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标题: 有4WD 的大佬们都出来 [打印本页]

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-26 18:19:39 标题: 有4WD 的大佬们都出来

很多美丽的风景是4WD才可以带我们去的，有4WD的都来报道下，以后论坛可以组织钓鱼，越野，出海，打猎等等，咱也得过过充实的户外生活，你说呢！

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-26 18:23:53

本帖最后由 Sportfishing 于 2013-2-20 21:50 编辑

LC73 1HZ

LC80 1HD-FE

作者: 送你一枚钻戒 时间: 2011-11-26 18:25:01

有4wd但是用来养家糊口的。。。玩不起啊。。。

作者: matthewcui 时间: 2011-11-26 18:27:50

有4wd。。但不是4x4，是b4。。。。。

但是很想有机会可以去野外拍一些有趣的照片

作者: penny2334 时间: 2011-11-26 18:37:58

1KZTE 3.0D, 也是拉货用的

作者: Nomitang 时间: 2011-11-26 19:26:25

家里sti的路过。。。想买辆range rover sports啊~~~

作者: kelongrenwei 时间: 2011-11-26 20:10:14

路过！刚买了HOLDEN CAPTIVA 2.4 AWD，可能没什么劲儿，如果不是去特别复杂的地方，别忘记我！

作者: virus 时间: 2011-11-26 20:11:49

1990 subaru legacy turbo 4wd

作者: 天津警备区 时间: 2011-11-26 20:18:38

本帖最后由天津警备区于 2011-11-26 21:20 编辑

支持一下。04年Toyota RAV4。正在找成色好的Toyota Surf。我们需要让丰富的业余生活压的抬不起头。

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-26 20:20:14

93年的1KZ surf

作者: WeiSun 时间: 2011-11-26 20:21:07

4WD全砸到学费里的人飘过。。。

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-26 20:34:54

WeiSun 发表于 2011-11-26 21:21
4WD全砸到学费里的人飘过。。。

4万刀啊..........？

作者: 哜咯咙咚呛 时间: 2011-11-26 20:59:33

向往的生活，以后有了4WD一定来找楼主。

作者: penny2334 时间: 2011-11-26 21:13:19

有1KZ或其它4WD柴油机需要AIR,OIL,FULE FILTER的同学可以找我，我认识个老头可以拿到便宜的FILTER，在外面买太贵了，我从以前的ISUZU 4JB1 & 4JB2 到现在的PRADO就一直找这老头拿FILTER，汽油机的可能也有，不过4WD买汽油机头的应该不多吧

作者: HolyPig 时间: 2011-11-26 21:16:19

NISSAN PATROL 4.2T

作者: pupucheng 时间: 2011-11-26 21:36:17

你怎么看起来突然有时间啦~~~？？？

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-26 21:41:12

看来很多人都有4WD，下周末有想去小越野一把的就出来相互认识下。不钓鱼不打猎也可以丰富周末生活！

作者: WeiSun 时间: 2011-11-26 21:45:26

一叶の秋发表于 2011-11-26 21:34
4万刀啊..........？

大学加homestay，嗯

作者: Felixhunter 时间: 2011-11-26 22:05:50

Prado 不舍得啊

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-26 22:25:38

WeiSun 发表于 2011-11-26 22:45
大学加homestay，嗯

上学是真贵啊..........想想都头疼.......

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-26 22:26:00

Felixhunter 发表于 2011-11-26 23:05
Prado 不舍得啊

哪有用新车出去糟蹋的呵呵

作者: jeep4079 时间: 2011-11-26 22:30:56

还在寻找SAFARI的飘过。。。。。

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-26 22:31:43

jeep4079 发表于 2011-11-26 23:30
还在寻找SAFARI的飘过。。。。。

还没找着呢?

作者: WeiSun 时间: 2011-11-26 22:58:49

一叶の秋发表于 2011-11-26 23:25
上学是真贵啊..........想想都头疼.......

{:7_381:} 嗯。。

作者: jeep4079 时间: 2011-11-27 00:55:33

一叶の秋发表于 2011-11-26 23:31
还没找着呢?

