[车友会] 什么是良好的驾驶习惯？如何养成良好的驾驶习惯？—— 良好的驾驶习惯＝安全！安全！ [复制链接]

ilmaro

〓超级ＶＩＰ〓

Rank: 18

升级 0%

UID: 8930
热情: 66181
人气: 72378
主题: 215
帖子: 60110
精华: 15
积分: 99690
阅读权限: 30
注册时间: 2003-5-17

电梯直达

楼主

发表于 2014-5-4 09:43:57 |只看该作者 |正序浏览 微信分享

本帖最后由 ilmaro 于 2014-5-4 12:40 编辑

众所周知，我最近回了一次国。在车版言车，就说说回国几点车方面的感想吧。

感想有四：
1，车是真心多，离开上海才两年半，没想到变化如此之大。虽然上海本来就是一个很多车的城市，但这两年半来的变化还是那么的明显。那叫一个多啊，我开始怀疑上海是不是家家有车了。
2，国产汽车行业的变化太大了，品牌众多，工艺真心不赖，比如国产丰田用材和配置真心比新西兰的好，内装配的紧密度也更好。无论是设计还是制造工艺，进步明显，这两年真心是飞跃。更可喜的是国人对国产车的接受度大大提升，国产车的价格也相当的喜人。原装进口的车已只占少数，更多的是国产化的，或是中国自有品牌的车。从言论上，也可明显的感觉到观念的转变，国人对国产汽车的总体质量还是认可的。要知道，这在骨子里就有点崇洋媚外，又好面子的中国人，特别是上海人中，是一种不小的转变。
3，建设真快啊，我居然不认识回家的路了。因为新建了太多的路，太多的路名都是从来没有听过的，太多的路改了名字。这促使我这个在上海生活了四十年的人，居然差点找不着家。
4，浦东的道路有百分之六十左右，都是这两年建设的，也就是说这两年建的新路比两年前的总量翻了翻还多。道路宽阔平坦，线路合理，四车道加上部分路段放宽增道是最起码的。可就是这样的道路上，交通却反而让我不适应了。因为人太多了，车也太多了，交通反而更乱了。
   我是 2011 年出来的，因为原工作涉及汽车行业，所以知道一些情况。到 2011年3月为止，上海本地居民 2400 万，外来合法人口 1300 万，非法人口 1170 万。外籍常住人口 17万，港澳台商 74万。上海市官方私家车的保有量为 167万辆，因为上牌不易，很多人选择上外地牌照，再加上外来人员的外地牌照车常年在上海的，外地牌照的总量一直估算为 21万辆左右。也就是说，2011年3月为止，上海私家汽车保有总量为 198 万辆。而到 2014 年 3月，上海本地户口居民 2381 万，外来合法人口 2470 万，非法人口和流动人口 3100 万！！！外籍常住人口 31万！！！港澳台商 132万！！！上海市官方公布的上海牌私家车保有量为 341 万辆！上外地牌照的在沪车总量估算为 280万辆！也就是说，上海私家车估算总量达到 421万辆！！（数据来自于我国内原公司收到的上海市汽车行业通报资讯）
我的天啊，看到数据时，我都呆了……
正是因为这样的种种原因吧，上海现在的交通实在艰难。更让我感受深的，不是行车的艰难，而是我从来没有感受到的那么杂乱！真心不知道，那些人是在哪里学的开车。交通法规形同虚设，开车方式是无法无天，开车的习惯是恶劣之极，每日在路上，我这个在上海开车二十多年，只离开了两年半的老上海，看不懂了！几乎时时能看到险像环生！这次回国，还去了一回山西太原，乱开车现像相比上海更是有过之，而无不及……。结果，除了我去原工作公司那天，试开了一天的各种汽车之外，我在上海再没开过自己留在家里的车……
这促使了我这一个月来，一心想写一个关于如何养成良好驾驶习惯的贴子。让我这个不在现今这个浮夸年代学的车，而在那个一本正经的年代学车的人，与大家分享一下当年我所学的，以及二十多年来的一点心得。希望能对年少又漂在新西兰的留学生，有一点帮助。你们的安全，是国内家人时时的牵挂！

