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标题: 丰田新2.8柴油dpf问题后续 [打印本页]

作者: xpd2000 时间: 2018-8-21 13:00:39 标题: 丰田新2.8柴油dpf问题后续

prado和hilux会加装一个按钮让长期短途或市区驾驶的车主主动进行dpf再生操作。。。

原文在此
https://www.caradvice.com.au/671488/toyota-hilux-landcruiser-prado-gain-diesel-particulate-filter-regeneration-switch/

作者: DoubleX 时间: 2018-8-21 13:31:42

早年前买的2.8 PRODO怎么处理

作者: Marill 时间: 2018-8-21 14:41:47

DoubleX 发表于 2018-8-21 12:31
早年前买的2.8 PRODO怎么处理

呃～～～～～good question

可能会免费回4s店做dpf再生？

或者每周跑一次高速

作者: keepower 时间: 2018-8-21 15:30:15

DoubleX 发表于 2018-8-21 12:31
早年前买的2.8 PRODO怎么处理

多早以前？2011年以前的柴油车很多不带DPF的

作者: DoubleX 时间: 2018-8-21 16:34:10

keepower 发表于 2018-8-21 14:30
多早以前？2011年以前的柴油车很多不带DPF的

2015买的2.8 PRADO

作者: ilmaro 时间: 2018-8-21 17:32:44

唉……。敷衍……。治标不治本……。

作者: bctwnud 时间: 2018-8-21 20:55:02

正常吧.

TOYOTA DYNA 4期新車就有裝, 何況目前新車要五期.
但是快堵/提示燈亮的時候按了才可用.

要堵之前油門會變笨笨的, 動力會覺得減少.
但DPF再生之後就正常.

4期柴油機當時就2大排放對策主流, DPF + EGR 或 AD blue.
DPF + EGR一直有耐久問題(EGR積碳過量影響廢氣排放).
但這裏WOF沒廢氣測試, 所以這樣就能賣了.

一直認為這是假五期車~~

作者: Marill 时间: 2018-8-21 21:42:47

ilmaro 发表于 2018-8-21 16:32
唉……。敷衍……。治标不治本……。

没啥好办法，慢慢改进吧
好在丰田其他方面还是很皮实的吧

作者: Marill 时间: 2018-8-21 21:45:37

bctwnud 发表于 2018-8-21 19:55
正常吧.

TOYOTA DYNA 4期新車就有裝, 何況目前新車要五期.

柴油车排放是大难题

这些什么EGR DPF就不能设计一些保养项目来提升耐久度吗？就像发动机也需要更换机油和机滤一样。

而且这些东西还都超贵的说，万一堵了换一个可真心疼

要我说，不拖船还是汽油发动机省事啊

作者: 313250688 时间: 2018-8-21 23:45:03

之前公司皮卡有这个问题，每两万公里要回原厂请dpf，由于是在保修期内，toyota会免费安装regeneration switch

作者: Marill 时间: 2018-8-22 12:09:15

313250688 发表于 2018-8-21 22:45
之前公司皮卡有这个问题，每两万公里要回原厂请dpf，由于是在保修期内，toyota会免费安装regeneration swit ...

那还好，丰田的态度还行啊，起码也是个可接受的解决方案

作者: bctwnud 时间: 2018-8-22 21:58:54

本帖最后由 bctwnud 于 2018-8-22 21:00 编辑

Marill 发表于 2018-8-21 20:45
柴油车排放是大难题

这些什么EGR DPF就不能设计一些保养项目来提升耐久度吗？就像发动机也需要更换机油 ...

EGR 就是設計來 "降低" 燃燒溫度.
燃燒溫度降低= NOx 排放低 = 多產生一些碳粒.
這些碳粒只要不排出排氣管都算ok,
所以排氣管前段有了DPF.

但DPF再生時一樣會噴出碳粒, 地上會出現黑黑一圈 + 刺鼻味道.
以結果論: EGR+DPF還是會排出碳粒, 但一般排氣測試時還是會過.
因為EU /US/ CN /JP 標準都沒規定再生時不能排放碳粒.

排放標準只規定一個模擬環境下行駛條件, 測試車因試驗台滾輪速度去定義發動機轉速與持續時間.
然後就是看整個測試中所有的數據值.

