故。據報導，截至24日早晨7點15分，遇難人數已升至41人，傷者超過200人。7月24日中共喉舌央視等大陸各大媒體的報導將車禍責任推給雷暴，作為事發當地的第一資訊獲得的網站溫州網提出，這場車禍主要是人禍所致。

24日，大陸官方媒體皆以《遭雷暴“劈停” 動車溫州追尾致32人遇難》（現已增為35人）將車禍責任推給雷暴。但溫州網署名鄭敏敏的文章《動車脫軌事故乘客：安全錘砸不開窗從斷裂處逃生》報導了乘客揭露安全錘不安全致使傷亡倍增的事實。

作者: masterq 时间: 2011-7-25 16:36:04

作者: 131345878 时间: 2011-7-25 16:36:12

转自微博真相
1.最后被救出的小女孩项炜伊，父亲已遇难，母亲下落不明。该女孩正在手术，希望能保住右腿。女孩的奶奶悲喜交加，昏了过去。新闻发布会上，有记者问为什么宣布没活人了，最后清理时才发现小女孩。铁道部发言人说，这是个奇迹。为小女孩祈福吧。

2.掩埋车体是为了防止有人提出要作机车的安全性能鉴定的要求。按惯例，如果机车的安全性能不达标，那么赔偿数目是惊人的。国际上，如果使用不符合安全标准的交通工具导致人员伤亡，该国将会被相关的国际组织问责（这不是主权的干涉而是人生命权力的问题）并最终作出数额巨大的国家赔偿！我知道得太多了

3.傍晚中央台记者说昨晚受伤乘客还很愿意讲述动车相撞细节，今天伤者都比较沉默寡言了，报道把伤者今天的沉默寡言归因为心理创伤。还有，早上大清早央视就说用生命探测仪没有再探测到生命体征了，还说剩余人员无生还可能。结果下午那个小孩在列车夹逢中还活着还活着！！

4这是怎样的国家，又是怎样的人民？在新闻中多次听到记者说：对于此次温州脱轨事件，有关部门已紧急采取应救措施。有关部门又是个怎样的部门？为什么总在事故发生后才一阵忙乱？而且，鬼知道他们到底再忙什么？反而危机中总有那么些个无关人士在第一时间用良知做着对的事，用实际行动讽刺那些有关部门

5.温州事故发生已经24个小时有多了，还没有见到网络媒体形成一个比较系统的专题报道页面，有点不解！新华网、人民网没有专题，连四大门户都是单条消息呈现，为啥呢？其实现在的新闻内容已经足够整合成一个专题了。难道是因为禁令的原因？为死难的同胞默哀！

6.这次的温州动车脱轨事件为何激起民愤：1、责任部门推卸责任，这根本就是车辆调度的失误！2、官方媒体报道失实，实为媒体人的耻辱！良知的缺失！3、臭名远播的某慈善机构想借机翻身，高调救援遭人唾弃！郭总的包包没了着落怎么行？？

7.王勇平说，你信不信，我反正是信的

8.当记者提问为什么在搜救工作结束十几小时后还会发现有生命特征的小女孩，王勇平回答：这是一个奇迹、、、

9. 报道铁道部新闻发言人王勇平：追尾事故中，D3115上有558名乘客，D301上有1072名乘客。目前造成35人死亡，192人受伤，132人住院。事故具体原因还在调查分析中。那那些失踪的人呢？比如说项老师的妻子、、、难道是飞天了？？？！！！！！

10.发布会结束，群情激动…很多问题，事故原因，死亡名单，生命体正，掩埋原因都没有解释。

11.温州动车事故首场新闻发布会。记者：为什么宣布没有生命迹象，车体开始切割，却又发现幸存的小女孩？王勇平：“这是个奇迹”“我只能说，事实就是这样，它确实发生了。”现场一片嘘声……

12.铁道部新闻发言人王勇平正在介绍情况，貌似官方的消息是最慢的。

13.铁道部的领导会不会吃盒饭，现在这张照片证明，他们不但是没吃盒饭，还在温州最高档的酒店吃了饭，也许还喝了茅台。这就是铁道部，这就是中国的政治生态。马英九一年可以吃七百多个盒饭，铁道部的官员，在这种情况下也要吃最好的。

14.

有网友在微博上发出图片与视频，表示发现“7.23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。质疑“是否是在掩埋证据”。现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。而新闻发布会上，王勇平是承认了掩埋。而且是车头、、、、

15王勇平：正常情况下，不可能发生追尾，具体情况我不知道，国务院已在调查，该谁的责任就是谁的责任。网上说死亡41，作为发言人我现在掌握的就是死亡35人，我没有接受采访也没有在网上说41。

16.车体为何被掩埋？答：事实无法掩埋。……为了便于抢险，不管你们信不信。反正我是信了。

17记者问对高铁还有信心吗？答：中国高铁的质量是合格的……

18一位幸存者提问：我现在能够活着站在你面前，是因为事故后我自己爬下来了，死里逃生。您刚才说的已经妥善安置，是以您的标准，还是以我们旅客的标准？

19.据一位江西铁路业人士对本报记者透露，当逝去的D301司机潘一恒被人们尊为英雄的时候，他的领导福州机务段长被免职。该江西铁路人士质疑，上海铁路局分管运输的副局长、南昌铁路局分管机务的副局长却没有被免职，倒是上海局长、书记、分管电务的副局长，还有南昌铁路局福州机务段段长傅伟奇被就地免职了。这其中缘由何在？该段长在为谁承担责任？