（刚回来，事比较多，容我陆续更新哈）

一，如何开关车门。

      可能有人会认为：开关车门还值得写？我告诉你，真的值得写。我学车时师傅所教的道理，让我信服到现在。

      目前常见的汽车外门把手，为两种：1，握把拉动式。2，翻板拉动式。少见的还有固定握把内侧按钮开关的方式。
      从外开车门的正确开门方式，应当为：离车门 0.5米，人站立于车门偏后方，车左侧车门用左手，右侧车门用右手。
      1，握把拉动式：掌心向下伸入握把环，大拇指平按在握把固定口处（一般是钥匙口或是智能按钮这块），以大拇指为支点，四指向内握紧，待听到锁扣打开声音或是握把拉开到底时，才动手臂打开车门。固定握把内侧按钮开关方式与此雷同。
      2，翻板拉动式：掌心向上四指伸入翻板口，大拇指放置在翻板上部车门体上，以大拇指为支点，四指向掌心勾起，待听到锁扣打开声音或是翻板拉到最大位时，才动手臂打开车门。
      然后侧身转动身体，并打开车门进入车内。
      这样去规范化外开车门的方式的道理在于：1，保护了锁扣，减少了锁扣内侧锁止口的磨损。这对于车门的气密性寿命很重要，很多时候，各种噪音来自于锁止不得力或是不到位。2，大多数握把拉手材料都是塑料的，支点挂口只是一点点塑料勾子而已。这种以大拇指为支点的柔性用力方式，是最温柔的保证开锁完全的方式，而那种一把强拉车门的方式很伤拉手件。3，这种先开锁的方式，让你有充足的时间观察一下周边安全，又保证了车门的随时掌控性。4，避免了强拉车门的方式造成的你动作变化过大而造成的危险性。因为当你开车门时，你身后的情况你是未知的。有时有车在背后很近的经过，或是有人经过，过大的动作很可能产生碰撞或是吓着别人。这是很不安全的！

         目前常见的车门内开关，一般都是拉杆式的，只是拉杆的形状和开口方向各有不同而已。
         正确的从内开车门的方式，应当为：首先应当在停车时，就观察好停车位置的情况，确保车门可以安全打开。特别是低位部分容易被忽视，比如过高的街沿等。其次，确保档位在合适的档内：泊车档或是空档，而手刹车或是脚刹车已正确使用。最好是熄火停车状态。最后，要观察开门侧的侧视镜，以及后视镜，确保视角内无危险，可以开门。特别是开客座侧车门时，正要加倍小心！观察中，还要回头直观，并对环境变化进行合理的有效预测！
         确认安全后，将靠近车门侧的手掌伸开，掌心向内的从上伸入拉手口中，弯曲手臂把手臂贴住车门，以手背为支点，向内侧扣动手指打开锁扣，并再用手肘为支点，弯曲手臂向外推开车门 15CM左右，观察确定安全后，再用手肘推开车门侧身下车。
         这样去规范内开车门的方式的道理在于：1，当你手掌心向内侧，整个手指，手掌背支点，以及手肘支点是三点固定的。并且向外侧推车门用力时，三点造成了力的平衡，车门的开闭一直在你的掌控之中，你随时可以用三点的动作改变车门的开关。掌控性至关重要！2，开门时也是危险一刻，开门观察不力产生的碰撞比比皆是，难得的疏忽总是有的！而当你出意外时，由于你手掌心向内，以手背为支点，以手肘为开门力点的方式，是唯一让你的骨骼有自由变化的方式。外力碰撞或是人体的自我保护意识会让你手臂伸直并身体向内避让，这种本能保护了你的安全。而很多人的各种错误方式，会造成自我伤害的。比如：很多人喜欢用另一只手拉动拉手，然后手掌按在车门上向外推。或者是用手拉开锁车拉手，然后用手掌按在车门上向外推。这两种方式都存在相同的安全隐患：1，车门控制权丢失！车门处于无控状态！你无法快速有效的改变车门开合状态！2，如果外侧有碰撞，你的手指骨和掌骨处于不可自然弯曲状态，一次不太重的碰撞冲击，都会直接让你的指骨和掌骨关节骨折！很可能给你留下一辈子的后遗症！这是最重要的理由！这种自我伤害其实很常见的！很多人甚至在发现外侧有危险，又伸手去拉车门时，直接受力撞碎了手掌手指骨头！3，同样的，这种动作也保护了拉手系统的寿命。4，为什么先打开 15CM 左右要停一下观察呢？因为车门外侧有后视镜，一般行车或是行人，下意识中会让自己保护间距，所以打开 15CM 往往是可靠安全的。

