| VQ系列发动机型号一览（全系V6结构） | ||||||
| 排量代码 | DE | HR | VHR | DD | DET | DETT |
| 23 | VQ23DE | --- | --- | --- | --- | --- |
| 25 | VQ25DE | VQ25HR | --- | VQ25DD | VQ25DET | --- |
| 30 | VQ30DE | --- | --- | VQ30DD | VQ30DET | VQ30DETT |
| 35 | VQ35DE | VQ35HR | --- | --- | --- | --- |
| 37 | --- | VQ37HR | VQ37VHR | --- | --- | --- |
| 40 | VQ40DE | --- | --- | --- | --- | --- |
『首款搭载VQ发动机的Cefiro A33车型，含VQ20/25/30DE-K/VQ35DE几款产品』
『05年日产Super GT跑车上搭载的VQ30DETT发动机』
『95-06年间沃德全球十佳发动机一览』
问世后的第二年，VQ发动机就被首次评选年度发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”。从此，VQ系列发动机开始了它的光辉历程。同期的优秀产品还有宝马的直列6缸发动机，福特的V型8缸发动机等。
4.减小凸轮背面宽度，提高张紧器表面光滑度
VQ发动机的气门顶筒采用了钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层，这种应用将会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40%，减少的摩擦将会被转化为动力输出到车轮上，同时，减少摩擦还将大幅增长相关零部件的使用寿命。
6.使用低张力活塞环
7.不对称活塞裙设计
一般发动机都采用内径中心轴与曲轴中心轴垂直设计，在做功行程的初始阶段，活塞连杆与曲柄中心轴在同一直线上，活塞下行阻力极大，影响了扭力的输出，日产使用的气缸偏置技术使这一传统设计的弊病得到有效改善。除了VQ发动机以外，日产的MR、HR系列发动机也都采用了气缸偏置技术，即气缸内径中心轴与曲轴中心轴之间采用了偏置的设计，（HR系列（1.6L）偏置8mm，MR系列（2.0L）系列偏置 10mm）
由于此偏差的存在，做功行程中活塞下行时，活塞连杆推动曲柄的角度发生变化，曲柄旋转角度变化速度加快，连杆与曲柄的配合更符合力学的杠杆原理，有利于发动机的曲轴发力，做功初段扭力 增加，同时避免了发动机在熄火时产生的“死点”现象，使发动机容易启动、运转更加顺畅，低速扭矩增加。这种设计提高了燃油经济性和动力性，同时减少了发动机的震动和噪音。
8.活塞裙镀钼涂层
活塞环采用低张力设计，以提高汽缸内的密封性。同时不对称活塞裙又能将面压较小一侧的裙幅度减小，以降低摩擦。活塞主体裙处也做了镀钼处理以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜（PVD）处理。
9.缸体连通孔设计
缸体连通孔的设计对于V6发动机来说是一项全新的尝试，它将汽缸下部在与其相邻汽缸的地方打开一个连接销孔，当活塞下行时，活塞下面的空气压力将通过该销孔释放到邻区以降低运行阻力，同时这部分释放的压力又可以为邻区相反方向运行的汽缸提供一定程度的动力。
呼吸之道！浅析可变气门正时/升程技术http://www.autohome.com.cn/drive/201003/102132.html
● 先进技术篇（四）：增强点火系统效率
1.使用铱金火花塞
或许很多人都知道，火花塞的种类有三种：1.普通镍金属火花塞 2.铂金火花塞 3.铱金火花塞。铂金和铱金属于贵重金属，因此生产成本较高，所以大多数汽车都采用普通火花塞。普通火花塞电极由镍锰合金制成（熔点在1500℃左右），由于镍锰合金耐高温和耐腐蚀性较差，长时间使用电极会烧蚀，造成点火电极间隙改变，还会发生漏点火的现象，而点火不稳定则会使发动机抖动，甚至不能正常工作。所以普通火花塞一般在行驶3 万公里或一年后都要进行检查或更换。
铱金火花塞属于高性能火花塞，一般属于改装配件，多用于强调性能的改装车或赛车，原厂汽车只有高性能的跑车作为标配，普通车型因为成本较高一般都采用普通火花塞。铱金火花塞10万公里内基本可以免检查更换，因此更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。
2.可变点火正时（同燃油适应系统）
很多情况下，根据我们所去的地区不同，有时可能会发生加不到合适标号汽油的情况，特别是豪华轿车的车主，若降级使用低标号的汽油，则汽油会在压缩过程中提前自燃，产生爆震现象，给发动机造成严重伤害。为了解决这一矛盾，提高发动机对燃油的适应能力，东风日产系列发动机均设有燃油适应系统。
这套系统大大提高了发动机对燃油的适应能力。 燃油适应系统是一个闭环控制的点火时机可变系统，在发动机的机体上安装了爆震传感器，当发动机产生爆震现象时（汽油标号过低），爆震传感器随即向电脑发出爆震信息，电脑立即对点火时间进行延迟以防止爆震的产生，保护发动机。当爆震消失后，再逐渐向前调整点火时间，将点火时间精确控制在爆震临界点之前，如此往复以获得最佳动力性能。
燃油适应系统使东风日产的VQ发动机可以扩大燃油的使用范围，在保证环保要求的高压缩比的同时，又能适应低一级标号的汽油（例如使用97号汽油的发动机可以安全使用 93号汽油）不会对发动机造成伤害。
3.微粒化喷油嘴
现今汽油发动机的喷油嘴共有两种安装方式，一种为进气管喷射，另一种则是大众所极力推崇的缸内直喷技术。相比较前者而言，缸内直喷技术对喷嘴的材质要求很高，但如果能够配合分层燃烧技术，便可以达到很好的节油效果。但是由于国内的油品等各方面原因，分层燃烧技术尚未被得到普及，汽油中烯烃含量较高也使得在高温环境下易产生胶质堵塞喷嘴。
因此在国内，进气管喷射仍然为大部分厂商所使用。VQ发动采用了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12 喷孔（内径130微米），传统喷嘴为4孔（内径250 微米），喷出的燃油粒径缩小约40%。喷油射程缩短，产生雾团效果更佳，增加燃油与空气的接触面积之后使得混合气体，更加均匀，燃烧更充分。
普通发动机是缸筒与缸盖分别单独加工而成。组装发动机缸盖时，必须旋紧缸盖螺丝，此时缸筒会发生变形失圆，发动机运行时，活塞环与缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨损量大，磨合期油耗增加，如果变形量过大，活塞环还会将缸筒内壁的抗磨涂层磨穿，这时磨损将无法控制，使发动机寿命严重缩短。
真圆加工是在加工发动机缸筒时，将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后 再加工缸筒内径，缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸筒变形，但是在 安装标准缸盖后，又恢复了缸筒的圆度。
真圆加工技术拥有以下特点：
1.装配缸盖后缸筒变形较小，内壁更加平滑。
2.可使用低张力活塞环，减少滑动摩擦阻力，降低油耗。
3.缸筒与活塞环的间隙更小，提高汽缸密封性性能，提升发动机动力，润滑油消耗较少。
4.缩短磨合期时间，磨合期使用速度高，延长发动机使用寿命。
5.减少发动机噪音，减少震动，发动机运转平顺。
JimGreen 发表于 2012-10-11 23:05
你好请问NISSAN MURANO 250XL是VQ发动机吗？有这款车的具体数据吗？多谢啦~
aklppt 发表于 2011-3-26 16:23
顶VQ 我的是VQ30DD 比较另类的直喷系列
狂野的水墨 发表于 2012-10-12 22:43
所以 有哪些車型？
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