WRX

ilmaro

jun4089 发表于 2020-10-30 23:32
不太认同，逐一讨论：

还有，比如那车道辅助，两道合线时，要是没打灯，它会自动拉一把方向……这岂不是 ...

小兄弟，本来呢，真心不想在这些上面去花心思讨论……但你很有兴趣，我得尊重你，所以好吧，累一下，码点字，我们聊聊……

车道辅助系统中，很多车厂的系统带有 车道偏离修正支援 功能，比如马自达等……这在某些路口，两线并道时会激活这个 车道偏离修正支援系统……

自动巡航确实是用于高速公路跟车的，你脚放在地上，会放哪个位置呢？我们要先搞清楚坐姿……

按常规坐姿，最左侧是左腿休息位，你的左脚放在那个斜坡上，中间位是刹车，后侧位是油门……驾驶要有驾驶规范的坐姿，这是由设计者参考驾驶经验去设定的……在驾校，老师会告诉你如何调整到最佳坐姿，它既安全，又舒适、又抗疲劳……它是跟据你左腿定位在休息位上以后，去调整的……具体来说，应当留出一拳距离到你膝盖……然后据此去调节坐姿前后、上下……上下，要保证头顶上有一拳距离以上……然后再去调整前后，前后，要保证你的大腿与座椅前端有足够运行间隙，一般来讲，要能插入一手掌厚度……然后，再去调速方向盘，要保证方向盘内侧上沿不压着任何表数据，方向盘前后要调到你右手握住方向盘顶部时，手肘还有适当弯度，不能是伸直状态……此时方向盘下沿基本上离开你的大腿在一拳头间隙或以上……靠背，应当调在 107 度－115 度之间，此时，你的坐姿在开车时，你的脊柱才处与最佳位置与角度，能保证你精力集中，动力灵敏有效，还抗疲劳，在事故中也更具安全性……

关于右腿，驾驶老师会教你，什么叫做 三联动，你学过没有？就是把 右脚前掌放在刹车板上，然后找到脚跟的位置，并以此位置固定脚跟，它成为一个支点……如果你要刹车，你右大腿下有一掌的间隙足够你活动，用大腿去推动你的小腿，小腿去推动你的右脚面，向下做出刹车制动动力……

而当你要右脚控制油门时，你的脚跟不动，脚面向右转，同样，用三联动去控制油门……

这是一个成熟的驾驶员所要做的行车准备，以及正确控车的方式……

油门踏板有两种方式，有悬吊式，有地支式……如今，悬吊式用的较少了，大部份车都是地支式……这里，我们不来讨论这两种方式的优劣，以及为什么有这种变化，好吧……

让我们来说，正规坐姿下，你的膝盖比屁股高，大腿是斜上的，小腿与大腿并非直角，更非垂直于地面，而是向前伸展，角度大约在 135－145 度之间，此时，如果你的脚跟在正规坐姿的右脚定位点上，当你油门踩下三分之一时，你的脚面正好与小腿成近直角……这是一个很舒适位置，三联动时，你的右脚面上下摆动最灵活，最不容易疲劳……

而当你要紧急刹车制动时，你勾起脚，向左转就可以踩到刹车，刹车踩死时，你的右脚正好是处于微大于与小腿直角的状态，也属于舒适位……

请问，这一套驾驶坐资与规范化的操作方式，是否已让你的右腿最大舒适化，又让你的控制最小行程化，最大效率化了呢？累在哪里请问？

那么，你说脚放在地上就可以，地上是哪呢？向前伸？放在刹车板下肯定不行吧？那只有收回……收回才能脚放正在地板上休息吧？

首先，请问，当你把脚往回收，放平在地板上的时候，你的右膝盖是不是抬起了？大腿斜度是否更大了？小腿与大腿的角度是不是小于 90 度了？你可以试试，这角度之下，你真的舒适吗？你可以比较一下……

