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标题: Transmission 1 [打印本页]

作者: 2016SY 时间: 2018-3-23 19:44:38 标题: Transmission 1

本帖最后由 2016SY 于 2018-3-23 19:48 编辑

最近遇到一个客人，开的GOLF，她这个车会开着开着失去动力，找了workshop修不了，另一家报价五六千刀，后来被推荐到我们公司。这个behavior在Volkswagons 家族里非常常见，一个礼拜能有三四个这样子的inquiry。典型的TCM出了问题而且是主要问题。诊断之后也确认了我之前的猜测。

我看到论坛里一些讨论价格的帖子，其实并不是每一家修车厂都有足够的经验应对，报价高了也属于自我保护。比如我这个客户，那家报价很高的workshop可能不是存心漫天要价什么的，可能是technician对DSG gearbox的经验不足，比较保守，选择换掉整个Mechatronics Unit和Dual Clutch，这肯定可以fix那个问题的。BMW／VW／AUDI车系TCM出了问题，有些型号可以修，有些只能整个换，我微微建议一下，网上可以搜一搜了解一下workshop主要针对的车系，可能在报价方面更有针对性一些。

随便扯两句，我希望我没有得罪谁哈哈
欢迎讨论各种transmission相关的问题

作者: dichn 时间: 2018-3-23 20:09:53

请问Beetle的DSG也会常见这个问题吗？

作者: tanky 时间: 2018-3-23 20:29:29

大众干式双离合变速箱的通病。要买就买全新车。出了原厂保修就要当心了。大众高端车型上的7速湿式双离合变速箱不知道怎样。

作者: KENLJW 时间: 2018-3-23 20:38:46

直接买机械保，回原厂修

作者: 2016SY 时间: 2018-3-23 21:18:03

tanky 发表于 2018-3-23 20:29
大众干式双离合变速箱的通病。要买就买全新车。出了原厂保修就要当心了。大众高端车型上的7速湿式双离合变 ...

6spd普遍用的dry clutch，7spd也是一样的问题，甚至发病率还高一些，个人觉得

作者: tanky 时间: 2018-3-23 21:46:08

本帖最后由 tanky 于 2018-3-24 13:59 编辑

2016SY 发表于 2018-3-23 21:18
6spd普遍用的dry clutch，7spd也是一样的问题，甚至发病率还高一些，个人觉得 ...

这样的话还是远离VW

作者: 阳光小楼 时间: 2018-3-23 22:51:12

早期的7速DSG的通病，这是因为变速器温度过高而触发了变速器的自保程序。与7速DSG匹配的发动机一般功率都不是太高，为了保证动力性和经济性，需要变速器频繁换档，如果长时间行驶在两个档位的换档临界速度附近，比如起伏道路、堵车蠕行，变速器就会因为经常换档导致过热，一旦达到设定温度，变速器立即启动自保程序，切断动力输出。大众的解决办法是更新软件，降低换档频率，换档次数少了，自然温度就不会超标了。但这又导致油耗的飙升，国内有升级软件后的1.4T竟然跑出了2.0的油耗。
近两年来，新产的7速DSG没有再出现这样的毛病，应该是在设计与制造上进行了根本修改。但由于新西兰是二手车的天堂，所以早期的7速DSG仍大行其道，这就导致了这类问题的频发。

作者: nzrover 时间: 2018-3-23 23:15:56

所以说买个机械保险是必须的吧？

作者: nzrover 时间: 2018-3-23 23:17:53

阳光小楼发表于 2018-3-23 22:51
早期的7速DSG的通病，这是因为变速器温度过高而触发了变速器的自保程序。与7速DSG匹配的发动机一般功率都不 ...

可以用手动模式加减档来解决这个问题吧？

作者: 阳光小楼 时间: 2018-3-24 09:07:13

在DSG没有启动自保时手动模式可以用的，自保启动后，手动模式一样歇菜。
的确开启手动模式是在一定程度上能防止DSG温度过高。不过手动模式设计的初衷是为了增加驾驶者对驾驶过程的参与度而设计的，一来有更多的驾驶乐趣，二来在某些极端情况下可以更好地控制车辆。但如果说为了防止DSG温度过高而每次出行都用手动模式，这恐怕是所有车主都不愿意做的事。

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