恩
慢慢看

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-27 06:40:58

pupucheng 发表于 2011-11-26 22:36
你怎么看起来突然有时间啦~~~？？？

因为有后援人马了哈哈。

作者: 狂野的水墨 时间: 2011-11-27 07:08:16

作者: GTR32 时间: 2011-11-27 10:58:08

1kz surf。
周六去换轮胎 tyres 2 go 32寸的nankang mudstar $270 each fitted balanced.
人多团购估计还有的谈
下周日有活动目前3台，lc70 swb, 1kz surf, lc80

作者: GTR32 时间: 2011-11-27 10:59:18

Felixhunter 发表于 2011-11-26 22:05
Prado 不舍得啊

简单的玩玩没事，别去bushes就行。

作者: GTR32 时间: 2011-11-27 11:00:48

一叶の秋发表于 2011-11-26 20:20
93年的1KZ surf

你车改了没？之前路上见到台白轮子的，有lift kit和泥胎是你的不？

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-27 12:29:52

GTR32 发表于 2011-11-27 12:00
你车改了没？之前路上见到台白轮子的，有lift kit和泥胎是你的不？

绿色的？小lift不是特别高？

作者: GTR32 时间: 2011-11-27 13:10:23

一叶の秋发表于 2011-11-27 12:29
绿色的？小lift不是特别高？

绿色有一台蓝色有一台
你的有没有snorkel?

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-27 13:13:21

太强大了，大家可以去FB 了

作者: Felixhunter 时间: 2011-11-27 16:32:29

一叶の秋发表于 2011-11-26 22:26
哪有用新车出去糟蹋的呵呵

等你有空的！！！

作者: lex 时间: 2011-11-27 17:49:37

1KZ prado

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-27 20:59:07

GTR32 发表于 2011-11-27 14:10
绿色有一台蓝色有一台
你的有没有snorkel?

没安呢.........最近没啥闲钱呵呵

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-27 20:59:30

Felixhunter 发表于 2011-11-27 17:32
等你有空的！！！

哦了........哦了..........

作者: 狂野的水墨 时间: 2011-11-27 21:06:40

一直很喜歡皮卡，但是就是好奇Suv和 Ute 除了形狀不同，在結構和越野性能方面有什麽本質差別嗎？

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-27 21:34:49

狂野的水墨发表于 2011-11-27 22:06
一直很喜歡皮卡，但是就是好奇Suv和 Ute 除了形狀不同，在結構和越野性能方面有什麽本質差別嗎？

具体看哪一款

作者: jeep4079 时间: 2011-11-27 22:22:25

GTR32 发表于 2011-11-27 11:58
1kz surf。
周六去换轮胎 tyres 2 go 32寸的nankang mudstar $270 each fitted balanced.
人多团购估计还 ...

我能搭车去玩么？

作者: cky22 时间: 2011-11-27 22:46:22

JL，我也来来报道4WD

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-27 23:41:29

cky22 发表于 2011-11-27 23:46
JL，我也来来报道4WD

那大家周末见吧，GTR32带我们玩去！

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-27 23:45:26

狂野的水墨发表于 2011-11-27 22:06
一直很喜歡皮卡，但是就是好奇Suv和 Ute 除了形狀不同，在結構和越野性能方面有什麽本質差別嗎？

有意思的问题，有些长，慢慢看

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-27 23:49:16

最近听到一些车迷在选购SUV前，总是不知觉地问：这车有大梁吗？是前后硬轴的吗（一般非承载式车身都是这样的）？如果回答是否定的。一般都会说：哎呀，那越野的时候怎么办？不禁造啊，车身变形了怎么办？由此我们可以看出，稍微内行点的人在选购越野/SUV的时候，都将车身结构作为一个重要的“考核指标”，一般都认为非承载式比承载式好。那么，越野/SUV真的非要用非承载式车身吗？

其实纵观这些年的SUV发展不难看出有一个特点，就是车身逐渐一体化；悬挂逐渐独立化。这是为什么呢？难道厂商置广大消费者的意愿于不顾吗？不想赚钱了？其实不是的，编辑分析觉得有以下几点原因：