還有一種"嚴苛"的耐久測試是對應 "車廠原生發動機", 持續1000小時以上依轉速/負載不停變化課目, 不停的操/紀錄, 這是EU官方才有的要求.

EGR通常做在發動機排氣端附近, 那位置管子多, 不可能易拆裝.
同時這玩意一旦採用, 業界有個潛規則, 需設計成"不可移除", 不管機械或數位控制都必須加上系統保護.
一移除整個發動機/ECU都會不正常.

T家EGR積碳, 差不多都是這樣: https://www.youtube.com/watch?v=VQ5s6mgK0h8

作者: GRMVT 时间: 2018-8-22 22:30:29

自家用車一直不推薦使用柴油動力，太髒，麻煩，使用費用其實算下來還是很高的，商業運輸那是沒辦法。

作者: vodafone2degree 时间: 2018-9-9 07:47:23

不用add blue 试试

作者: bctwnud 时间: 2019-10-17 00:12:57

本帖最后由 bctwnud 于 2019-10-17 00:22 编辑

TOYOTA日前出了 (グランエース) CRANACE
http://www.automachi.com/2019/10 ... m-version-revealed/

發動機是 2.8 1GD-FTV D4-D, 影片顯示是柴油+尿素 ( 時間 1:25 )
https://www.youtube.com/watch?v=T31WtUhJFdU
https://www.youtube.com/watch?v=eFqcm_7ja5E

新2.8L用上尿素.
那 NZ/AU Hilux 發動機算是最後的2.8L DPF+EGR , 這型號已經END了.
DPF再生問題~~ 有解決方案??

換車吧.

作者: Marill 时间: 2019-10-17 10:37:47

bctwnud 发表于 2019-10-17 00:12
TOYOTA日前出了 (グランエース) CRANACE
http://www.automachi.com/2019/10 ... m-version-revealed/

晕，这是放弃治疗了？

作者: bctwnud 时间: 2019-10-17 22:19:26

Marill 发表于 2019-10-17 10:37
晕，这是放弃治疗了？

應該是,
捨棄 DPF, 擁抱 AD BLUE...........

或是這個解決?!: https://www.ebay.com.au/itm/EGR- ... -15ON-/123780158655

燃燒溫度不降, 就沒積碳...........
但 NOx 排放多, 對肺不好.

作者: Marill 时间: 2019-10-18 09:52:58

bctwnud 发表于 2019-10-17 22:19
應該是,
捨棄 DPF, 擁抱 AD BLUE...........

花样好多，哈哈

堵住EGR也行。。。。

悲剧，装这一代柴油机的看来是不能碰了

作者: bctwnud 时间: 2019-10-18 21:18:36

Marill 发表于 2019-10-18 09:52
花样好多，哈哈

堵住EGR也行。。。。

等NZ TOYOTA 有了AD Blue 產品再碰也成.

作者: nzrover 时间: 2019-10-18 23:04:58

bctwnud 发表于 2019-10-18 21:18
等NZ TOYOTA 有了AD Blue 產品再碰也成.

丰田那么抠门。不一定会加AD Blue。要针对不同国家市场来配置。

作者: bctwnud 时间: 2019-10-19 01:25:24

nzrover 发表于 2019-10-18 23:04
丰田那么抠门。不一定会加AD Blue。要针对不同国家市场来配置。

那等 NZ 玩新車排放6期.

現在新車排放5期就准入
https://www.toyota.co.nz/new-car ... 8-11#specifications

作者: pingz 时间: 2019-10-21 11:06:22

14年的日本进口的柴油Prado都有Ad blue

作者: bctwnud 时间: 2019-11-15 23:06:45

CRANACE進來了..........

https://www.toyota.co.nz/new-car ... CE-HSWA-NM1-070-21#

$68K

130kW + 450Nm + 6速 + 後驅
不知有沒 AD BLUE ?

Alphard..... 3.5L
https://www.goo-net-exchange.com/catalog/TOYOTA__ALPHARD/
https://www.goo-net-exchange.com ... __ALPHARD/10124279/
221kW + 361Nm + 8速 + 前驅

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