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随着国内汽车文化的发展，很多朋友也开始注重起了驱动形式这个以前几乎不被关注的领域。或许是由于近年来国际上漂移运动的迅速发展（个人认为这玩意的发展速度比股市下跌速度还快···），更由于那部在内地曾热播的日本动漫的推波助澜。很多朋友似乎自从一开始就认定了后驱的驱动形式。 
『这部动漫，让很多人对后驱车有了莫名的好感』 诚然，我个人也认同后驱的驱动形式是一台高档车所必须的特质。注意，笔者说的是高档车，而不是快车、辣车之类的词。但后驱车一定意味着转向精准，指向性极佳吗？显然不是的。前驱车就一定转向要under（转向不足），后驱车一定会over（转向过度）吗？显然也不是的。
● 什么是操控
很多人在提到车子的时候，尤其是提到较有运动性或者性能的车辆时，似乎都会提到“操控”二字，并伴随着脸上涌现的倍儿专业，倍儿内行的表情。而所谓操控，到底是什么呢？有人觉得劈弯够爽快，就是操控好；有人觉得如那些意大利超跑般，给人以强烈的速度感，就是操控好；有人觉得车子得心应手，车犹如人的四肢一般控制起来得心应手，才是操控好。
而关于操控，又有这样的情况出现，不同的人去驾驶同一辆车，会得出不同的感受；在同一车队中的队友，使用相同赛车，又会采用不同的调教。
归根到底，所谓操控并不是什么玄而又玄的东西，只是驾车者的一种主观感受。一部某人觉得非常稳非常快的车，在另一个人那可能就是毫无乐趣的无聊车子。
难道就不能以稍微客观的方面阐述这种感受吗？当然也是可以尝试的。下面笔者就以自己的认知来从几方面分别阐述一下所谓操控，不妥之处，望请见谅。
① 极限下可控性
★ 后驱车
很多朋友热衷后驱车的原因可能很简单——后驱车可以漂移（当然，实际上什么车都可以漂移，前驱四驱一样可以，只是没有后驱车，尤其是FR车，也就是前置后驱车那么擅长）。以日常的认知来看，漂移的状态想当然是一种失控状态，而在这种失控状态下的控制，实际上是相当难的。
就算是专业漂移车手，在练习乃至比赛当中，出车祸也是家常便饭，如果有谁玩漂移没撞过车，不是他玩的不够多，就是运气实在太好。对于一般的用户而言，如果关掉一切电子辅助设备，制伏一台失控当中的后驱车，还是很难的。哪怕是最简单的救车动作——加油门，都与人体的下意识（都要撞了，有几个人敢加油门的？）反应背道而驰。
★ 前驱车
大多数前驱车可能操控并没有多犀利，不过如果遇到一般的失控状态，救车相对就容易得多了——只要轻轻收一点油门，车子就能回到正常的路线，这点比起后驱车要简单得多，也符合人的下意识动作，不经过专门练习也能掌握。
② 指向性
指向性方面，其实在不超过极限的状态下，以一般的车辆来讲，前驱车和后驱车并没有什么实质性的区别。
③ 弯中动态
以大多数民用车型而论（都关闭电子稳定系统），甚或是较为一般的运动车型，对于普通驾驶者，后驱车只是更不好控制一些而已。并无真正的差距，比如老款Mazda6 2.0L车型，劈弯反而比运动性豪华车中FR车型的标杆，宝马320i更快。
● 赛道圈速的意义
赛道上的圈速可以说是衡量一辆车操控性乃至整个性能好坏最客观的指标，但只是操控一方面的体现，更多体现了车辆极限状态下的表现，但并不能代表操控性的全部。
以在纽北创出传奇圈速的GT-R（CBAR35）举例来说，很多人并不欣赏这种过多电子系统加入制造的准确。根据日本专业车手于富士赛车场测试得出的结果来看，GT-R的过弯确实非常非常快。从好的角度讲，GT-R这部车弥补了车手技术某一方面的不足，从不好的角度讲，却少了车手对驾驶的参与，弱化了驾驶乐趣。
● 后驱车不一定操控都好
很多朋友认为后驱车，几乎必然有着转向过度的特性。但事实上，近年来，大多数原厂后驱车，尤其是欧系车，大多数会通过悬挂的调教刻意让车变得多少有些转向不足。比如笔者相当钟爱的宝马，近年来，哪怕是作为车厂灵魂和性能标杆的M系车型，在赛道上都会存在着整车表现被原厂悬挂设定掣肘的现象（追忆旧日BMW中，勿扰···）。
