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标题: Ooooooppppppoooooppps [打印本页]

作者: Sportfishing 时间: 2011-7-27 13:28:26 标题: Ooooooppppppoooooppps

本帖最后由 Sportfishing 于 2011-9-24 23:17 编辑

作者: Sportfishing 时间: 2011-7-27 13:32:12

看完很无助，也很无语，多少人又要反起来了。

作者: 点点妈 时间: 2011-7-27 13:32:34

太惨了，没有勇气看完

作者: dxn3694 时间: 2011-7-27 13:32:48

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 野牛 时间: 2011-7-27 21:21:50

唉、、、、、、、、、、、、、、我理解作者的心情，深有感触

作者: plot 时间: 2011-7-27 21:38:24

http://t.qq.com/p/t/33135084947545/?t=2
大家看一看吧

作者: plot 时间: 2011-7-27 21:44:58

本帖最后由 plot 于 2011-7-28 09:27 编辑

杨峰: 他们就地埋了四节车厢

杨峰:
武警在此列队在那里整队欢迎领导停止了等了一个小时不知道是我们省里的领导还是铁路部的领导拍手鼓掌作动员你不实际去营救你就在那里作秀

作者: plot 时间: 2011-7-27 21:54:00

下面的是不是谣言，大家自己判断。

26日，有微博称此次动车追尾事故中痛失5位亲人的杨峰与有关官员会面后，态度发生180度大转变。声称与铁道部工会主席会面，得到良好回应，并谈到赔偿问题，但不方便透露内容。此后一直担任受害者家属代表的杨先生再也没有出现，他也拒绝再接受采访。

当天有微博名“杨峰陈碧”并通过新浪微博VIP认证的用户发表微博，自称是遇难孕妇陈碧的丈夫，即上文中的杨峰。他证实受到压力，表示“真的无能为力”。并声称如果再坚持，将“失去第六个亲人”，对自己开始保持沉默表示歉意。

作者: shot 时间: 2011-7-27 22:35:28

哎~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

作者: 芥末小脆 时间: 2011-7-27 23:25:13

我不明白的是两辆车为什么会撞上？是说当时动车信号中断，可是手机总是有信号的吧，难道不能打个电话告诉后面的车停下来吗？这明显是管理调度上的愚蠢的自大自信的失误！！！拿老百姓的命来做动车的磨合期。。。那些人走的太冤枉了。。。不怪外国媒体嘲笑讽刺，真的是太丢脸了。。。默哀。。悲哀。。

作者: hazelzhu 时间: 2011-7-29 12:29:46

好可怜，一走走两个，对这个家庭来说是多困难的时期啊。

作者: TheSuede 时间: 2011-7-29 12:48:09

其实整个7.23悲剧最令人震惊的不是救援，善后这些，而是一个谜题，两辆火车如何能撞上，这在现代铁路运行中是个极为不可思议的事情，尤其动车这种高速度的列车，运行的调度，安全性更应该完善
德国的高铁事故是在急速转弯的时候，发生了疲惫状态的机械产生故障造成脱轨。这个是可以在日后进行列车安全检查时候可以检查出来的。
但中国这次简直是个“奇迹”，中国动车有三种监护模式ATP，LKJ，和人工监控，如果前车发生异常，后车上的ATP(Automatic Train Protection，意为列车自动保护装置)能监测到这种异常，并自动确定自己的安全行驶速度。即便ATP系统发生故障，动车组还有第二道屏障：LKJ列车运行监控系统。ATP是通过前车发射的信号判断当前的列车速度，而LKJ则是通过接受轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，只要这列车的轮子对在钢轨上，接通电路，就会使D3115后方的色灯信号机显示为红、黄、绿黄、绿等几种颜色。D301的LKJ监控装置会接收色灯信号机的信号，显示在屏幕上，看到黄灯就会减速，看到红灯就会停车。LKJ是一种自动减速的装置，在司机疏忽大意的情况下也能保证列车安全无虞。

就算两个自动系统都fail,那么人工监控也能立刻察觉到

这次如果解释为电力问题，有点难以理解，一般来说重大工程都会有fail safe，电力肯定应该有这种措施，而且就算电力发生故障，列车不可能在atp,lkj都失去踪影。

