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新西兰天维网社区 › 论坛 › 纽国生活 › 車車有得FUN › 3 款车，大家更喜欢哪款, 顺便说说理由。 ...
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[车友会] 3 款车，大家更喜欢哪款, 顺便说说理由。  关闭 [复制链接]

福尔摩牛牛

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发表于 2014-8-22 21:33:58 |只看该作者 |倒序浏览 微信分享
基本上只考虑这几款，都 2w 左右价格 （ 可能有些人觉得拿不下来，我不急买滴）
实用性的话应该是Legacy GT wagon了 ，保值和油耗 就雅阁了 ， 370GT 纯属另一个考虑车款。
大家就价格，性价比，油耗 评论一下吧，我相信不少人在这几款车徘徊。
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ilmaro 天维论坛20周年认证 

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沙发
发表于 2014-8-22 22:10:08 |只看该作者 微信分享
本帖最后由 ilmaro 于 2014-8-22 21:12 编辑

accord euro 不在同一级别中...... legacy gt awd 倒是好东西,是我的菜.......但能用自然吸气解决,我就放弃 TURBO....特别是因为在新西兰........所以..... skyline 370GT 吧......
What gets us into trouble is not what we don't know. It's what we know for sure that just ain't so.

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福尔摩牛牛

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板凳
发表于 2014-8-22 23:02:26 |只看该作者 微信分享
ilmaro 发表于 2014-8-22 21:10
accord euro 不在同一级别中...... legacy gt awd 倒是好东西,是我的菜.......但能用自然吸气解决,我就放弃 ...

我知道 雅阁不在一个层次， 2.0 T 不比 370GT 更具性价比么，而且实用很多。

不知道 日版legacy gt 多钱能搞下来

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ilmaro 天维论坛20周年认证 

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地板
发表于 2014-8-22 23:42:16 |只看该作者 微信分享
本帖最后由 ilmaro 于 2014-8-22 22:43 编辑
福尔摩牛牛 发表于 2014-8-22 22:02
我知道 雅阁不在一个层次， 2.0 T 不比 370GT 更具性价比么，而且实用很多。

不知道 日版legacy gt 多 ...


为什么 2.0T 会让你认为更具有性价比呢???实用很多???

TURBO 增压的目的,是为了让小发动机,发挥出大的功率来,提升燃烧效率......这是好事.....但看问题,要看本质,而本质上:

1, TURBO 增压的特点是后段输出功率大,因为 TURBO 总有失效率转速区间, 介入点往往总在 1700 转以后, 甚至更高....而在日常的行车中,往往前段的扭力需要更大.可以说,在新西兰这种 CITY 限速 50 ,高速限速 100 的路况之下,常规驾驶之下,你装有 TURBO ,实际上却从来没有用到 TURBO ,它只是跟着你的发动机空转而已....

2, 如果你喜欢拉高转,这是你的追求,没有问题....我虽然在新西兰跑的地方不多,但北岛除了 90里海滩几乎跑遍了....我用 360 个扭力的涡轮增压柴油发动机, 6AT ,原厂百公里提速 8.6 秒的车 ,以及百公里提速达到进 6秒的5MT 汽油车,只有过几个不多的路段,能让我提速到 206 - 216 公里时速....虽然还有动力空间,可是路况却让我不得不刹车制动了....不去说它违不违法....这本身就告诉了你: 在新西兰,除非你买个百公里提速 4秒的车,要不然那近 300 的极速你没有机会用到,或者说享受不到.....而那提速进 4秒,极速近 300 的车,绝对装的不是那 2.0T.....所以, 2.0T 何用??更别说城市道路了....

3, 2.0 T,通常是直列四缸加 TURBO ,发动机因为工况恶劣,总寿命总不及 3.7L V6 NA,而性能与舒适性更远不及....可油耗却未必省,甚至还可能更多.....所以,何必??

4, 直列四缸 + TURBO 的介入,总会带有动力变动的突然性,不可能完全平顺...而这对于玩车来说,特别是山道玩车来说,从来不是优点.....

5, 新西兰保养维修与维护 TURBO 车,费用要贵一些,也困难一些....

等等等等......

诸多原因之下, 在 2.0T 与 3.7 NA 之中,我肯定选择 3.7 NA ......更何况, 370GT 的设计定位,远高于 leagacy , 那我又何必选它 ???? 何来的 性价比? 何来的实用性???
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wind1084
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mandyteamoamy

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永恒钻石

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发表于 2014-8-23 01:01:24 |只看该作者 微信分享
而这对于玩车来说,特别是山道玩车来说,从来都是咻的一下turbo介入然后飞向了山谷

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福尔摩牛牛

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发表于 2014-8-23 02:50:20 |只看该作者 微信分享
ilmaro 发表于 2014-8-22 22:42
为什么 2.0T 会让你认为更具有性价比呢???实用很多???

