[车友会] 5月5日开帖十周年纪念JDM汽车原厂数据和油耗油标继续帮你查, 含部分品牌原厂保养建议 [复制链接]

GRMVT

大天使

Rank: 14

升级 26.8%

UID: 224399
热情: 5746
人气: 7821
主题: 67
帖子: 8698
精华: 11
积分: 11340
阅读权限: 30
注册时间: 2010-4-4

电梯直达

楼主

发表于 2010-5-5 17:00:47 |只看该作者 |正序浏览 微信分享

本帖最后由 GRMVT 于 2020-7-8 09:54 编辑

看到很多人问自己车的问题，如果是日本车或欧洲车美国车原厂数据，如型号，排量，波箱，油耗，油标，车重，车体尺寸等，都可以帮你查查看，帮助你多了解自己的座驾，做到物善其用，也可以及早发现反常的现象，尽早保养和修理你的用车。

由于所使用的资料限制，主要是查询JDM车辆的资料，对NZ NEW的车辆请查询原厂专卖代理

JDM
Japanese Domestic Market （JDM）是指在日本当地市场的日本制造的汽车及汽车零部件。最常见的是指日本品牌的汽车，设计和建造符合日本汽车和设备法规，以适应日本市场喜好的产品。
JDM车辆经常在不同市场体现不同的性能或配置。例如，本田公司生产的B18C1，B16A和K20A引擎，为全球各个市场的许多不同的版本。这是由于不同国家在不同的排放法规。

由于不同的驾驶风格和不同的道路类型。例如，美国公路上的特点是更顺畅长途驾驶，而日本的道路很短，曲折，所以会采用更硬些的悬挂，这是为了提高操控能力。对于美国和欧洲市场的版本，某些功能可能会被删除，以保持在价格上的优势。比如使用更为廉价的传统的后悬挂，减少相应的电子设备等。此外，JDM跑车在发动机为适应海外市场更严厉的排放标准而减少功率输出。

2000年后日本JDM Toyota 引擎最佳机油推荐及更换周期建议

2000年后日本JDM Honda 引擎最佳机油，波箱油推荐及更换周期建议

2000年后日本JDM Nissan 引擎机油更换周期建议

2000年后日本JDM Mazda 引擎机油更换周期建议

2000年后日本JDM Subaru 引擎最佳机油推荐及更换周期建议

汽车发动机类型
L代表直列分布
B代表水平对置
V代表V型分布
W代表W型分布
在发动机和变速箱的形式后面的数字，代表的就是相对的缸数和档位如：L4（直列4缸），V6（V型6缸）、H4（水平对置4缸）、W12（W型12缸）……一次类推

变速箱形式
A代表自动变速箱
M代表手动变速箱
CVT代表无级变速箱

A4代表4挡自动变速箱，M5代表5挡手动变速箱……以此类推

驱动形式
汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他四种是以两个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置（FRONT），M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置（MIDPOINT），R是表示发动机后置。后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。4WD是四轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式。四轮驱动又有分时四驱(Part－time 4WD）/全时四驱(Full－time 4WD)还有适时驱动(Real－time 4WD)。

汽油标号
是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值，和汽油纯不纯或好不好没有关系，标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。同时还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等因素。所以不要妄自推测适用汽油标号，更不是标号越高越好，应该以原厂推荐和使用手册为准（动力部分改装车除外）。

研究法的辛烷值 RON = "Research Octane Number", octane number, which have been measured in the medium or low speed range
动力法的辛烷值 MON = also "Motor Octane Number" is the octane number that I measured in the high speed range
测量汽油的抗爆指数 AKI = (RON + MON) ÷ 2 = "Anti Knocking Index"

日本工业规格JIS规定，
普通无铅汽油的定义是高于89号，日本市场上贩售的一般是90～91号普通无铅汽油。"Regular" gasoline in Japan (Japanese Industrial Standards)       RON 90 / MON 81/ AKI 85.5

高级无铅汽油的定义是高于96号，日本市场上贩售的一般是98～100号高级无铅汽油，对100号的正确理解应该是其辛烷值幅度在98～100之间。
"Premium" gasoline in Japan (Japanese Industrial Standards)       RON 100 / MON 84/ AKI 92

新西兰目前市面上主要是两种类型的汽油，普通无铅汽油（91# Regular）和高级无铅汽油（95~98# Premium)
"Regular" gasoline in Australia, New Zealand, Canada and the US       RON 91–92 / MON 82-83/ AKI 87
Super/Premium in New Zealand, Australia       RON 95 / MON 85/ AKI 90
BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000 in New Zealand       RON 98 / MON 89-90/ AKI 93-94
http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10108747750

厂家油耗
主要资料来自原厂提供的数据，统一的油耗标准在日本汽车制造界早就开始实行。按照日本国土交通省所制定的“10·15 Mode”(1 L汽油的行走公里数)测量方法，消费者很容易就能比较出不同厂家同类型车的油耗大小。
其测试条件是车辆：

行驶了3,000km 磨合期后
在完全暖车状况（ 60km/h 开行15分钟）后
行驶状态为空车无荷载+110kg（相当于2名成人）
所有车载电器未使用
空调 OFF