听完理由以后，你是否觉得有道理呢？我从开关车门说起的原因，就是想让你明白：处处是学问，但又很简单。花一点心思强调一下自己按正确的动作去做，以后就会习惯性的，下意识的去保持着正确的习惯。从小处认真，才能保护好自己的安全！

二，如何调整到符合自己的正确坐姿与最佳视角。

      每个人的体型各不相同，每一款车的设计各不相同，所以找到一个最佳的驾驶坐姿并非容易。事实上，很多人的驾驶坐姿都是不正确的，或不是最佳的。这也会造成一些安全问题，更会造成一些舒适性的问题。比如，有些人开十小时车都不会太累，可有些人开十分钟车就累个半死了。比如，有些人家里两辆车，却总是在一辆车上多出事故，而另一辆就很少。等等……其实，这当中，和坐姿不正确，是很有关系的！
      那么，应当如何去找到自己爱车的最佳坐姿位置呢？有没有一些可做基准的又比较快速的规范方法呢？还是有滴：
      首先，上车第一件事，请你先把座椅放到后方一些，并调节到最低的位置，然后把方向盘调节到最高位置以及推到最底位置，并下车后调整靠背的后倾角度为 8 度左右（以靠背后侧背面为基准，垂直再向后倾 8 度左右），这是准备工作。为什么先调椅背后倾角呢？因为现代人体工程学告诉我们，最舒适的角度就是 8 度，它能保持后背脊椎又直立又有自然度。既安全，又舒适。而确定好靠背以后，才可以确定其它参数。
      第二步，请将左脚前脚掌放在离合器踏板上，不要踩下，脚跟自然着地。自动档的请放在左侧的脚座上，一般现代的车都有。先调整座位前后，以确保你的左腿膝关节离开前侧仪表板或方向盘下护盖有 8CM－10CM的距离，也就是一拳距离。
      第三步，保持上一步姿势不变，调节座椅高低，让左大腿与腿跟有 15度的上倾角度。也就是说，膝盖要比腿跟高。并调整座位的水平度（一般是前部不动，后部上下可调，当然部分低端车是没有的）。用右手掌插入左大腿下侧，要有一掌厚度的空隙！并且确保头上部到车顶的间隙有 8CM－10CM，也就是一拳距离。此时，左脚背与小腿应当处于微小于 90度内勾脚背状态，如果不是，请微调一下座椅前后，以让脚背勾度舒适为好。
      第四步，如果是手波车，请用左脚脚跟为支点保持不动，用脚掌踩下离合踏板到底位，部分离合行程过大的车，脚跟可以微微向前推进一点。观察左腿大腿的水平度，要保证依然有一个小小的角度，似有非有，但不能膝盖下沉过低！请再调整座椅高低和俯仰，要保持大腿前部下部与座椅自然接触，没有阻力，甚至还有点空隙。还要兼顾一下头顶的空隙，其实有些低端的小车配高身材的人，要保持头顶空隙有点难的。如果是自动档的车，那请保持左腿姿态不动，把右脚放在刹车上，先保持右脚背与小腿自然 90度夹角后，保持脚跟不动并踩下刹车。观察右腿面的水平度以及腿下的空隙保证就可以了。一般来说，自动档的车，坐姿会更高一些，大腿水平度更平一些舒适性好。而手波车，会坐姿更低一些，大腿的角度会更大，保持腿下空隙至关重要！这样，在多次细调之下，你就会找到最佳的座椅位置。
      第五步，调整方向盘。请先自然释放离合和刹车，让左右腿回到自然状态。身体坐正，先调节方向盘前后，此时方向盘在最上方最底部。将双手握住方向盘最上方，前后拉动方向盘到手臂自然伸平直状态，然后锁定方向盘前后。再调节方向盘高低位，以保持舒适坐直坐姿情况下，透过方向盘的上部内沿，可以完全看到仪表板所有表头上部为基准，在左腿上放上握拳的左手，尽量保证方向盘与左腿之间正好一拳的距离，而大拇指可以扣住方向盘的七点位置并能用大拇指自由转动方向盘 5度。而此时，右手握住方向盘的三点十五分位置，大拇指自然扣住三点部位。右手的上倾角度应该与大腿相同，处水平状态，左手完全平直自然放在左腿上。
         往往此时，你以找到最佳的坐姿，并且已找到最佳的视角位置了。往往此时，方向盘的上部正好也没有遮住仪表板，处在上圆孤盖位置上。你也能看到车头盖成一线的在视线中出现，车身空间位置可观察。也因为方向盘的下调，使方向盘离你更近了，你双手握住方向盘上部时，手臂有自然的微弯，操控自如。头部空间也足够，保证了前窗的上部视角充足。当然，部分设计不良的车，总是不能完全满足的……但最起码，可以保证坐姿的正确性了。
         第六步，调整头枕。找到正确坐姿以后，其实平时头枕是碰不到的，也不需要靠着它开车。但它依然需要调节，因为它是在碰撞时保护你颈椎不受伤的重要部件！头枕的调节重点在于：在保证它上部高于第一节颈椎的情况下，尽可能的微低一些，因为这样有利于后视角开阔。但它必须高过颈椎关节之上！
         第七步，调节安全带。安全带卡位必须高于肩骨，却要微微低于你的耳朵！这是它工作最有效的位置，也是最舒适的，最安全的位置！
         至此，坐姿调整完毕。虽然步骤有点多，但真心请你不要轻视。它关乎你开车的舒适性，更关系到安全性！更何况在新西兰这种一人一车的用车环境之中，花一点心思找一回最佳坐姿可一劳永逸，有何不可为的？！一个良好的，符合人体工程学的坐姿，更是在你发生意外时，保护你少受伤害的唯一保障！
         第八步，调整后视镜，侧视镜。后视镜的调整，相对简单，确保视线能清楚的透过后窗看到车后情况就好。最佳的俯仰角度是：保持后视的景像与实际景像平直。最佳的左右角度是：在保证右侧囊括了后窗口右侧的边角以后，尽量的保证左侧可以看到更多的视角（以新西兰右驾为例，左驾情况原理相同）。而侧视镜的调节相对复杂：首先，调整侧视镜的高低位置。在自然转动头部时，要保证后视的影像水平，路面不上翘不下沉。往往此时，后部的远处地面和天际的接线，正好位于后视镜靠下部，三分之一的高度位置。然后再调整内外夹角，左侧客座侧视镜中，要能看到车身为贴在侧镜内侧部的一线，视像与实际车身平直无变形。往往此时，车身占侧镜总宽度的十分之一左右。而右侧驾驶座镜，在同样保证影像不变形的基础上，往往车身可看到的部分占侧镜的宽度更多一些，在六分之一到八分之一之间。当你正确的找到侧视镜的最佳角度以后，其实在夜间，后部车只要不打高光灯，你是不会眩目的。这在当代设计中，设计侧视镜的位置和镜面时，已经设计进去了。问题是，你找到了吗？？
         至此，拿到一辆新车后的坐姿与视角调节工作，算是完成了。