1：计算机补助设计制造的加强，这也是最重要的一点。老时期的越野/SUV制造厂商，由于没有强大的计算机设备作为后盾，所以不能确切的知道车身在各种路况下的扭转、弯曲等各种变形时车身不同部位所受的应力，虽然当时已经有一些有限元分析的算法，但苦于没有设备，如果用人工计算，恐怕需要大量的人力和时间。所以老一些的越野/SUV基本都是大梁加硬轴的结构，不仅车体力学方面有保障，而且开发周期变短。而如今CAD/CAM的功能大大加强，在计算机上就可以模拟出各个路况下的车身受力情况，让厂家可以将有限的材料有的放矢。再加上车身制造技术的突飞猛进，现在一些高端SUV的车体结构以及达到或超过了以前的大梁式车身，如大众的途锐、保时捷的卡宴、JEEP的大切诺基和路虎的揽胜等等，而且它们的野外通过能力都相当的不错。连最近奔驰G级都脱胎换骨般的使用了承载式车身。

大众途锐就是整体式的车身结构

2：消费者对舒适性要求的提高。与那个时代相比，公路越铺越多，人们通过公路能达到的范围也越来越广。因此，能否到达目的地就变得不再那么重要了，乘坐是否舒适才是人们现在最看重的。而承载式车身恰恰能满足这个要求，由于整个车身都是刚性的一体，因此开起来更加稳重，车身的固有频率也低。同时，这个要求也催生了独立式悬架的使用，越来越多的越野/SUV抛弃了前整体桥，只有一些仍比较强调野外通过性能的仍然保留着后整体桥的设计，比如陆地巡洋舰，05款大切5700等。而著名的路虎揽胜则干脆四轮全为独立悬挂了。其实独立悬挂并不一定是柔弱的代名词，还是因为计算机的介入，独立悬架的受力结构正越来越合理并且越来越结实。

普拉多虽然保持着大梁，但前悬架也已改成独立了

3：厂家炫耀的资本。可以说，车架上面扣个车壳几乎谁都会造，中国的低端SUV就是这样的。但这能说明这些SUV是去应付极限越野的吗？显然不是，一些著名的厂商如果还用这样的技术造车的话，当然会影响自己的形象。当然，如果为了一种传统或某种通过性目标而仍然使用有大梁的车体的话，那么就会在车身内部的配置上下功夫以维持品牌形象，这个例子仍然是陆地巡洋舰。

可以说，当前越野/SUV的整体趋势就是车身逐渐一体化，悬挂逐渐独立化。而且这种变化多集中在中高端SUV上。在这种变化的过程中，野外通过能力并没有十分明显的下降，但同时乘坐舒适性和安全性得到了提高。这当然会让众多SUV厂家越来越多地采用。所以，作为消费者的您在选购一款中高端SUV的时候，大可不必将心思完全放在车身结构上，只要不是去进行过分的越野，就完全可以信任承载式车身结构和独立悬架。

作者: doitagain 时间: 2011-11-28 00:03:31

ls转得文章很有意思不过我觉得最重要的是真正越野的需求少了大家都贪图舒服所以承载式车身大行其道

近2年的prado也走向了轿车路线毕竟很少有人开着10w刀的车去越野

不过真正抗曹的还得是卡车结构的比如HILUX 看看tradesman开的啥就明白了

作者: 放儿 时间: 2011-11-28 02:37:29

x5 是吗？

作者: 放儿 时间: 2011-11-28 02:37:50

X5 是吗？

作者: 狂野的水墨 时间: 2011-11-28 06:23:57

本帖最后由狂野的水墨于 2011-11-28 07:32 编辑

一叶の秋发表于 2011-11-27 22:34
具体看哪一款

navara ute， 02-07 左右的，diesel manual 3.0

作者: 狂野的水墨 时间: 2011-11-28 06:27:26

本帖最后由狂野的水墨于 2011-11-28 07:28 编辑

Sportfishing 发表于 2011-11-28 00:49
最近听到一些车迷在选购SUV前，总是不知觉地问：这车有大梁吗？是前后硬轴的吗（一般非承载式车身都是这样 ...