其次，人的肌肉，是有记忆功能的……当你按正规驾姿操作时，紧急情况之下，你是以最短行程，最小转角，肌肉记忆下的动作去紧急制动！那个右脚跟的支点作用，可以保障你行动有效，准确，可控，尽可能保障你安全……但你那收回后的右脚呢？紧急时，你以什么去保证它快伸出去的方向？力量？又以何为支点去控制力道？别说新手，你老手也一样要闯祸！因为人的应急思维是会混乱的……懂吗？唯一一直坚持下来的正确坐姿、驾驶方式，才是你保命的根本……

你说，传感器的动作完全可以比经验不足的司机更靠前？有实证吗？你眼睛能看到山势地型，能知道路面倾斜，能知道路面坑洼，能知道风吹树动可以擦车，能看到前车反常现像，能感受到阳光直照时的耀眼……等等等等……你告诉我，哪种传感器能解决这个问题？

以自动巡航为例，最简单的例子，当你在新西兰用自动巡航时，车只有上了一点坡了，它感应器才会告诉ECU，要升高发动机动力输出，要降档，以保持车速……车只有下了一点坡了，它感应器才会告诉 ECU ，要引擎制动，要降油门，要降车速……不是吗？都是后滞，哪回超前了？要是一个 90 速度的弯，你巡航保证能安全过，它不会减速，你也不会踩刹车的……可一转却是个向一侧倾斜的下坡呢？你猜会不会向那一侧滑过去呢？要是对面有大车占足了车道呢？你猜你紧急制动需要多少秒？我告诉你，当你以 100 公里时速行驾时，每一秒，你车移动是 24 米哦……你制动距离可能需要 40 米哦……你的反应每慢一秒，都是人命关天！兄弟，那路面上有个大坑，你准备让哪个感应器提前告诉你啊？

只有人，人可以眼观六路、耳听八方，可以提前思考，提前决策！我只需要做的，无非就是右脚推点油门上坡，要坡顶时放一放油门，过了坡顶，我可以考虑要不要制动，还是弱油门控速下坡……明白吗？


RUN FLAT 的胎，气压足与不足，同样可以从胎的形变上看出变化……一个驾驶员，出车前眼观一下车况，那是基本工作……车总要加油，胎总是慢性跑气的，不管有没有扎钉子，一定要养成定期去校正胎压的习惯……胎压，并不是一个单一值，而是一个区间，这个区间甚至还可以跟据你的实际用车方式，自己选择最合适的胎压……一个没有中央充气系统的 胎压监测能解决什么问题？它叫了你可以不跑加油站？还是它一叫，马上离你几米的地方，就能出现一个加油站供你充气？

有时，很多车的胎压监测设定并不附合你的实际情况，那你倒是惨了……比如，我试过很多车，前胎胎压设定为 37 PSI 警报，后胎是33 PSI ……可我换了胎后，这胎较硬，它前胎打 38 已经有点太跳胎了，后胎 打 34 更是跳的厉害……请问，你怎么办？是为了警报不叫，打气打到行车跳胎呢？还是打气打到舒适你行车，却让胎压警报一直叫呢？那胎总是慢性漏气的，今天 38  34 它不叫，你信不信几天以后，它就哇哇哇开叫了……其实，胎里的气，是 37 33 呢……你行车完全没有安全问题，你信不？我真心告诉你，很多胎都这样！所以我一直坚持让大家自己去按自己的胎，去找到最佳的胎压，而不是直接问我……

兄弟，见过自动泊车辅助系统 电脑它 SB 了，自动在那儿不停的前前后后，折腾不停的视叔不？要不要因为信技术，所以以后学车都不必教泊车了？有何高档之说？高在脑可以残了？

电子驻车，手刹，脚刹，不管哪样，你都要做一个动作，无非是用的力大一点与小一点的问题而已，它搞那么复杂，实际意义何在呢？有何高档之说？高在省了成本了吧？


技术是在进步的，社会是在变的，这肯定不会错……我们不是在反对一切技术，我们只是在探讨这些功能的实用性效果到底如何，它的优势我们会认可，它的劣性我们也可以提嘛……这，才叫进步……把好技术留下，让没实用性的技术去被淘汰，这也是进步，不是吗？