TURBO 增压的目的,是为了让小发动机,发挥出大 ...

我看东西比较粗浅，没你看的深，我说实用的意思是2.0 t wagon 要动力有东西，需要的时候再开T，而且可载人数多点，也可以放低后排增加空间，这是我的看法。当然了 按你说的也没错，实用寿命和保养可定没 skyline na 引擎好，我很赞同，可我没打算开一台车超过5年以上，只要正常保养，应该问题不大，而且车款还算新，应该没大问题，不过我也很喜欢370GT 的确很不错

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福尔摩牛牛

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发表于 2014-8-23 02:51:47 |只看该作者 微信分享
wind1084 发表于 2014-8-23 00:01
选08年以后的370GT 有四门版的.
另外要wagon的话, 还有370GT crossover, 不过2万应该拿不下.

370GT crossover 貌似太贵了 ，还有为啥一定要4门？

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ilmaro 天维论坛20周年认证 

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发表于 2014-8-23 10:17:33 |只看该作者 微信分享
福尔摩牛牛 发表于 2014-8-23 01:50
我看东西比较粗浅，没你看的深，我说实用的意思是2.0 t wagon 要动力有东西，需要的时候再开T，而且可载人 ...

嗯.空间上, leagacy 占优势......但建议你上 3.0R ......
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waiting4u

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发表于 2014-8-23 10:24:53 |只看该作者 微信分享
都差不多。。。。。。。370比较突出
就没人理一下楼上的这位帅哥么？感觉好尴尬【表情】

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WEIJIN2010

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发表于 2014-8-23 16:06:53 |只看该作者 微信分享
虽然我开过的车不多，但我的雅阁从买回来6万5公里，到现在4年，跑到了差不多26万，我觉得NA线性是turbo没法比的，特别堵车的时候，等turbo来的时候其他车已经挤过来了，而且像AKL的路况，经常堵，我觉得turbo很容易坏，油耗也很高，以前我有辆Impreza和euro r，虽然动力没法比，但油耗却完全不同，Impreza一箱油最多350，euro r相同开法但很轻松就能到500+，还有，na的保养的确很便宜，26万了，一点问题都没有

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美甲天堂
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发表于 2014-8-23 19:37:37 |只看该作者 微信分享
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福尔摩牛牛

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发表于 2014-8-23 19:49:45 |只看该作者 微信分享
貌似370GT最好选择了。。。lagacy GT 犹豫啊

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7SEVEN

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发表于 2014-8-23 21:39:34 来自手机 |只看该作者 微信分享
其实08年的accord v6 mugen版很帅有没有
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odymaster101

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发表于 2014-8-24 14:01:08 |只看该作者 微信分享
你這三款車根本就不是同等級車 何來的比較級評論?? 好奇怪~~

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pkunn
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尼大爷

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wind1084 发表于 2014-8-23 00:01
选08年以后的370GT 有四门版的.
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竟然有370GT crossover这车！！！
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尼大爷

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wind1084 发表于 2014-9-6 15:49
其实就是英菲尼迪EX37, 现在叫QX50... 都是一款车.

了解了，难怪和Q50 简直是一样了。。。
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AndrewZhang213

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WEIJIN2010 发表于 2014-8-23 15:06
虽然我开过的车不多，但我的雅阁从买回来6万5公里，到现在4年，跑到了差不多26万，我觉得NA线性是turbo没法 ...

因为你开的是honda
那货怎么操都坏不了
不像美国车

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福尔摩牛牛

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赛美广告 发表于 2014-9-23 17:14
LZ说的这是哪一年的比较啊？   差蛮多的

06、07年后的 ，不过我开 2009年后的新款 skyline 做合适我 价格在 2w2左右

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啥牛逼干啥

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赛美广告 发表于 2014-9-24 13:08
我觉得新款的skyline做的还是很不错的 内饰还有外观

是的新款很耐看

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shane1001

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ls5303519 发表于 2014-8-30 10:19
turbo 没你想象的那么脆弱，只要保养好，未必比na费油，寿命也未必比NA短。
2万预算。 可以买sti  手挡370 ...

我也开turbo 欧洲车，记得搜索结论是现在设计的turbo寿命与engine相近。在高速也显示了它的优越性。Please read below.

++一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣驅動，所以較由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器佔優。但因引擎於低轉運作時廢氣流量較低，渦輪增壓器达不到一定转数表現未如理想，出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但随着科技发展，涡轮增压器已实现过早介入，提高了低速时发动机效率。

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