好文章，多謝，更了解非承載式車身了。

雖然沒有正面回答，但我猜測答案或許可以這麽說：ute因爲貨物運輸的硬性要求目前多數還是沿用非承載式車身；而suv隨著技術成熟已經越來越多使用承載式車身。

那麽我是否可以認爲非承載式SUV其實和Ute結構和性能相似？

作者: 狂野的水墨 时间: 2011-11-28 06:30:46

一叶の秋发表于 2011-11-27 22:34
具体看哪一款

ute 好像還分 2wd和4wd，以及D/Cab 的？

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-28 06:58:48

周末开出来玩玩就知道车的硬性与通过能力如何，不过我们也只打算小玩玩下还没打算那么重度越野，看看风景呼吸清新空气

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-28 07:44:46

基督城有很多人喜欢Toyota Suv Ute 看到好帖我就转来跟大家分享。

[转帖]丰田LAND CRUISER的历史

丰田LAND CRUISER的历史(上)——马大力[转帖]

《汽车导报》-《改装与四驱》2002年6-8月刊；作者：马大立

LAND CRUISER
Land Cruiser(1951-2002)

LAND CRUISER是属于大漠的，如果有一天你亲自踏足撒哈拉或DAKAR沙漠就会明白。阿富汗的塔利班只用丰田的4×4。

L.C.70——经久耐用
1984年底，L.C.70全面取代了L.C.40 系。不过巴西还在继续生产L.C.40，它配有奔驰4.0L大扭力柴油引擎OM364，后来更把圆灯改成方灯。1991年，巴西生产的40系还使用了由丰田姐妹厂大发（DAIHATSU）提供的14B 3.6L柴油引擎。
新一代的70系有短轴距2门软顶（BJ70），短轴距2门硬顶（BJ70与40系的可拆式的硬顶不一样，该车的车壳为整体制造，除了可以减少噪音外，还可减少漏风漏水机会，但制作成本也同时提高不少）。另有2门中轴距FRP（可拆硬顶）型号BJ73，该型号在日本十分流行。而另一款2门长轴距高顶12座及BJ75皮卡在澳大利亚和中东十分流行（日本本土无此型号发售）。
L.C.70使用的前后硬轴和L.C.60/40十分相似，同样取自同厂小巴及小卡车。引擎除了有3.4L柴油、4.0L直六汽油外，更有3.4L柴油TURBO（涡轮增压）13BT。叶片弹簧前后硬轴的设计十分传统，但很可靠。配4或5速变速箱，而机械式前后差速锁及PTO或电动绞盘都可以附加。
20世纪80年代末，L.C.70的后轮制动改为碟刹（REAR DISC BRAKE），引擎也进行了大换血。原来的4.0L直六汽油机被4500 EFI取代，4.2L直六柴油IHZ全面取代了13BT引擎，3.4L直五（1PZ）柴油则取代3.4L直四3B柴油引擎。同时，车型上也作了一定的调整：增加了长轴距四门型号，更配上自动变速波箱（所有新70都有自动波型号）。电动前后差速锁，PTO绞盘及电动绞盘同样可以附加。
L.C.70系非常耐用可靠，已成为中东、非洲、澳洲不少国家及地区军队的指定用车。而L.C.70短轴距及L.C.75长轴距车在这些地方也十分流行。
20世纪90年代末期，L.C.70前悬挂由传统的叶片弹簧改为螺旋弹簧，并一直生产至今。70系也是我个人最喜欢的日本越野车之一，现在我还保留着5辆70系。在写陆地巡洋舰历史的两个星期里，我每天都开着自己的70车，并不时回忆起它在沙漠的雄姿。
在非洲撒哈拉沙漠、中东、澳洲甚至阿富汗，70系是首选用车，不少当地的士兵对我说：70系比美国JEEP YJ和英国LAND ROVER 90/110更耐用。可见70系在沙漠地区的地位。
1985年，为了降低成本，丰田推出一种更轻型、更舒适的中型越野车，名叫LAND CRUISER Ⅱ。新车的底盘及车身取自70系，但悬挂改用4条螺旋弹簧取代传统的叶片弹簧，硬轴则保留使用。这样一来，大大改善了行车舒适性。而该车的引擎和主减速齿轮、变速箱等，则来自同厂HILUX 2.4L柴油直四TURBO机（2L-TE，85匹马力，扭矩最大不到20kgm），或直四电喷汽油引擎1K2TE。
LAND CRUISER Ⅱ的型号改为LJ71G（即PRADO的前身）。LJ系车的前沙板和正规BJ/FJ有很大不同，鬼面罩（引擎室前脸）也特宽，车身只有短轴2门硬顶形式，所以，很容易分辨出来。但对丰田认识不深的人还很难区分LJ71和BJ71。
80年代末，丰田工程师在BJ71的基础上重新设计了长、短轴距的车壳。长的为KZJ78W，短的叫KZJ71G。两款新车改名为PRADO，配上自动变速箱，引擎改为3.0L直四TURBO柴油（IKZ-TE），马力推至130匹，扭矩29.5kgm。该车一直生产到1996年。
L.C.80——日臻豪华
1989年，新一代的L.C.80全面取代了L.C.60。悬挂系统的前后叶片弹簧也被螺旋弹簧代替；4.2L柴油直六（1HZ）引擎代替了4.0L柴油直六2H。另外，车系中还加入4.2L直六F式汽油引擎。
90年代初，4.5L直六1FZ-FE电喷汽油引擎取代了4.2L直六机，另增加了4.2L直六柴油TURBO（1HDT）引擎，两款引擎都是为了配合自动变速器而设置的。