不瞒你说，兄弟，我今天用一辆 2.2 柴油顶配的 马六，6速 AT 手自一体变速箱，带拨片换档的，我试给车主看，如何用油门控制的方法，急降一档、急降两档、急升一档、急升两档，以及锁定现用档位不变，加油快速提速超车 五种油门控车方式……直接把那手自一体档把控制，以及拨片换档给废了……全不用……你信吗？

这些年，这论坛上，应该有不少人都见过我这样开自动档的车……你可以问问他们是啥感受……

所以，我说，我甚至觉得，那手自一体变速箱档位控制把 和 拨片换档 这种功能，对我而言，都是 鸡肋……。

ilmaro

linjiawei0108 发表于 2020-10-31 00:34
据说明年wrx 和sti 改款要来了，

改改壳子，改改电子辅助配置，完了……


跟本的东西，估计没啥大改了啦……

q27401218

ilmaro 发表于 2020-10-31 00:44
小兄弟，本来呢，真心不想在这些上面去花心思讨论……但你很有兴趣，我得尊重你，所以好吧，累一下，码点 ...

本回复专业 详细 细致
确实，开着自动巡航时感觉不舒服的就是，右腿不知道往哪里放了。


相信大家以前开习惯没有巡航功能的车，换了新车后用上了巡航，也会觉得右腿特别不自然。因为有肌肉记忆的情况下，右腿是习惯在油门上的，应急出现需要急刹车的情况下，把右脚从油门放到刹车做出制动，这个已经做过无数遍的动作，你更改违背自己习惯后必然很不习惯。因为开着巡航时，右脚是不用使力踩油门滴。。。

说到底，巡航等等新功能，是为了人可以偷懒 舒适 以及科技进步的新功能，举个例子-自动驾驶。

但是说到安全，新科技并不一定是最安全的，最安全的还是人脑准确及时迅速的判断。

ilmaro

q27401218 发表于 2020-10-31 01:36
本回复专业 详细 细致
确实，开着自动巡航时感觉不舒服的就是，右腿不知道往哪里放了。

paulwood

ilmaro 发表于 2020-10-31 00:44
小兄弟，本来呢，真心不想在这些上面去花心思讨论……但你很有兴趣，我得尊重你，所以好吧，累一下，码点 ...

拨片换档在转急弯降挡时能让双手不离方向盘。
其他都是设计给德美高速公路的懒人用的，不适合新西兰的山区。

nzrover

ilmaro 发表于 2020-10-31 00:44
小兄弟，本来呢，真心不想在这些上面去花心思讨论……但你很有兴趣，我得尊重你，所以好吧，累一下，码点 ...

这些主动安全配置包括L2级别的自动驾驶已经在一些品牌上全系标配了。这是潮流是趋势，你不去适应可以关掉。

linjiawei0108

ilmaro 发表于 2020-10-31 00:44
小兄弟，本来呢，真心不想在这些上面去花心思讨论……但你很有兴趣，我得尊重你，所以好吧，累一下，码点 ...

自巡功能对长途驾驶来说还是挺方便的，因为有了雷达所以前方有车辆时会自动减速或者停车，特别是还可以调节跟车距离

linjiawei0108

很好奇手动挡的车是怎么自动巡航的

ilmaro

paulwood 发表于 2020-10-31 07:07
拨片换档在转急弯降挡时能让双手不离方向盘。
其他都是设计给德美高速公路的懒人用的，不适合新西兰的山 ...

拨片换档是可以让双手不离方向盘，这是它比手动档好的地方，降低了操作疲劳……

其实，用油门控制法，同样也可以双手不离方向盘……


对的，很多功能，在新西兰这个国家，适用性太低……

ilmaro

nzrover 发表于 2020-10-31 08:02
这些主动安全配置包括L2级别的自动驾驶已经在一些品牌上全系标配了。这是潮流是趋势，你不去适应可以关掉 ...

其实，没啥不适应的，无非就是用与不用的问题了……。


我只是在讨论某些功能的实用性，优劣而已……

ilmaro

linjiawei0108 发表于 2020-10-31 08:49
自巡功能对长途驾驶来说还是挺方便的，因为有了雷达所以前方有车辆时会自动减速或者停车，特别是还可以调 ...