10 Mode油耗測定

怠速 (20秒)
加速到20km/h(7秒)
从20km/h匀速开行 (15秒)
从20km/h开始減速到停止 (7秒)
怠速 (16秒)
加速到40km/h(14秒)
从40km/h匀速开行 (15秒)
从40km/h到20km/h減速 (10秒)
从20km/h到40km/h加速 (12秒)
从40km/h減速到停止 (17秒)

15Mode油耗測定

怠速 (65秒)
加速到50km/h(18秒)
50km/h匀速开行 (12秒)
减速到40km/h (4秒)
收油门状态 (4秒)
从40km/h加速到60km/h (16秒)
从60km/h匀速开行 (10秒)
从60km/h加速到70km/h (11秒)
70km/h匀速开行 (10秒)
从70km/h减速到50km/h (10秒)
50km/h匀速开行 (4秒)
从50km/h加速到70km/h (22秒)
70km/h匀速开行 (5秒)
从70km/h减速到停止 (30秒)
怠速 (10秒)

通过上面的10Mode测定3次、15Mode测定一次计算出车辆的厂家油耗值。

10/15模式的不足：
1，测定时，加速时间过长，与实际不符。比如，15模式第12步，车速从50km加速到70km，用时间22秒。而加速时间越长（缓加速），耗油显然要少一些；但是实际驾车时，不会用这么长时间。
2，测定用的车速比实际驾车时的车速要低。
3，测定用的行车环境比实际的要好。

于是就有了叫做JC08的测定方法。这个方法的测定条件更接近于实际，而且测定时间延长了一倍，同时，对尾气排放的要求更严格。在JC08模式下测定的油耗比10/15模式下测定的油耗要高。例如丰田普锐斯，10/15模式下燃费是35.5km/L，而在JC08模式下燃费是29.6km/L，即，一升油从能跑35.5km变为了29.6km。

显然，所有的汽车厂家都不会喜欢JC08的。但是，日本政府规定，从2009年10月1日以后，所有新发卖的车，都必须同时注明在JC08模式下测定的燃费值。

如何选择合适的引擎润滑油：

在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。

10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油（现在民用领域已经基本没有单级润滑油了），W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。

API SN代表这个润滑油达到了汽油发动机润滑油最新的认证（柴油发动机润滑油是以C开头的，在此不赘述了）。现在只有SJ、SL、SM、SN 四种标号的机油是可以被使用的。不同的标号代表了机油添加剂中的锌含量和磷含量标准，SN级的机油是现在标准最高的，锌和磷含量最低的，对我们爱车的三元催化器也是最好的。SJ标号的机油基本是对应2001年之前的环保标准的，因此我们推荐比较新的车型尽量选用SL和SM/SN 级别的机油。
近年来，涡轮增压加直喷的发动机似乎是个潮流，如大众的1.4T、1.8T、2.0T、通用的1.6T、2.0T，最近市场出现一种装配了涡轮增压直喷的发动机，涡轮增压发动机工作温度比较高，对油品的高温清净性提出了更高的要求。所以SN的机油主要是从高温清净性方面提高。如同样的TEOST MHT高温沉积物实验: SN的指标要求是不大于35毫克; SM的要求是不大于45毫克。同样的3G发动机实验，平均活塞沉积物评分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。再如，同样的VG发动机实验，发动机平均油泥评分：SN要求是不低于8分，SM要求是不低于7.8分；摇臂盖油泥评分：SN要求是不低于8.3分，SM 要求是不低于8分；油环堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%。SN的高温清净性要高于SM,尤其适用于涡轮增压的发动机。

矿物油就是用最基本的塔底油提炼而成的润滑油，成分差、寿命短性能低但价格低廉。半合成油是在矿物油的基础上做了一些提纯优化出来的产品。而全合成油是提炼出原油中较好的成份作为基础，经过化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，稳定，高性能，耐久性强的产品。全合成机油是目前最好的机油产品，价格也是最高的，机油外包装上一般会有“Full Synthetic”或者“100% Synthetic”的标识。各大厂商的矿物油和半合成油产品差异化极小，但在全合成产品上各个厂家性能取向并不一样。有些厂家注重清洁，有些主打高转激烈驾驶的保护，有些主打长寿命。在不同级别机油的选择上，我们建议根据自己的经济状况，车辆年限，行驶路况，驾驶习惯等进行选择，不要贪图便宜，也不要一味追求贵价高性能的机油。

机油粘度在选择机油时是非常重要的一环，会直接影响到油耗，噪音，提速感等方面。对于不那么喜欢麻烦的车主，我们强烈建议按照车辆原厂说明书上粘度要求选择机油，因为那是最保险的。对于喜欢“折腾”的玩家，我们提供几个比较公式化的基本点：粘度越低的机油提速感都会越好，也会更省油，粘度越高的机油则正好相反；粘度低的机油相对比较适合新车，年限较久的磨损较大的发动机建议使用高粘度机油。

如果您的爱车经过重度改装，发动机转速经常到达红区，或者您驾驶的车装备的是增压发动机或新型高性能发动机，我们建议您选用较粘的合成机油，最好是40以上标号的。因为结构精密，压缩比高的自然进气发动机或者增压发动机在工作时温度较高，要求机油有更好的高温抗剪切性。而使用相对较粘的机油也可能会减少一些非正常的机油消耗。

33 查看全部评分