新一代L.C.80 VX更包括了后碟刹（REAR DISC BRAKE）、真皮电调椅、天窗、前后冷气、冰箱、全时四驱、可调软硬吸震筒等装备。而前后电动差速锁、PTO绞盘（只限于手波车）、电动绞盘及防撞架都可以附加。L.C.80VX是丰田真正第一辆豪华大型5门7座大型越野车（VX Limited是最高级版本的80，而国内进口的顶级80是VR-X型，它是次一级的专门出口的顶级版本）。
出于对L.C.70系的信赖，L.C.80推出后不少中东富商都纷纷改用的80VX。这是丰田4×4第一次与陆虎RANGE ROVER、奔驰G系这些世界顶级豪华四驱车正面交锋，一较高下。
我个人也十分喜欢80系。90年代中后期，我曾同时拥有4辆80系VX，而且我和其中一辆4500（L.C.80的别称）还有过一次“死里逃生”的经历。那是在1999年9月的一天，天下着毛毛雨，当时我正开着车在爬山。突然，意外发生了：由于估计错误，车子翻倒并至少打了两个滚。虽然事故非常严重，但我和助手三人居然奇迹般地没有受伤。
虽说该车经过了大改装，但不可否认，80系的车架设计一流也是我们能最终逃生的重要因素。要不是L.C.80，这次意外后我就不可能飞去欧洲参加千禧之旅，也极有可能已经性命不保了。所以直到今天，我仍然保留着有恩于我的这台4500，但其底盘已更换了一次。
L.C.90——青春活泼
1996年，新一代的PRADO全面取代了KZJ71G及78W。新车前轴改用了双A臂独立悬挂，大大改善了高速行走的稳定性，但同时也失去了硬轴的耐用可靠性。而70系之所以还一直坚持生产到现在，正是因为PRADO无法满足中东沙漠军队的要求。新PRADO的出现开始了LC与三菱PAJERO中等越野车正面竞争的局面。
新PRADO（KZJ）90系的底盘和同厂HILUX SURF共用，惟一不同的是高级的90系配有后轮碟刹、全时四驱系统、前后空调，车身沙板眉（外凸轮眉）（VZJ）型号。
引擎方面，L.C.90可装配3种型号：2.7L直四电喷汽油（和同厂7人车“小霸王”ESTIMA一样），3RZ-FE型号，150匹、扭矩24.0kgm；另一副引擎则是3.4L V6汽油（5VZ-FE），输出为185匹，扭矩30.0kgm；还有3.0L柴油TURBO的IKZ-TE，140匹/34.0kgm。
PRADO可以附加原装美国WARN M6000绞盘及尾轴电动差速锁。新一代的PRADO很受年轻人欢迎，因为其公路行驶容易操控，省油，车内设备多，车价也较同厂L.C.80便宜。另一方面，日本、澳洲、德国等地的改装厂商，都分别推出针对L.C.90的加强件，使其改装零件十分丰富，进一步受到年轻人的青睐。
L.C.100——越野与豪华共存
1997年底，新款的L.C.100全面取代了L.C.80。新车前悬挂同样被改为双A臂独立悬挂。但针对沙漠和澳大利亚市场的需要，工程师推出一款用L.C.80的底盘加上L.C.100外壳的100系，称为105系。
105系不仅保留了前后硬轴加4螺旋弹簧的悬挂，更保留了原80系的3副引擎（直六4500ccEFI、直六4200cc柴油及直六4200ccTURBO柴油引擎）以及半时四驱系统等设计。可以说，它是将100车壳装在80系底盘上的车子。
100系则是加入一台全新设计的4.7L V8汽油引擎，可以发出235匹马力和43.0kgm扭矩（2UZ-FE）。而4.2L直六柴油TURBO引擎，马力更被调至205匹，扭矩44.0kgm成为最新的1HD-FTE。
L.C.100顶级VX型号有AHC油压车高调整装置，和陆虎RANGE ROVER有一点像，配上全时四驱系统、真皮电调座椅、前后冷气、小冰箱，还有可调校软硬吸震筒。就在L.C.100推出的同年12月，更豪华的LX470 CYGNUS向日本及美国市场推出（LX470以凌志品牌卖，CYGNUS以丰田品牌卖，两者名称不同但实质一样），成为世界顶级豪华越野车。
CYGNUS和L.C.100外表上最大区别就是前灯，100系是单方灯而LX470（CYGNUS）则是2个三角型HID灯。另外100系的尾门上没有灯而LX470则有。不过两车的底盘完全一样。
100系和LX470可以附加原厂电动后轴差速锁，而105系由于采用了80系的前轴，所以，前轴同时也有电动差速锁。1000公斤拉力的电绞盘是它们附加选购件之一（但拉力实在太小，并不实用）。
为了提高在高速公路上的操控性，前轮悬挂改为双A臂独立式本无可厚非。但我个人对这设计没有太多的好感，反而更喜欢70系和80系。现代人往往对车内的豪华设备、高速道路的行驶性能的注重多于四驱车的越野性能。幸好ARB推出了独立悬挂的100系和LX470专用的前差速锁，大大改善其越野性能。而同厂也保留了L.C.70和L.C.105。这些都是值得庆幸的。
环游全球——我首选LC
回顾日本丰田生产LAND CRUISER的51年历史，我发现它是最认真、进步最快的一家四驱车生产厂，今日的陆地巡洋舰已得到了全世界的认同。马力大、耐用、可靠、越野性强是LAND CRUISER的特点。如果我去环游世界，L.C.80、L.C.105、L.C.75一定是我的首选。它们的改装配件特多，包括升高套件、前后差速锁、大轮圈、前后防撞器、绞盘、防水装置、尾梯行李架、后备油箱、双后备胎架、车底保护板、大沙板（大型外凸翼子板）、大泥挡、风雨挡、省油装置、防倾杆等等不一而足。而且这些改装件及配件在香港、日本、欧洲随时可以买到。当然还有一点，就是它们的车价也算十分合理。

