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标题: ~~再转个小知识贴, 市面主流柴油车引擎类别~~油价只涨不下的, 下部车估计要换柴油了 [打印本页]

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作者: CJ-M3    时间: 2010-5-1 18:24:10     标题: ~~再转个小知识贴, 市面主流柴油车引擎类别~~油价只涨不下的, 下部车估计要换柴油了




很多的廠牌

都有

柴油車的車型

但是每家的柴油引擎稱呼

卻有些許的不同

例如:

1.Mercedes-Benz →CDI





2.AUDI、Volkswagen→TDI


((AUDI TDI ))


((Volkswagen passat  TDI))


3.Hyundai →crdi



4.FORD→TDCI


((new mondeo TDCI ))

TDI整合幫浦式直噴

歐洲規格的TDI引擎，

是Turbo Diesel Direct Injection縮寫，

不同於共軌式柴油引擎，

捨棄供油幫浦，

採「整合幫浦式噴油嘴」，

將燃油以超高壓直接注入引擎燃燒室，

高於傳統柴油引擎近12倍高壓，

燃油和空氣霧化更細緻均勻，

提升燃油效率，

引擎輸出更有力也更環保、

經濟省油又寧靜。


CRDi/CDI缸內外加5導管

韓系的CRDi或CDI引擎，

也是屬於缸內高壓直噴、

將柴油注入引擎燃燒室，

但較特別的是，

不同於TDI單管直噴，

CDI多了五個導管，

將柴油平均輸入氣缸，

如此，

導管未端空氣霧化更徹底、

燃燒更完全，

引擎輸出更有力、

經濟省油又環保。


最後是

"TDCI"

用紅色大字標出來的意思

是為了跟

前面的

"TDI"

作區別


"TDCI"

全名

Turbo Diesel Common-rail direct Injection的縮寫，

意思是指柴油渦輪共軌直噴

共軌噴射系統是先將柴油經由泵浦先做第一次的油壓建立

使系統保持經常性的高壓

共軌的功用是將燃油泵所生成的高壓燃料分配到各汽缸的噴油嘴

以往的柴油系統其管路在噴射器之後就是獨立的管路

而共軌柴油系統則是類似汽油噴射系統

在噴油嘴之前的經常性高壓油路都是相通的

至於稱為共軌是因為英文稱為"COMMON-RAIL"而已

之後再利用電子控制的噴由嘴來做二次的油壓建立

最後執行噴射使柴油進入汽缸內

所以

"TDI"和"TDCI"

是多了

"COMMON-RAIL"

這個↑

又簡單來說

福克斯集團的TDI是用噴嘴幫浦直噴，不需儲壓槽裝置

而

福特集團的TDCi用的是共軌管路儲壓




採用共軌技術(common rail)的柴油引擎之汽車廠有:
M.BENZ(賓士)→CDI
Chrysler(克萊斯勒)→CRD
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Jaguar(捷豹)-TDVi
Volvo(富豪)-D5
..........................................

Mitsubishi(三菱)的DI-D(TD)
Nissan(日產)-dCi
Toyota(豐田)的D-4D
Honda(本田)-i-CTDi
..................................................
Alfa Romeo(愛快羅密歐)-JTD
BMW(寶馬)-d
Citroen(雪鐵籠)-HDi
Saab-TiD
............................................


使用TDI噴嘴幫浦直噴

就只有

福克斯集團旗下的車子了

VW.

Audi.

Seat.

Skoda
.
.
.
.
.
等

總之.....

命名基礎是

T：Turbo

D：Direct

C：Common

R：Rail

I：Injection
-------------------------------------


P.S.

什麼是VGT

為強化柴油引擎效益，

韓國現代汽車的CRDi引擎，

特別外加VGT動力增壓系統。

所謂VGT，

是指Variable Ge-ometry Turbo 可變幾何渦輪。

依廢氣流量控制葉片開啟角度，

讓渦輪轉速隨時處於最適狀態。


當高流量進氣時，

渦輪葉片開啟，

增加接觸面積提升推進效率。

當低流量進氣時，

渦輪葉片關閉，

縮減通道空間集中能量推動渦輪。

克服傳統渦輪引擎在低轉速時流量不足的渦輪遲滯現象Turbo Lag，

大幅提升低速扭力及高速馬力。

所以

VGA改寫「大馬力=高油耗」觀念

外界一向認定「大馬力=高油耗」，

但新式柴油引擎，

已經完全改寫這項錯誤觀念。

排除高油價考量，

柴油引擎的效能比起同cc數等級的車種甚至更高等級，

提高許多。

在省能方面，柴油車較同級cc數車種，

可節省40%以上的效益，

也就是說，

同樣的汽油引擎平均一公升行駛6公里，

柴油動力引擎至少有10公里以上的表現，

改寫以往「大馬力=高油耗」的基本常識。

動力表現上，

先進的渦輪技術，

高扭力及高馬力輸出表現在VGT引擎上；

引擎雖只有2.0L，扭力值卻達32kg-m，

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作者: wheels    时间: 2010-5-1 18:34:22

好长啊。。。。。。。。。。

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作者: CJ-M3    时间: 2010-5-1 18:42:11

好长啊。。。。。。。。。。
wheels 发表于 2010-5-1 17:34

汗, 字的间隔大而已.....呵呵, Ls不会是开卫士的吧, 不要太吊

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作者: moto345    时间: 2010-5-1 18:52:37

我喜欢Q5柴油啊。车太贵了。呵呵 。

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作者: CJ-M3    时间: 2010-5-1 19:25:49

Q5帅啊, 但问题是也买不起啊.....-_-ll

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作者: baikal    时间: 2010-5-1 19:45:24

好贴，顶！

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作者: CJ-M3    时间: 2010-5-2 12:10:53

貌似柴油车在车版是非主流.......

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作者: ffff    时间: 2010-5-2 14:50:51

谢谢LZ 发帖扫盲
编辑这么多辛苦了

现在的柴油车发动机噪音还是有点大,尤其是怠速....

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作者: CJ-M3    时间: 2010-5-2 15:10:24

8# ffff

解决噪音大是时间问题, 大厂都早已转向柴油引擎的研究....高功率低耗柴油车是未来的趋势了.....特别是适合想马儿跑的快又想马儿少吃草的....哈哈, 我就是

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作者: flyinbed    时间: 2010-5-2 20:26:59

很稀饭AUDI的TDI..可惜那个噪音..怠速的时候总感觉是在开拖拉机

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作者: wahaha_ha    时间: 2010-5-3 01:37:05

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作者: 勤劳的处男    时间: 2010-5-3 08:36:36

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 863364    时间: 2010-5-3 18:19:39

据说欧洲很鼓励买小排量的柴油车的（1.345）的。。。貌似NZ因为柴油税所以流行不起来
勤劳的处男 发表于 2010-5-3 07:36

欧洲1。4的柴油车满街都是，平均油耗百公里5L

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作者: alex0566    时间: 2010-5-3 19:43:23

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: silver    时间: 2010-5-5 17:13:19

柴油的扭力的确很强啊，怠速都能上UPER QUEEN ST的坡

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作者: 大豆油    时间: 2010-5-28 13:24:59

好贴!ding!!! 超喜欢TDI的动力！！！！！

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作者: h37l    时间: 2010-5-28 15:06:08

喜欢TDI的油耗，不喜欢TDI的噪音

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