唯一可以让人理解的是软件方面发生重大bug,列车的自动保护完全失去了作用。这个情况下，盲目使得列车立刻继续运行是完全不可理喻完全不能被允许的

作者: MaxPower 时间: 2011-7-29 12:55:25

其实整个7.23悲剧最令人震惊的不是救援，善后这些，而是一个谜题，两辆火车如何能撞上，这在现代铁路运行中是个极为不可思议的事情，尤其动车这种高速度的列车，运行的调度，安全性更应该完善
德国的高铁事故是在急 ...
TheSuede 发表于 2011-7-29 11:48 AM

本来是应该有三种监护模式ATP，LKJ，和人工监控

但是我估计有些人觉得高铁和火车一样，所以在步骤上，做了“省略”，也就是说咱的高铁本身没有那三种模式。。。

很悲哀。。。。对逝者和“有些盲目的人”

作者: TheSuede 时间: 2011-7-29 13:02:27

那种假设太可悲了，就好像飞机假设不需要轮子。。
如果真得在这个上面作了手脚，真的应该以危害公众安全罪枪毙了

我觉得可能那些人还不敢在这个上面做手脚，只能想的是检测系统，回馈系统发生了重大故障，没有足够测试就开始使用

作者: TheSuede 时间: 2011-7-29 13:04:20

现在最可怕的就是事故还没有查清楚就开始立刻恢复运营，这个非常可怕。如果真是软件问题，再出一次事故，老百姓就真的忍不住了

作者: 断了的线 时间: 2011-7-29 13:09:17

现在最可怕的就是事故还没有查清楚就开始立刻恢复运营，这个非常可怕。如果真是软件问题，再出一次事故，老百姓就真的忍不住了
TheSuede 发表于 2011-7-29 12:04

动车事故技术原因已初步查清全线紧急修改电路设计负责事故路段整个通信信号系统集成建设项目的全路通已经刊出道歉信，但除了设计的因素之外，调度也应负有责任。
据南方周末7月28日报道，记者从铁路内部可靠人士处独家获悉，“7·23”动车特别重大铁路交通事故的技术原因已初步查清。
诱因是雷电把甬温线一处铁路地面设备保险打断，本来按常规，出现故障后应“导向安全”，但由于电路设计存在问题，结果造成故障升级，迂回电路错误发码，红码发成绿码，原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯。
据称，负责该事故路段地面设备电路设计的公司是中国铁路通信信号集团，“通号”是铁路信号领域的大鳄。
该消息人士透露，目前全路都在紧急更改电路设计，铁道部估计一两天内全线电路能够修改完毕。但该人士担心，由于是设计不成熟导致的问题，所以，不确定除了该故障外是否还存在其他设计纰漏。
7月28日，北京全路通信信号研究设计院网站刊出道歉信。全路通为通号集团旗下公司，负责该工程整个通信信号系统集成建设项目。
除了设计的因素之外，调度也应负有责任。在调度控制室，工作人员可以看到发生事故的两列班车，本可以通过车站的无线电唿叫，防止事故发生。

作者: 断了的线 时间: 2011-7-29 13:09:58

对了。。。我不知道真假，也不知道该信还是不该信。。。

作者: TheSuede 时间: 2011-7-29 13:14:53

本帖最后由 TheSuede 于 2011-7-29 12:16 编辑

差不多这是能想到的

可能由于雷击，电炉产生问题，软件上面跟着出现问题，本来该告知辆车距离，危险的部分没有成功报告，然后自动报警减速装置没有启动。

但这个设计的缺陷实在太严重了，这种因素本来都应该被考虑在内的，如果一个受电力影响失去作用，是不是另一条线路可以立刻报警？这个缺陷太致命了

作者: plot 时间: 2011-7-29 13:26:35

差不多这是能想到的

可能由于雷击，电炉产生问题，软件上面跟着出现问题，本来该告知辆车距离，危险的部分没有成功报告，然后自动报警减速装置没有启动。

但这个设计的缺陷实在太严重了，这种因素本来都应该被 ...
TheSuede 发表于 2011-7-29 12:14

不知道恢复通车是在原因初步查明之前还是之后，不知道现在这些bug是不是已经初步修复了，也不知道是不是还有其他设计缺陷。
看来要继续摸石头过河。反正小白鼠多有十几亿不怕做试验的。

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