很多车，是只有自动巡航，却没有 跟车辅助 的，而且 跟车辅助功能 其实也有技术制约……


传统的驾驶方式，还是有它强项的地方的，我觉得那是驾驶人更应当熟练掌握的技能……


在新西兰北岛，实话说，能用上自动巡航功能的路段，少之又少……这路情变化太复杂了，得时刻小心着才好……

ilmaro

linjiawei0108 发表于 2020-10-31 09:56
很好奇手动挡的车是怎么自动巡航的

手动档车，也可以自动巡航的……没啥特别的……

jun4089

ilmaro 发表于 2020-10-31 00:44
小兄弟，本来呢，真心不想在这些上面去花心思讨论……但你很有兴趣，我得尊重你，所以好吧，累一下，码点 ...

兄弟回复的真的详细，不过别叫我小兄弟了，我未必比你小

我的意思是我开过的带车道纠偏功能的车没有出现过你说的这种两线并道时不需要它反而自己激活的情况，当然马自达我没开过，可能厂家的方案不一样吧

你说的坐姿的情况我完全同意，因为我自己之前也是按这种方式开车的，只是在有了自动巡航的车后尝试适应做了一些调整，让自己开的更舒服而已，并没有说我的就一定正确

‘你说，传感器的动作完全可以比经验不足的司机更靠前？有实证吗？你眼睛能看到山势地型，能知道路面倾斜，能知道路面坑洼，能知道风吹树动可以擦车，能看到前车反常现像，能感受到阳光直照时的耀眼……等等等等……你告诉我，哪种传感器能解决这个问题？’
这段话不太认同，因为我永远相信路上的司机大部分都不具备这种能力，真的，看看各种稀奇古怪的车祸就知道了很多人真的没有传感器靠谱，能做到像你说的这种眼观六路耳听八方的不会太多，所以我才觉得对于这些人来说L2甚至L3以上的自动驾驶绝对比让他们自己开要靠谱。现在流行的防御性驾驶不是也告诉我们永远不要相信别的司机会按照正常的逻辑来行车么？

关于RUN FLAT的胎我确实看不出来气压不足，自叹不如了
不实用的技术确实应该淘汰，例如自动启停还有档把上的加减档按钮，但是还是那句话，不用用又怎么知道它不实用呢对吧？车厂都是传统工业，产品迭代的速度那是相当的慢，所以慢慢等咯，我还是很看好未来的自动驾驶的

linjiawei0108

ilmaro 发表于 2020-10-31 10:19
手动档车，也可以自动巡航的……没啥特别的……

挂几挡。         

linjiawei0108

奥克兰周末都堵成这个鸟样，还是放弃手动挡吧

图帝@-@

其實手動有手動的樂趣。



         

linjiawei0108

奥克兰周末都堵成狗样，还是整辆levorg玩玩比较合适，感觉开手动档会疯掉的

jun4089

linjiawei0108 发表于 2020-10-31 11:18
奥克兰周末都堵成狗样，还是整辆levorg玩玩比较合适，感觉开手动档会疯掉的 ...

还好还好，我每天上下班都开着手动挡，目前还没疯掉

linjiawei0108

jun4089 发表于 2020-10-31 11:30
还好还好，我每天上下班都开着手动挡，目前还没疯掉

刚才上个高速堵了20分钟，顿时放弃了买手动的想法

xuloli

linjiawei0108 发表于 2020-10-31 12:03
刚才上个高速堵了20分钟，顿时放弃了买手动的想法

想想国内的出租车司机，都是手动挡，只是现在人生活太安逸，变懒了

ilmaro

jun4089 发表于 2020-10-31 10:26
兄弟回复的真的详细，不过别叫我小兄弟了，我未必比你小

我的意思是我开过的带车道纠偏功能的车没有 ...

