高鐵浩劫 溫州墮橋32死171傷

masterq

买单

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masterq 发表于 2011-7-24 16:38

铁道部说:埋喔条卵!

masterq

铁道部说:埋喔条卵!
00001 发表于 2011-7-24 17:48

00001

masterq 发表于 2011-7-24 17:59

Hisoka

已经开始埋车了

masterq

1：列車在某地方壞車，鐵路局沒有監測系統？
2：列車壞了，車長沒有通報，還是不能通報？
3：難道列車之間只有很短距離，連通報都來不及？

還有很多疑問，希望不要每次都把意外的責任推到天災，否則悲劇只會重複地發生。

paul

1：列車在某地方壞車，鐵路局沒有監測系統？
2：列車壞了，車長沒有通報，還是不能通報？
3：難道列車之間只有很短距離，連通報都來不及？

還有很多疑問，希望不要每次都把意外的責任推到天災，否則悲劇只會重複 ...
masterq 发表于 2011-7-24 18:24

说的没错~~~~ 两车10分钟的间隔，至少4个区间，有足够的时间可以停下来。列车运行的位置，速度，调度必须是一清二楚的。至于通报还是不能通报就不知道了。但是完全责备雷击是说不过去的~~~~~~

00001

1：列車在某地方壞車，鐵路局沒有監測系統？
2：列車壞了，車長沒有通報，還是不能通報？
3：難道列車之間只有很短距離，連通報都來不及？

還有很多疑問，希望不要每次都把意外的責任推到天災，否則悲劇只會重複 ...
masterq 发表于 2011-7-24 18:24

资料上不是说了么,10分钟内提前黄灯预警,提示减速....但是系统貌似未能正常启动!

paul

竟然就地把掉下来车就地给活埋了？不怕西方说咱再销毁证据？

武夫的眉笔

以铁道部近亲培育出的内部子弟是搞不了高铁的

这帮人放到社会上 ，如果公平竞争，普遍是找不到像样工作的（除个别工程师和技工）

masterq

那是动车，不是高铁。
另外今天下午15时事故线路恢复运行，在NZ民主政府工作的老爷们有这个能力和速度吗？
lawsnz 发表于 2011-7-24 19:33

是否动车与高铁，時速150公里与時速350公里冲下桥，等于先奸后殺，先殺后奸一样，有分別嗎？NZ民主政府工作的老爷们有沒有这个能力和速度我不愿考究，我很庆幸可以生存在這個安全的国度上。


我關心的是誰為這35條人命及近200人傷病埋單。

然后我得知


1. 和諧號不一定是高鐵。
2. 就算国內的鐵路技術世界第一，但安全措施和幾十年前的機動车差無幾,教人如何安心？
3. 停車等候哪10分鐘調度人員不知在做什么。
結論：
如果說高鐵有技術缺陷，可以選擇不坐，但整體的安全及管理意識不足，国內同胞除了等死，別無選擇。

masterq

根據郭家铁露局審核，得出以下結論：

1. 前車零速度，後車速度149.99公里，所以這不是高鐵意外，而是鐵路事故。

2.成因90％人為錯誤，10％萬年一遇的雷暴. 郭家铁露基本上是安全的。

中男海指示：

1.檢查完結，埋了出事的車卡。

2.列車司機 奉為新雷鋒，要求全部列車司機學習，好等下次類似事件列車司機有犧牲準備。

3.指示傳霉要小心覆蓋，務求做到零死傷報導。





溫州列車相撞意外中，D301次列車司機潘一恒犧牲，他在危急關頭棄逃生緊急制動，為旅客贏生機。

23日晚發生在浙江溫州境內的和諧號列車首尾相撞事故，受傷人數上升到210人，死亡人數上升至35人，有19人身分得到確認。遇難者中有10名女性，有外國籍人士2人。

中新社報道，D301次動車組的福州機務段動車司機潘一恒，在發生險情時及時果斷採取緊急制動措施，並堅守崗位直至生命的最後一刻。

鐵道部官員向記者描述，搶險的武警從已經嚴重變形的司機室將潘一恒救出時，他已經犧牲，胸口被閘把穿透。在最危險的時刻，他沒有只顧著自己逃生，而是果斷採取了緊急制動措施，為後面的旅客多贏得了一份生機。

潘一恒1973年出生，1993年8月從廣州鐵路機械學校畢業後分配到福州機務段，一直從事機車乘務工作。

2008年5月，為迎接溫福線動車組開通運營，他報考了動車組司機，2009年6月份取得動車組駕駛證。

從參加動車組司機選拔考試、鐵道部面試、西南交大理論培訓考試到最後的實作培訓考試，潘一恒都取得了良好成績。

2009年10月份走上動車組司機崗位後，他始終努力鑽研業務知識，熟練掌握動車CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E型號動車組的操作技能，是動車組技師。