这种设定其实并非说明这辆车不够好，更多是处于保护用户的考虑，毕竟现时下的各类后驱运动车动力越来越大，如果是未长期驾驶大马力后驱车，在关闭了电子控制系统后，若是再加上赛道化的激进悬挂调教，爽快的刺激感恐怕很快就会被不期而遇的危险取代了。
① 后驱车中最好操控的代表
马自达的RX-7（车架代号FD3S）可以算是世界上操控最好的FR（前置后驱）车之一，转向轻快，精准无比又乐趣十足，就算以原装状态，动力在差不多级别的车子，都很难跟上她的脚步。但实话说，又有几个人开得好？尤其是动力加大，全面偷轻后的RX-7，恐怕一般的驾驶者里，都没几个人敢开快了！
② 后驱车也并不是操控都好
雷克萨斯GS460或者GS450h这类大型豪华车，虽然也是后驱，转向却是十足的不足，毕竟这类车只有个运动化的幌子，但绝非真正的可以吓死人的激进车型，悬挂的调教、避震的软硬都不适合激走，安全舒适快速的从一地到另一地才是这类车型的诉求。
● 前驱车也有操控犀利的
前驱车，或者说FF车（前置前驱车），很多热衷运动型车型的朋友，可能看到这样的词，立刻就会联想到推头、转向不足之类经常用于形容一辆车操控不佳的词语。但所有前驱车都是如此吗？且看笔者慢慢分解（别着急拍砖，我说的是慢慢分解，不是请听下回分解）。
① 一般前驱车的特性
一般来讲，日常使用的大多数车型都是前驱车。就像前面提到过的一样，前驱车在失控下，一般只要按照人的下意识反应收油就能回到正常指向的特性，对于大多数并未经过足够相关练习的驾驶者来说，实在是个很好的主动安全特性，能避免很多不必要的不安全因素出现。
  『高尔夫和卡罗拉这两个欧日车系当中的前置前驱代表车型，一律转向不足』 而日常驾驶可能遇到的状况当中，修正转向不足要比修正转向过度更为容易，这点也是前驱在大约20年前开始更为广泛的出现在民用车当中的一大原因（当然，最大的因素应该是前驱车成本较低）。
② 激走专用，不一样的前驱车
而前驱车里也并不是所有车都会转向不足，一些车甚至会在高速下出现后轮外飘的现象，最典型的就是本田的各类前驱的TYPE-R车型（欧规CivicTYPE-R，也就是FN2，除外，那玩意简直是不可救药），以及一些法系的前驱性能车。
这类车型通过有些过于灵活的后悬挂调教，造成这种类似FR的现象，在提供高速下以车尾动作辅助车头指向，达成灵巧的转向特性。如果调教的好，简直可以说是想over就over（转向过度），想under就under（转向不足）。在赛道的同级车型当中，可以说是占尽便宜。这也就是这些车型为何有着如此多坚定不移的拥趸的原因。
● 导致转向不足的真正原因
实际上，劈弯时候会under（转向不足）并不一定只出现在前驱车上。车头过重（也就是车身配重不甚合理），后悬挂设定不够出色等原因都会导致劈弯时under的出现。
大家对国内网络上，宝马和奥迪两个品牌各自的拥趸互相争论的事情可能习以为常了，Bimmers（Bimmers为BMWFans们的自称）们经常指责奥迪的FF（前置前驱）驱动模式或者在4WD车型中使用较为动力输出偏重前轮的设定带来的操控性不佳的问题。
实际上，FF驱动模式并不见得一定带来转向不足，奥迪，乃至整个大众集团的车型，经常会出现under的根本原因，并不在于其FF的驱动形式，而跟其他元素关系更大。
首先破坏FF驱动模式车子操控性最大的原因就在于良好的低转扭矩。没错，你眼睛看到的四个字就是很多朋友非常注重的低转扭矩！众所周知，整个大众集团车型搭载的发动机都属于相当注重，甚至说是极端注重低扭的类型（或许RS4和R8用的那台高转速发动机可以除外），良好的低转扭矩可以带来较为便利的日常行车感受，但却能谋杀FF车在赛道上的优异转向特性。