         在这里，我还要顺便提另一点：腿姿。无论你是开手波车，还是自动波车，正确的腿姿是：两脚跟处在自然需要的位置，然后膝盖向内靠拢并拢，两脚微向外侧八字，两脚跟尽量保持离合与制动时不动位置。为什么要这样呢？像鹌鹑腿一样？？这也是有道理的：当你在平时保持了这个良好习惯以后，如果突然发生一点意外，在慌乱中，你的右脚一转，位置正好是油门与刹车之间的距离。而左脚会下意识的踩下，正好完成离合的动作，还保证的重心转换的支撑力。而此时，并拢的双腿才是有力的支撑。如果你习惯分开腿开车，那么情急下脚的动作距离不可控制。你的身体会随重心变化向前冲，这会让你撞掉大牙或是喉节的！分开的腿，是软关节，不形成支撑力的！同样的一次小碰撞，可能连气囊都没有弹出来。但有的人会让不正确的腿姿没有了支撑而受大伤，而有正确腿姿的人，可能只是上身前冲了一小下而已。这在大点的碰撞中，那可是能保你命的！前冲的膝盖，碰到方向盘下部，会产生支点转折力的作用，你的上身会向上。而在安全带和软性的车顶的保护之下，你可以很安全的卸载掉冲力，而不是冲出前窗！这也是保命的道理所在！
         另外，在开长途高速时，并拢的双腿配合那放在左腿上的左手拇指。利用那大拇指有效果扣住的 5度转动角度，你足以安全的过几乎所有 55 时速以上的高速弯道了，而右手可以将手臂放在车门扶手上保持警觉。这样的司机，跑长途是不会累着自己的！当然，这是次要的，关键的，还是正确的坐姿，腿姿，以及良好的视角所能给你带来的安全性！

