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hitye

待遇不说拉, 能力有高有低.说说员工票吧.

员工票, 自己和伴侣(nominee, 可以指定任何人), 每年不限制张数. 此外每年可以有4张朋友票, 或者没有朋友票, 可以换成子女(18 under)的无限制张数.

票价, 比grab a  ...
love_3_month 发表于 2010-1-27 12:51

吃果果的炫耀啊

hungugu

待遇不说拉, 能力有高有低.说说员工票吧.

员工票, 自己和伴侣(nominee, 可以指定任何人), 每年不限制张数. 此外每年可以有4张朋友票, 或者没有朋友票, 可以换成子女(18 under)的无限制张数.

票价, 比grab a  ...
love_3_month 发表于 2010-1-27 12:51

像我这种低技术含量的工种……AirNZ工资确实比“市场价"低啊；AirNZ的员工票和别的公司比也不是太吸引……当然比市场价好很多很多。事实就是别的公司不给多点钱的话，就无法抢到AirNZ的人。其实这也说明AirNZ还是很好的雇主的……工资不太高也很多人愿意去。

还有还有这个这个...什么时候给我张朋友票啊！！其实我还是很羡慕的也……@_@

hitye

像我这种低技术含量的工种……AirNZ工资确实比“市场价"低啊；AirNZ的员工票和别的公司比也不是太吸引……当然比市场价好很多很多。事实就是别的公司不给多点钱的话，就无法抢到AirNZ的人。其实这也说明AirNZ还 ...
hungugu 发表于 2010-1-27 13:15

好矛盾啊

love_3_month

吃果果的炫耀啊
hitye 发表于 2010-1-27 13:14

说了, 工资偏低嘛, 所以这员工票还有点吸引力. 要是拿个10万工资的, 估计也就不在乎这点了吧

love_3_month

像我这种低技术含量的工种……AirNZ工资确实比“市场价"低啊；AirNZ的员工票和别的公司比也不是太吸引……当然比市场价好很多很多。事实就是别的公司不给多点钱的话，就无法抢到AirNZ的人。其实这也说明AirNZ还 ...
hungugu 发表于 2010-1-27 13:15

你应该可以拿行业价格吧, 有travel agent 专门做这个的, pm我你的email.

smallice

说实话 我听到有些员工是已比市场价低一点的价格卖员工票哦

smallice

52# pAtrick

恩 前不久IBM 把CEO给惹恼了  

其实我觉得IT在当代社会算是核心部门了，特别是服务性行业

snoopytiana

哎,毕竟是员工福利..

hungugu

你应该可以拿行业价格吧, 有travel agent 专门做这个的, pm我你的email.
love_3_month 发表于 2010-1-27 15:36

恩我知道那个TATS
那旁边就有个lunch bar我还常去吃东西
不过我能用的几乎没
只有马来西亚航空和Emirates似乎可以 但是也不便宜很多
@_@

多吃粗粮

我是纽行的雇员，觉得公司的氛围不错。我从没有感觉到所谓的歧视。

十个指头伸出来还有长短，更何况1万多人的公司；如果你或者你朋友觉得受到了不公正的待遇，为什么不通过正常的渠道来反映而是到这里来诋毁公司呢 ...
AIRNZ01 发表于 2010-1-27 11:51

说的好,顶一个.

cathygunther

大家好像觉得纽航很好啊，我一个朋友在里面做。其实就是公司大点，名声感觉好点，工资真的很低。地勤你看那些在机场工作的工资才3万多，空乘才4万多，真的不怎么样。而且什么其他福利也没有，只有机票便宜，工资那么 ...
Inmate 发表于 2010-1-26 09:54

公司里面几千人，中国人也比较多，来自不同文化背景的员工也很多，无可否认个别人的确有歧视的倾向，但是总体来说这种所谓歧视是很少的，也是公司上层所杜绝的。不知道你的朋友是在哪个单位工作，是不是和个别同事闹别扭就一概而言说整个公司的不好？公司brand character里面就有一条"BE　ＹＯＵＲＳＥＬ＂，鼓励员工的自我认同和不同个性的发展。

