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标题: 柴油比汽油环保，为啥还要单独收个费呢？---关于柴油知识分析 [打印本页]

作者: dxn3694 时间: 2010-8-10 01:03:11 标题: 柴油比汽油环保，为啥还要单独收个费呢？---关于柴油知识分析

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作者: 小拖泥 时间: 2010-8-10 01:04:00

请问为啥柴油环保呢？

作者: 里瓦尔多 时间: 2010-8-10 01:06:59

燃烧过后的烟哪个大?

作者: anna228 时间: 2010-8-10 01:07:11

柴油车主要以商用车为主，平常跑的要比私家车多很多，这样收费更合算，哈哈纯属瞎猜。。

作者: 混口饭 时间: 2010-8-10 01:07:33

柴油环保??

作者: 姚小盒 时间: 2010-8-10 01:09:59

哈哈。环保....只是一个好听的词而已。

作者: MaxPower 时间: 2010-8-10 01:10:22

。。。环保。。。。。。这个强。。

作者: 海尔彗星之核 时间: 2010-8-10 01:53:45

柴油机,　相对于汽油机,　燃烧效率高,　做同样的功,　耗油也少.　同时排放的废气　,特别是ｃｏ２也少.　可以说,　柴油发动机吃得少,干活多~
因为柴油发动机是压燃,　没有火花塞和电子打火,　所以结构相对简单,皮实,结实,耐用.　缺点就是噪声大,震动大.　发动机笨重.
至于污染,　因为柴油是不是精炼油,所以燃烧后的固体颗粒比较多,　有时会有黑烟,　那是因为燃烧不充分的炭黑.　不过,炭黑也比气态二氧化碳要环保~

作者: 海尔彗星之核 时间: 2010-8-10 01:55:13

另外　~转的

开惯了汽油发动机的驾驶员，如果第一次开柴油车，或者看到柴油车的油耗指标，都会吓一跳——这么大的排量居然油耗这么低？在汽油发动机领域，许多厂商采用了各种方法来提高经济性，像日系的厂商一直都在致力于这方面的推广，但这仅仅是量变。换句话说日系发动机在省油，比同排量欧系发动机能省10%的油就非常了不起了。而柴油发动机则属于质变，同排量的柴油发动机，甚至只有汽油发动机油耗的60%-70%，特别是在城市工况的时候，这种优势更加明显。

省油是柴油发动机最大的优点之一，在日美厂商热衷于开发新能源发动机的时候，欧洲厂商仍致力于柴油发动机的研发和普及，其中很重要的一项就是柴油发动机的经济性好，可以节约能源。如果柴油发动机没有省油这一优点，这种响应慢噪音大的发动机，是不可能在轿车上得到普及的。为什么柴油发动机比汽油发动机省油呢，这并不是柴油燃烧值（能量密度）高于汽油，而是柴油的燃烧效率高，燃烧更充分，热能转化效率高。

在动力要求等其他方面相同的情况下，发动机是否省油，是由发动机的燃烧效率决定的，燃烧效率更高的发动机，可以将每克燃油产生的能量更多的转换为热能推动活塞运动，从而产生更多的驱动力。那么在驱动力需求恒定的情况下，需要的燃油量自然也就少了。

燃烧效率有一个很重要的指标，那就是燃烧是否更充分，如果有燃油没有充分燃烧就进入排气系统，是无法获得很高的燃烧效率的。柴油发动机的工作特性决定了其燃烧效率比汽油发动机要好得多。

更高的压缩比能提高燃烧效率，这在汽油发动机上也是如此，事实上现在汽油发动机的稀薄燃烧技术，从而获得更高的压缩比和燃烧效率，就是基于柴油发动机的原理而来的。柴油发动机的压缩比非常高，这时由于柴油的燃烧特性决定的。正由于柴油的这种抗爆性好，不易点燃的燃烧特性，柴油发动机汽缸内的空燃混合物不是点燃的，而是压燃的，这就要求有更大压缩比，产生更大的压力和热量，使气缸内的柴油燃烧。

如果汽油发动机由于使用汽油作为燃料，而汽油抗爆性差、燃点低，在压缩形成中，燃油混合物由于被压缩放出大量的热，如果压缩值过高，当放出的热量使得气缸内温度达到汽油的燃点，气缸的气体就会爆燃。由于柴油具有抗爆性好、燃点高的特点，柴油发动机可以使用更高的压缩比，这样相同体积的燃烧室可以装入更多的氧气。因此，燃料可以燃烧得更加充分。那么燃烧放出得热量也相应的更多。

另外，燃烧时间也影响燃烧的充分性，燃烧时间短就难以充分燃烧。高性能的赛车在高转速的时候油耗急剧增加就是基于这个原因。柴油发动机由于其燃烧特性，无法设计较高的转速，这本身也有利于充分燃烧。