三，把握与转动方向盘的正确手势。
      找到正确的坐姿以后，其实把握方向盘的位置也已找到了。对于右驾的新西兰而言，平时驾车那就是：右手三点方向，左手七点三刻方向。这里需要指出的是：关键还在于拇指的位置及保护。双手的拇指，请永远不要围握在方向盘上，造成拇指内扣在方向盘内侧。而应该是用两手的金星丘，也就是大拇指跟部按住方向盘，而两手大拇指向上贴在方向盘表面。为什么呢？那是因为方向盘总有支撑筋，现在常见的是三幅或是T型支撑筋。在平时也许你围握是安全的，大拇指扣住方向盘似乎抓力更好。但实际上，这种手势在危急或意见之时，会让你受伤。比如，有人喜欢右手握在T型筋的下方，也就是四点方向。这时如果车速快一点，而地上有个坑。当你车子通过时，方向盘会受力摆动，你在没有防备的突然冲击之下，你的大拇指会直接被T型筋撞断，骨折只是小事……又比如在紧张的急打方向盘时，因为动作失控，自己大拇指撞上方向盘的也多多……
      另外，方向盘真心不是靠握紧来保证安全的，其实是靠微微的推力来保持安全的。这同样，还是一个力学的支撑力的问题。

      那么什么是正确的转动方向盘的手势呢？总结来说一句话：手腕先动，手臂后动。也就是说，当你要转动方向时，先用手腕向上推，然后再手臂随动，转动方向盘。比如，要右转时，左手从七点半位置起动，先用手腕向上推方向盘，然后手臂随动转动方向盘。这是什么道理呢？那是因为：手腕的动作是柔性的有控制性的，通过手腕先动手臂随动的方法，可以让你的车过弯的转向是一个渐变的过程，是先慢后快的一个连贯加速过程。它有很多的好处：1，过弯和顺舒适，好的司机能让客座的人闭上眼就感觉不到车的动作方向。给老板开商务车，这招是必须会滴。2，对后驱车等性能车，减少失控的可能性，特别是雨天什么的。或者这样说，让你在更安全的方式下比别人更快车速过弯。仔细看看赛车道上，那些左右一把一把狠拉方向的，都是业余货色。而那些真正的车主是没兴趣玩这些的，他们追求的是更轻柔和顺，以及更精准控制。3，更节能，更好车况。和顺的操作的车，总是最佳车况的车。真正的是更快，更好，更省。

         那么转向的双手控制呢？基本上可以说有两条原则：1，低位推把过 12点，换手12点接把下接，俗称大把交替。2，低位推把到适当转向所需角度，另一只手在原位滑动起固定点作用，然后原手拉回。
         跟据新西兰道路的实际情况，可以说平时只要你的双手一直在适当的位置把握方向盘，也就是左手七点半右手三点方向。那你除了 35 限速以下的弯，如鸭翅膀弯，回型弯等之外。无论是左转右手从三点方向推把，还是右转左手从七点半方向推把，当你推过 12点位置一小时位时，所有车速下的直角弯你都已足够过了，另一只手只要滑动加固控制性就行了，无需大把交替。只有在35以下小于直角小弯或是回型弯时，你才需要大把交替。使用单手推把过弯时的要点只在于熟练推测所需的角度，以及另一只手一定要处在滑动摩止方向盘的状态，让方向盘从来都是可控的，而且手有下意识的向上移动位置到三点或九点的动作准备就行，以备补足转向不足时所需。当然，强制性的让自己习惯每一把方向都大把交替，那是更可靠更安全的做法，特别是出门在外，在那些自己不熟悉的道路上行车时。
         所以，综合起来说那就是：总是从低位推把开始转向，在高位12点接把拉下，尽量在陌生道路上使用大把交替，而在熟识的道路上可以放松要求，但另一只手还是要保持正确的随动意识。每一把转向，都要让自己习惯性的手腕先动－手臂随动－换手接手－手腕缓冲定位。这是可靠安全，精准快速过弯的不二法门。

四，待续。

3 查看全部评分