20铁道部总调度长安路生被免职，但却同时出任上海铁路局局长。

21：【专家：动车事故本可避免更可能是人祸】雷击不应造成前车信号监测系统失效，否则该系统就是不合格产品；后车也不应因高速行驶而造成信号监测系统失效，除非司机疏忽或车速过快；不管前车信号能否发出，铁路调度都应发现前车停在某段，未发现且未向后车发出警告，是调度的失职。

作者: PhoneCareLtd 时间: 2011-7-25 16:45:43

哈哈不相信报纸上说的不过也不相信阴谋论者说的历史会给一个公正的答案的

作者: 00001 时间: 2011-7-25 16:59:38

现在有砖家说:是调度出现失误......
出事的动车是D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型
中国南车和中国北车的股票都已下铁了近8%,预料今天可能会出现跌停.....其中,今天整个铁路基建板块都已出现开盘大跌的局面.....

作者: masterq 时间: 2011-7-25 19:03:42

動車追撞禍首指向系統承包商

【經濟日報╱記者何蕙安／綜合報導】 2011.07.25 04:09 am
浙江溫州23日發生重大鐵路交通事故，承包出事路段鋪軌工程的中國中鐵、負責監控系統的輝煌科技與世紀瑞爾等上市公司一一遭到點名，鐵路股恐難置身事外。

發生在上周六晚間的動車「追尾」（追撞）事故震撼社會，北京至福州D301次列車追撞杭州開往福州D3115次列車，造成六節車廂脫軌，四節墜橋。截至截稿，新華社披露有35人死亡，200餘人受傷。

鐵道部新聞發言人王勇平昨（24）日表示，事故原因是雷擊造成設備故障導致，亦有傷者表示，事發時有觸電的感覺，詳細情況正調查分析。

21世紀經濟報導指出，若雷擊導致追尾事故的理由真如官方宣布那般，說明其監控系統完全失靈，矛頭直接指向高鐵信號監測系統和防災安全系統的主承包商輝煌科技。

河南的輝煌科技2009年9月在深圳中小板上市，是大陸軌道交通通信信號領域唯一一家上市公司。

輝煌科技的產品包括鐵路信號微機監測系統、分散自律調度集中系統、鐵路防災安全監控系統等，廣泛應用在全大陸18 個鐵路局、地方鐵路、客運專線、高速鐵路及廣州、武漢、西安地鐵，市場占有率超過50%。

被點名的還有鐵路綜合監控系統提供商世紀瑞爾，公司從2004年開始介入鐵路防災監控領域，並先後參與贛隆、青藏、福廈、石太、武廣等多個鐵路段防災監控項目，有關鐵路安全監控系統產品與服務收入占總營收的95%，對鐵路工程高度依賴。

世紀瑞爾2006年在深圳上市，其招股說明書及公告顯示，此次發生事故的溫福客運專線、甬台溫客運專線使用的鐵路行車安全監控系統專案，均為世紀瑞爾負責。

諷刺的是，其官網介紹，公司安全監控系統主要就是對危及客運專線運行安全的自然災害、突發事故異物侵限及非法侵入等進行監測報警，但在事故中似乎沒發揮作用。

此外，負責甬台溫鐵路鋪軌工程承建單位為中國中鐵下屬的中鐵一局和中鐵四局，負責該路段電氣系統公司為中國中鐵下屬的中鐵電氣化局，中國中鐵目前在大陸、香港兩地掛牌。

http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAIN1/6483223.shtml

[img

][/img]

作者: masterq 时间: 2011-7-25 19:04:18

日本媒體：避雷都弄不好技術太弱

大陸動車發生嚴重墜橋慘案，日本媒體開始大做文章。日本新聞網認為，這次事件讓大陸高鐵駛入華盛頓的夢想破滅，要走向全世界，至少被推遲五至十年，甚至更長的時間。

分析也指出，這次中國大陸動車相撞墜橋慘劇，應該有動車技術問題，也有營運管理的系統問題。中國大陸高速列車沒有很好的避雷裝置和技術，這是不可理解的。遇到雷雨天氣就斷電被迫停車，顯示中國大陸高鐵技術的脆弱性。

另外，前方列車停駛，後續列車也應該立即停駛，這是最基本的鐵路營運管理技術。前夜的事故顯示，中國大陸高速鐵路列車雖然已經開出了三百五十公里的時速，但是系統管理根本就沒跟上。

中日高鐵過去幾年不斷爆發抄襲、侵權、誰優誰劣爭論，大陸不斷強調自主創新，日本卻頻指控山寨抄襲。日本川崎重工公司領導人去年接受華爾街日報訪問直言，「自己和其他高速列車製造商，不認同中國大陸高鐵宣稱創造了自有技術的說法。」

日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之，過去接受英國金融時報訪問時也說，中國大陸不斷發展的高速鐵路行業「竊取」外國技術，並在安全上大打折扣。

【2011/07/25 聯合報】

http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAIN1/6483405.shtml

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