柴油发动机在点火做功行程时，由于柴油燃烧得慢，需要更多的时间燃烧，那么活塞应该使用较长的行程。这样每个冲程的时间会加长，使得柴油能有更多的时间得到充分的燃烧。由于柴油燃烧速度慢，柴油发动机在做功行程会有较长的时间的发热过程，即持续的能量转化，从而将尽可能多的燃油转换为驱动力，避免燃油的浪费。省油是柴油发动机最大的优点，这种比汽油发动机在能源消耗上存在质的差别的主要原因，是基于柴油的特性和柴油机的工作原理决定的。

作者: 海尔彗星之核 时间: 2010-8-10 02:00:35

和传统汽油发动机相比，柴油发动机优势十分明显：首先由于柴油发动机采用压燃形式，压缩比非常高，所以柴油发动机表现的动力强劲，尤其是扭矩十分惊人（如果你经常乘坐长途快巴，你可以看到柴油为动力的客车2500转甚至2000转左右已经是可以将速度保持在120公里左右，而汽油机发动机没有3000转是不行的）。此外，由于没有点火系统，柴油发动机的结构更加简单，可靠性较汽油机相比更高（这一方面，问问分别开过汽油车和柴油车的的哥们就清楚了）。

奥迪A6L 2.7 TDI
另外，高压缩比使得缸内柴油燃烧效率很高，一般汽油发动机的燃烧效率仅为30%左右，而直喷柴油发动机通常可以高于40%，如此高效率的发动机所表现出的燃油经济性非常出色。这是不同燃料特质所决定的，并不能说谁好谁劣，但就节省燃料降低排放污染来说，柴油机表现更好罢了。

通俗来讲，柴油机的工作方式和汽油机不同，当我们踏下汽油机踏板，节气门就会将空气和燃料混合然后送入汽缸（即便缸内直喷也需要空气进入，只是喷油嘴在缸内），随便是化油器还是单点电喷或者多点电喷甚至缸内直喷，汽油机的工作原理就是喷油由发动机控制，进气交由驾驶者控制。汽油易挥发，燃点不算高，所以火花塞点火做功是百年来最佳工作方式。
柴油机是怎么回事？首先它的燃料本身燃点较高，也不容易挥发，火花塞是无法将其点燃，其次柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功（空气被压缩后，温度升高，在压缩冲程末，缸内空气的温度已超过柴油的燃点，因此，从喷油嘴喷出的雾状柴油遇到热空气立即燃烧）。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。柴油汽车的油门踏板倒是名副其实，因为他就是通过机械装置感应踏板压力控制柴油喷出量

柴油发动机的压缩比高，相比汽油发动机一般压缩比一般在7-12，而柴油发动机可以达到16以上，所以柴油发动机的内部的活塞、连杆、曲轴相比汽油发动机都要粗大和笨重，运动时所受的惯性和离心力大于汽油机，所以达不到汽油发动机的高转速,不过也因此而省油环保了不少~

作者: 海尔彗星之核 时间: 2010-8-10 02:06:11

http://www.aa.co.nz/about/issues ... d-User-Charges.aspx

看起来,　汽油车也是交　税的,　只是包含在汽油里了,　而柴油却是根据公里数买税.从ＡＡ的网站上说,　汽油车的税要比柴油车贵不少

作者: dxn3694 时间: 2010-8-10 02:33:31

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作者: 小狼 时间: 2010-8-10 02:37:13

柴油机,　相对于汽油机,　燃烧效率高,　做同样的功,　耗油也少.　同时排放的废气　,特别是ｃｏ２也少.　可以说,　柴油发动机吃得少,干活多~
因为柴油发动机是压燃,　没有火花塞和电子打火,　所以结构相对简单,皮实, ...
海尔彗星之核发表于 2010-8-10 00:53

长学问了~
海星最近可好？常来啊~~

作者: 燚焱炏火 时间: 2010-8-10 03:11:58

柴油的那个税叫RUC road user charge 是单独存在的,不象汽油那样直接加在零售里的.
据说新西兰是唯一一个有RUC的国家, 其他的国家都是直接加在一起卖的.
新西兰有RUC的原因听老师说是因为新西兰那么多农场主反对缴这部分税. 说他们的农机只在田里工作,又不在路上跑,为什么还要交这份税, 所以政府才没办法,设立单独的一个税,按照公里数来缴税.

作者: 海尔彗星之核 时间: 2010-8-10 03:27:20

13# 小狼

偶尔过来看看, 这里老人换了好几波了~呵呵,都不认识了...

小狼兄,还在农村么?