再加上奥迪的市售车型，一律的不考虑赛道的需要，悬挂上的保守设定外加扭矩转向，在激走时候会怎么也使不上劲。另外，还有一点很重要，车辆的转向特性是由多种因素决定的。关乎发动机输出特性、驱动模式、悬挂设定、车辆配重等等，其中一条不满足就可能导致车辆并不具有特别好的转向特性。
也许会有读者看到这，会说，奥迪的车子的设定太过平实，太过注重日常使用，在这一领域不具有代表性。好吧，那说个有代表性的，斯巴鲁ImprezaWRXSTi，这车绝对是激走用车了，至少以国外的情况来看，买这车的几乎没有不改的，除非去Dealer那，不然想见辆原装的，那是很难很难的。
早先的GC、GD（GC、GD皆为车架代号，现时下的STi车架代号则为GR开头）时代的STi，由于车头较重，外加后悬挂采用着双摇臂式麦弗逊的设定，入弯时无一例外的会有推头出现，至于出弯，则会甩尾···
● 怎样才算是一部操控绝佳的FF车
首先要避免像现在绝大多数欧系钢炮那样，使用Turbo发动机，Turbo发动机带来的巨大扭矩几乎必然成为FF车转弯时候的噩梦；（当然，欧系厂商这样的做法是相当可以理解的，毕竟使用Supercharger<机械增压>或者Turbocharger<涡轮增压>来提升动力，需要的成本要远比设计制造一款专门高转速大马力NA<自然吸气>低得多）。
低扭贫弱的高转速大马力NA发动机是必须的，待到收油入弯时，转速能跌到扭矩爆发点以下，避免扭矩转向情况的出现。
其次要使用较为激进的后悬挂调教，像是GolfGTi那种稳定有余灵活不足的设定肯定是不能要，最好能达成入弯收油时车后轮外飘的效果。
另外轻量化，配重合适的车身，这样打造的一部FF车，在赛道上可以想over就over（转向过度），想under就under（转向不足），对于大多数普通驾驶者或是较为初级的车手来说，使用这样的车，绝对能创出比有着相似动力的FR更好的圈速。
毕竟前驱车先天的驱动效率最高，动力传递损耗最小的优势（注1），在一定的动力范围内，绝对是最占优势的一个。这也就是本田的TYPE-R们可以在其领域内称霸如此多年的原因，并曾在澳门创下过一次比赛当中一个组别近乎变成HONDA组的奇迹。而除了本田的R们，FF性能车里，最为不错的大概就是雷诺的Clio Cup了。
注1：各类驱动方式动力损失最低到最高为：FF（前置前驱）-RR（后置后驱）-MR（中置后驱）-FR（前置后驱）-4WD（4轮驱动）
● 前驱操控不一定差于后驱
最后还是总结一下吧，一般普通民用车，大多数车辆，不论其驱动形式，或者出于保护驾驶者，或者出于自身定位，其转向风格都不会激进。而前驱后驱的差异，在日常生活中可以说是微乎其微的。
更多情况下，后驱是作为一个车辆档次的象征。在一定的动力范围内，都以极限方向调教，前驱车甚至能拥有更得宜的驱动特性和赛道圈速，但若是超越了这个范围，就是后驱或者四驱车的天下了。但这只是赛道圈速的体现，而非操控水平的体现。
实际上，并不存在单纯的哪种驱动形式的车子操控性更为优秀的事情，更多要考虑车手驾驶习惯、悬调教、发动机出力特性等。车辆是一个整体，任何一种驱动形式只能影响车辆的操控特性，而不能作为决定车辆操控性好坏的依据。
人要比车快，才能全数发挥车辆的实力，千万不要为了追求车子快，采用自己不能掌握的调教，不然太可能会伤到车子，伤到自己。真正快的后驱车，绝对不是一个刚刚开始玩车的新手可以去尝试的。但随着水平的增长，从前驱车过渡到动力更大，速度更快的各类（FR、MR、RR）后驱车或者4WD车几乎是个必然。但这个过程是需要时间的积累的，不可操之过急。 | 
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发表于 2009-8-17 13:38:15
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