據統計，到發生事故犧牲前，他安全駕駛動車238262公里，從事機車乘務工作18年從未發生任何行車事故。

（中新社）

masterq

竟然就地把掉下来车就地给活埋了？不怕西方说咱再销毁证据？
paul 发表于 2011-7-24 19:05

不用查了，一定是劉志軍免職前、蘇順虎雙規前的失誤造成, case closed。

00001

是否动车与高铁，時速150公里与時速350公里冲下桥，等于先奸后殺，先殺后奸一样，有分別嗎？NZ民主政府工作的老爷们有沒有这个能力和速度我不愿考究，我很庆幸可以生存在這個安全的国度上。


我關心的是 ...
masterq 发表于 2011-7-24 19:58

其实国内还应该在CRH的乘车保险上完善一下....还是有很大可以改进的空间的!

hitye

司机地的确确是为党国捐躯了。。

masterq

其实国内还应该在CRH的乘车保险上完善一下....还是有很大可以改进的空间的!
00001 发表于 2011-7-24 20:13

我在上海坐過高铁，感覺并不算差，硬件上去了，爭當世界第一又如何？人的素質，特別是管理素質的提高不是一朝一夕的事情 。

paul

哎，TMD客车司机飘过一下，鸭梨啊！
慢一点还是好，奥克兰也就90最快了，出轨了也不一定翻得了，哈哈！

Hisoka

埋了。哎。。。。

Hisoka

今天上午上面给央媒下达的追加指示：「对温州事故报道的最新要求：1、死伤数字以权威部门发布为准；2、报道频度不要太密；3、要多报道感人事迹，如义务献血和出租车司机不收钱等等；4、对事故原因不要挖掘，以权威部门的发布为准；5、不要做反思和评论。

love_3_month

我支持”上面“的决定，所以在开心上转了。。。
对温州事故报道的最新要求：1、死伤数字以权威部门发布为准；2、报道频度不要太密；3、要多报道感人事迹，如义务献血和出租车司机不收钱等等；4、对事故原因不要挖掘，以权威部门的发布为准；5、不要做反思和评论

Hisoka

masterq

是场意外吧，为什么又要扯到铁道部内部人员安排工作，又扯到技术不过关，又扯到新西兰安全。。难道谁蓄意去制造这场悲剧么？
“中男海指示：
3.指示傳霉要小心覆蓋，務求做到零死傷報導” 这是从哪看来得？我刚看国 ...
§雪雪§ 发表于 2011-7-24 22:01

轉貼


希望盡量/盡力搶救傷者. 對事故發生, 非常難過.

事前, 只希望鐵道部通過一些小釘子, 軟釘子, 改變長官作風, 使質量/安全/經濟/管理上軌道. 誰料, 發生這樣悲劇…

1.架空供電系統之防雷功能薄弱, 導致惹雷.

2.列車本身的電力運作系統, 防雷功能薄弱, 導致車上控制系統失效.

3.列車與列車間沒有檢出靠近而啟動警報或停車功能. 這是基本安全底線 !

4.列車總站或分站的調動或檢出系統, 有嚴重漏洞, 未有檢出兩
列車靠近的實時(real time)危險, 響警報或呼叫人手操作manual override.

5.列車的後備電源 是否設計不良.有否雙備份 ? 平時應只啟動, 不接上正常操作系統, 以免系統故障時, 後備電源也被拖累. 是次, 意外發生, 全車熄燈, 很明顯, 後備電源設計不良.

6.高架橋護欄功能不足, 導致列車墜下, 是否有做設計測試 ?如列車不墜下,傷亡也許會減少很多. 是次是同方向撞擊, 若兩車是反方向撞擊 ( 150+150=300KM/HR ) , 是否 雙雙落下?

7.鐵道部有無事故應變程序/資源, 如何布置于各分區( 好像分區消防局一般), 而非 '到時再佈署'.

8.是否應考慮座椅有安全帶 ?


如果一列車用一只防雷擊器(lightning arrestor/ protector), 要 50萬元, 那末, 這點小錢可挽回以億元損失和可貴的生命.

另外, 中國電力, 通訊, 訊息部門, 對防雷擊器並不陌生, 鐵道部門有否曾向他們請教?

masterq

另外请lz帮忙分析分析2006年德国高速行驶的磁悬浮与工程车相撞和1998年伤亡四百多人的德国高铁惨剧
谢谢
lawsnz 发表于 2011-7-24 22:34

不用分析啦~~


這只雞蛋真難吃

外国的雞蛋更難吃，你為什么不咋說，你站在什么立場說話？

Hisoka

是场意外吧，为什么又要扯到铁道部内部人员安排工作，又扯到技术不过关，又扯到新西兰安全。。难道谁蓄意去制造这场悲剧么？
“中男海指示：
3.指示傳霉要小心覆蓋，務求做到零死傷報導” 这是从哪看来得？我刚看国 ...
§雪雪§ 发表于 2011-7-24 22:01

意外，上海铁道局局长被就地免职