再说飞中国的航班，纽航几年前有直飞新加坡的航班，之后公司发展中国市场就取消了飞新加坡的航线，改为飞中国，一开始是星期一到五都有，后来发现很多时候航班都是空来空去，就改成了一个星期两趟，这完全是公司根据市场做策略调整，跟歧视中国人根本搭不上边。去年Ｒｏｂ和总理一起访华，他对中国印象很好，特别写了几千字的文章他的中国之行，大大赞赏中国人的合作精神。

关于纽航的票价，和什么ｊｅｔｓｔａｒ比起来的确偏高，但是为什么大多数人人仍然选择纽航，不想多说了，坐过纽航班机的人自然知道什么叫做服务质量取胜。当然乘客们有择优选择的权利，省点钱买便宜票继而面对航班延误或者取消是部分人的选择；当然新西兰大多数民众更倾向于选择纽航，这是公共认同的。

关于美国的航班，纽航有奥克兰直飞ＬＡＸ和ＳＦＯ的航班，飞洛杉矶的航班接飞伦敦。这个航线是美国大多数人比较偏爱的航班。洛杉矶到美国的航线美英各大航空公司每天有十多趟航班，但是纽航总是爆满，美国人飞英国都尽量避免选择联合航空公司，能挤上纽航的航班就尽量挤。其中的原因美国人在很多航空杂志上说得很清楚了，有兴趣的人可以去看一下。

最后说公司的业绩，去年世界各大航空公司都在挣扎之中，有兴趣的人可以看一下关于美国联合航空公司的报道，他们的飞行员工资低到下了班要到饭店打工才能维持生活；去年Ｑａｎｔａｓ炒了几千员工；Ｂｒｉｔｉｓｈ　Ａｉｒｗａｙｓ直接强迫员工无薪休假；上个心情日航宣布破产……在这样的大环境下纽航去年裁员不超过３００，去年保持盈利，今年Ａｉｒｌｉｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｙｅａｒ，获得殊荣以后不忘给全体员工多一天带薪假期。

综上所述，个别人可以保持你的看法，但是一个大公司为什么能生存并且获得殊荣，并不是取决于个别人的消极观点，而是由民众，国家，同行的共同意志决定的。

jeffrc

AirNZ的CEO是IT出身的，所以很看重这个
pAtrick 发表于 2010-1-27 12:19

Rob Fyfe貌似是坎特伯雷大学的engineering毕业的吧。

hungugu

Rob Fyfe貌似是坎特伯雷大学的engineering毕业的吧。
jeffrc 发表于 2010-1-28 12:31

是啊，工程师出身的……他貌似还是个LAME呢~

love_3_month

都没说错, 他做过CIO 但不是学IT出身, 最早是空军出来的

i just googled it:

Mr. Fyfe, 44, was born and raised in New Zealand, and educated at Canterbury University in Christchurch, graduating with honours with a Bachelor of Engineering (Mechanical) degree in 1982.

He started his working career in the Royal New Zealand Air Force in 1979. During his time in the Air Force, he attended Royal Air Force College in Cranwell, U.K. where he graduated from the Aero-systems Engineering Programme in 1984.

He joined PostBank in Auckland in 1988, then moved to the Bank of New Zealand in 1989, where he became General Manager, Marketing and Distribution, in Wellington. In 1996, he moved to the National Australia Bank in Melbourne, then back to New Zealand as General Manager, Consumer Markets for Telecom Corporation of New Zealand in 1998.

In 2000, Mr. Fyfe moved to London to serve as Chief Operating Officer and then Managing Director of ITV Digital. In 2003, he moved back to Auckland to serve as Chief Operating Officer for Air New Zealand.

完美DE生活

福利不错的听说