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标题: 再建一座海港大桥！国家党宣布310亿交通建设方案 [打印本页]

作者: 天维新闻 时间: 2020-7-17 13:10:52 标题: 再建一座海港大桥！国家党宣布310亿交通建设方案

今天国家党新任党魁Judith Collins召开发布会，宣布了上任以来国家党第一项重大政策。

国家党承诺将开始建造第二座海港大桥，并打造一条四车道的高速路，链接Whangarei、奥克兰、汉密尔顿和陶朗加。

国家党将在未来十年，花310亿用于交通上。这笔巨资一部分将来源于政府疫情恢复基金，另一部分就靠NZTA举债。

这310纽币中，将有近一半，也就是175亿用于北岛北部：奥克兰将独享128亿，剩下47亿用于剩余地区。

Collins认为这样分配是和公允的，因为半数的新西兰人都生活在这个地区。

“奥克兰和Upper North Island因为交通拥堵而出现各种问题，而本届政府的无能能使加剧了该问题，这是众所周知的。”

国家党希望建设一条四车道的高速路来链接Whangarei、奥克兰、汉密尔顿和陶朗加，在Brynderwyn和Kaimai山区将会修建隧道，将250万新西兰人生活的地方打通，成为一个“真正的融合区”。

“国家党的愿景是将这四座城市打造成一个经济发电站，释放该地区的潜力，让其成为大洋洲最有活力的地区。”

国家党还宣布，十年内以下工程都将动工：

Second Waitematā Harbour Crossing

Fourth Main Rail Line

Cambridge to Piarere

East West Link

Rail between Huapai and Swanson

City to Onehunga Bus Rapid Transit

Electrification of rail to Pōkeno

Warkworth to Wellsford upgrade

Northwest Bus Rapid Transit

Tauranga to Katikati upgrade

Puhinui to Airport Rail Link

Piarere to Kaimai Range upgrade

国家党的承诺有哪些？

本届政府宣布的所有计划，国家党都会继续落实，除了奥克兰机场至CBD的轻轨项目和3.6亿造价的Skypath。

国家党还将打造第二座海港大桥，并计划在2028年动工；扩张奥克兰的轮渡网络，来缓解道路和轨道交通的拥堵；筹备新的步行和自行车环道，并增加停车换乘设施（park and ride）。

国家党承诺将在奥克兰立即启动三个亿的工程，来修补道路坑洼、解决转盘和一些死角，如果九月能执政的话。

轻轨有何不可？

国家党认为奥克兰轻轨就是一个“失败的概念”。

上周交通部长Phil Twyford宣布，内阁同意暂停奥克兰双轨轻轨项目，因为各党派之间无法达成共识。

国家党希望将这笔资金用于国家高速，并启动一个项目——通过将机场的轨道延伸至Puhinuui，并连通Onehunga与机场，从而实现CBD与机场的互通。

钱从何处来？

这310亿，一部分来自500亿的疫情恢复基金，另一部分靠NZTA举债，还有一部分来自一月份宣布的120亿新西兰大升级计划，以及未来的资本减免。

还有哪些大招？

国家党希望在第一个任期内，将资源管理法案剥裂成一个计划与发展法案，很可能与南澳和苏格兰采用的模式相似。

环保部张David Parker一直在致力于废除该法案。

政府本月初通过了一项立法（国家党投了支持票），允许部分基建项目绕过资源管理法。新法将会有一个日落条款（sunset clause），意味着执行两年后将失效。这个修订是为了协助项目落地，刺激后疫情时代的经济。

作者: 陌生的香港人 时间: 2020-7-17 13:37:45

本帖最后由陌生的香港人于 2020-7-17 12:44 编辑

又是這些空頭支票選前各種美好願景承諾選後總是各種問題要取消要延期然後下一屆/工黨又炒冷飯過程不斷重複而基建還是影都沒有看到（ok 又是推過於資源管理法不如索性什麼都不用報批不用走程序直接拍腦袋說建就建好了）最後唯一得益又是那些收巨款不斷幫政府紙上談兵研究再研究的跨國基建顧問公司哈哈

作者: 房奴甲 时间: 2020-7-17 13:44:52

陌生的香港人发表于 2020-7-17 12:37
又是這些空頭支票選前各種美好願景承諾選後總是各種問題要取消要延期然後下一屆/工黨又炒冷飯過程不 ...

真理啊，看开工日程就明白。

作者: alike0932 时间: 2020-7-17 14:00:43

又开始炒冷饭了，在论坛里混的各位有生之年是见不到第二个北岸桥了，都洗洗睡吧

作者: corydon 时间: 2020-7-17 22:48:00

投在基础设施上，创造需求，比发补贴对经济的拉动作用大的多。是不是吹牛，要拭目以待，至少思路是正确的。

作者: paulwood 时间: 2020-7-18 08:14:39

corydon 发表于 2020-7-17 21:48
投在基础设施上，创造需求，比发补贴对经济的拉动作用大的多。是不是吹牛，要拭目以待，至少思路是正确 ...

在国内也许是这样，新西兰那可不一定，这种大基建通常是国际招标，可能像当年海港大桥4道改8道，被外国公司投得。
新西兰除了水泥，连钢筋大多都靠进口。
‌而拿福利的人到超市买食品，油站加油，通常都是新西兰制造。

作者: corydon 时间: 2020-7-18 17:51:58

paulwood 发表于 2020-7-18 07:14
在国内也许是这样，新西兰那可不一定，这种大基建通常是国际招标，可能像当年海港大桥4道改8道，被外国公 ...

短期效应：谁中标不是重点，即使原材料都进口，也要海运，装卸，运输，会带动电力，燃料。工人要吃喝，食品，需要食品，医疗，通讯......

长期效应：交通顺畅，可以降低物流成本，加速人和物的流动，经济运行效率会提高。

目前情况，由于全球性的需求下降，企业没有意愿增加投资，即使借钱的成本为零。产品，服务卖不出去，也就不可能稳定就业。

对于个人，由于对就业前景不确定的悲观预期，即使短期有补贴，也不可能全部投入消费。政府发100元，可能只有50元回到流通领域，形成市场需求。

造桥要300亿预算，这钱是10年逐步投下去，假设每年平均30亿，这可是真正市场需求。
对比一下，本届政府3个月内已经花出去的100亿补贴，对经济有多少正向贡献。八月份补贴就停了，政府还有多少个100亿可以继续这么发？

国家其实就是个大的企业，领导层没有工商业经验的，那就是败家玩儿。

作者: paulwood 时间: 2020-7-18 21:09:21

本帖最后由 paulwood 于 2020-7-18 20:52 编辑

corydon 发表于 2020-7-18 16:51
短期效应：谁中标不是重点，即使原材料都进口，也要海运，装卸，运输，会带动电力，燃料。工人要 ...

国家可不是企业。
企业为了盈利不择手段，可以把员工炒掉，是微观经济学。
国家的目的是促进国民收入增加，是非盈利组织。从宏观经济学的角度讲，拉动一个国家或经济体增长的有三大要素，分别是投资、消费、出口，俗称“三架马车”。
新西兰80年代初国家党也举债搞过大基建，把新西兰搞穷了，工党搞上台了，不得不开放移民吸引外资。

https://en.wikipedia.org/wiki/Think_Big

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