作者: andyling 时间: 2010-8-10 07:16:55

本帖最后由 andyling 于 2010-8-10 06:20 编辑

至于污染,　因为柴油是不是精炼油,所以燃烧后的固体颗粒比较多,　有时会有黑烟,　那是因为燃烧不充分的炭黑.　不过,炭黑也比气态二氧化碳要环保~
海尔彗星之核发表于 2010-8-10 00:53

啊？你说反了吧？

还有我没有看明白，你前面所说得好象是common rail direct injection diesel, CO2小，green house gas排放小是对得。可是既然是新的direct injection又怎么会有黑烟呢？所以你后面所说的是indirect injection diesel? 就是90年代的和以前的？这种引擎有个东西叫作glow plug比 petrol spark plug 麻烦很多，1-2年就要全部换一次。

早期柴油和汽油最大的区别就是汽油比柴油要环保。 90年代末以前没有人关心 CO2这个东西。就算现在，连最新的EURO 5- EURO 6的排放标准里面CO2也不算“污染”成分。

Euro standard所谓的“污染”只包括 NOx(nitrogen oxide), THC(Total Hydrocarbon,包括methane),和CO(carbon monoxide),最后是PM10 - PM2.5 (particulate matter 10 micro - 2.5 micro)

NOx 破坏ozone layer(臭氧层），是green house gas 的一种，而且会有nitric acid rain(氮酸雨）

THC 会破坏ozone layer(臭氧层），是green house gas 的一种，还有大部分的THC是有毒的，譬如methane and benzene。

CO 对ozne layer 有一定的影响，是green house gas 的一种，一氧化碳中毒就不解释了。

PM10 - PM2.5 就是你说的黑烟，就是灰，基督城冬天不准烧老的壁炉就是为了reduce pm5。对人体呼吸系统有极大的危害。

以上我说的这些东西，老的diesel 比petrol 严重好几倍，新的diesel全都比petrol好。

最后解释下楼住的问题。

为什么“新 ”柴油非常环保，可是如果把RUC算起来的话，任何最新最省油的柴油车绝对要比1.0的汽油车运作贵呢？

其实没其他原因，NZ政府太落后，跟不上世界的节奏。他们用的系统是针对老柴油车的。不过就算是老柴油，这个RUC系统本来就存在不公平的问题，譬如说我开的是corolla 1.8L的柴油车，可是我的RUC和6吨以下的卡车还有越野车是一个价钱，我汗！

英国的conjestion charge 系统比较公平（可是真不是一般的贵）http://www.tfl.gov.uk/roadusers/congestioncharging/default.aspx，譬如说他们会把CO2排放120g/kms以下的车减免排放税。象现在所有欧洲小柴油车基本上都可以达到这个标准，可是在新西兰，你就和6吨卡车一起交税吧！

晕，咋写了这么多。。

作者: andyling 时间: 2010-8-10 07:19:15

14# 燚焱炏火

这些车我也开过，他们那些车根本没有reg,当工具用，所以不存在RUC.

作者: MaxPower 时间: 2010-8-10 07:37:45

本帖最后由 MaxPower 于 2010-8-10 06:49 编辑

都是强人我考

帖子标题改了一下，当知识帖

作者: andyling 时间: 2010-8-10 07:47:02

我考你还没睡觉？我是起床了。

不好意思，看top gear , fifth gear太多了。。。

作者: MaxPower 时间: 2010-8-10 07:48:57

我也刚起。。。。

作者: VIP88 时间: 2010-8-10 11:38:20

进来长点见识。。。。。

作者: 姚小盒 时间: 2010-8-10 12:00:12

我擦。快看不懂了。

作者: 海尔彗星之核 时间: 2010-8-10 12:11:54

本来就是个通俗的问题, 用通俗的语言解释一下就可以了. 非要弄出那么多复杂的化学解释还有名词...弄得帖子深沉了~
何必啊....其实答案都在网上,搜搜就是了~ 上来争论个你死我活, 用得着么?

作者: 天津警备区 时间: 2010-8-10 15:02:25

一说到柴油车，我第一个反应就是国内的东风和解放平头柴。好的柴油发动机，确实是比汽油机环保。这也不是我个人观点，这是事实。欧洲先进的柴油发动机，做的非常好。

作者: andyling 时间: 2010-8-10 19:02:37

本来就是个通俗的问题, 用通俗的语言解释一下就可以了. 非要弄出那么多复杂的化学解释还有名词...弄得帖子深沉了~
何必啊....其实答案都在网上,搜搜就是了~ 上来争论个你死我活, 用得着么?
海尔彗星之核发表于 2010-8-10 11:11

haha,不好意思啊，没想争论，就是有兴趣讨论一下。下次不这么详细了。对不起。

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