我总说，如今的驾驶培训是不科学与规范的，中国是如此，新西兰更是如此……跟本就没有一个系统的驾驶培训，以及一个引导性的全民规范化，这才是问题……这驾驶证，来的太容易了……

这才是你说的 路上大部分司机都不具备这种能力的 原因……可实际上，它应该是上路的司机必须懂得的，不是吗？

当然，不是说所有的新技术都是糟粕，比如 RVM 盲区指示，就是很有用的功能，再比如全视影像就有助于驻车，雷达预警功能同样有助于安全行车……

我所提倡的，是大家都应当花精力认真思考一下，什么样的驾驶方式是正确的，是最安全的……然后对自己的驾驶方式进行改进……而不应当过份的迷恋什么新技术，科技手段……必须要明白，这些新技术科技手段，也是有它自己的技术制约的……

驾驶的安全，来自于驾驶人的谨慎与正确处置危情能力，这是一上路必须时时具备的思维与能力……


我开车三十年，从摩托车开始，在摩托车上，摔过三次……一次是公路下面突然窜起一条狗，我提把从狗身上过去了，我摔了车，还好人没事，只是打了个滚而已……狗也没事……

另一次，玩把摩托车倒地上，用单手油门控制，把车转立起来，不幸踏脚打了小腿，至今小腿那里只有一层皮……

最后一次，开个 YAMAHA 125 踏板，居然车架螺丝断裂，后轮直接横偏过来了……当时时速才 50 多，根本没得反应时间，人飞出去十几米远……内脏移位，重伤，医院呆了近四个月，痛苦不堪……从此断了再骑摩托的念头……

开车至今，我主动闯祸的，大概只有一次……酒喝多了，在停车场上倒车，把消防栓给撞飞了……其它好像都是别人的责任了……

这一生，见过事故无数，突遇过各种险情无数，离奇的驾驶人无数……

我觉得，我这一生无大事故，得感谢当年认真系统的教我开车的老师……得感谢当年那严谨严格的驾驶培训课程……以及我从未敢丢了的驾驶安全意识……我从未把车驾驶的超过车的极限，也未让人长时间处于极限或过度放松……

再次奉劝大家，千万别太依赖某些功能，驾驶安全意识不能丢，驾驶基本规范不能忘……特别是初入新西兰社会的年轻人……

ilmaro

linjiawei0108 发表于 2020-10-31 10:40
挂几挡。

不同的车，有不同的 时速 与 档位 限制……

linjiawei0108

xuloli 发表于 2020-10-31 12:09
想想国内的出租车司机，都是手动挡，只是现在人生活太安逸，变懒了

国内手动挡的车我开了很多，离合刹车都比较舒服软，刚才路过试了一下新WRX，离合和刹车硬的不行，销售说是新车的原因，也许是这种性能车本身就这样。要是这么硬的离合和刹车在这里堵车那岂不要命了

paulwood

linjiawei0108 发表于 2020-10-31 09:56
很好奇手动挡的车是怎么自动巡航的

一般都是90公里/小时后才用自动巡航，有自动巡航的手动挡的车一般扭矩都比较大，可在高挡在高速上爬点小坡。

paulwood

linjiawei0108 发表于 2020-10-31 12:34
国内手动挡的车我开了很多，离合刹车都比较舒服软，刚才路过试了一下新WRX，离合和刹车硬的不行，销售说 ...

Type R, MX 5 离合刹车都比较软.

ilmaro

paulwood 发表于 2020-10-31 13:11
一般都是90公里/小时后才用自动巡航，有自动巡航的手动挡的车一般扭矩都比较大，可在高挡在高速上爬点小 ...

很多车，50 以上就可以……无需 90 时速……

paulwood

ilmaro 发表于 2020-10-31 13:31
很多车，50 以上就可以……无需 90 时速……

我知道，我的老 Volvo j就能， 但90以下没必要巡航啊。

linjiawei0108

paulwood 发表于 2020-10-31 13:23
Type R, MX 5 离合刹车都比较软.

不知道STI会不会舒服一些

paulwood

linjiawei0108 发表于 2020-10-31 14:07
不知道STI会不会舒服一些

STi 更硬派，在加上悬挂硬， 其实除非你在6000转的时候能完美换挡， 现在的自波车在日常生活中加速不比手波慢多少。

ilmaro

paulwood 发表于 2020-10-31 13:48
我知道，我的老 Volvo j就能， 但90以下没必要巡航啊。

这倒是……

如今奥克兰这交通……是没希望了……