1.丰田105澳洲型号配有4200柴油或4500EFI引擎，车内并不豪华但却是许多越野者的梦想，因为车的底盘取自上一代80。可配五速手排又或四速全自动变速箱，前后附原厂差速锁，半时四驱系统。图中的105是TJM（澳大利亚的保险杠生产商）的样板车，被加上了许多配件包括2.5英寸升高。

2.这辆70系在澳洲被改为6×6，它本来是75长轴距皮卡，动力来自4200cc柴油机，车斗加长了100cm，可装重达2吨的货物。

3.在日本和欧洲有不少人喜欢73中轴距的70系，车身是可拆的FRP顶。这同时解决了70短阵下坡较易翻车的情况，可惜73在香港和内地都找不到。图中的73的动力来自4200cc的柴油机，拖着一台三轴40英尺长平板车。

Land Cruiser

4.这辆70二门软顶车是我在巴基斯坦皇宫碰到的，配有3.4直5柴油引擎和五前速变速箱，半时四驱，车壳与二门硬顶款不一样，它的前玻璃是可以向前放倒的。
5. 70系是我最喜欢的日本产短轴四驱。在90年代初，我每日都开着它上班。把它改装后，每星期去越野，行驶80000公里也没什么大问题。5.5吨卡车的驱动系统装在这辆四驱车上是否有点过分？这就是70系。PRADO不能与之相比。

丰田LAND CRUISER的历史——马大力(下)
Land Cruiser

1.2.上一代的PRADO样子怪怪的。在日本，法国，德国有不少旧PRADO，车尾带有70系的影子，香港没有这种车型，但中国内地会有一些。也许是从欧洲进口的，除了二门还有四门长轴版本。
3.长阵75在澳洲、非洲、中东十分流行。图中这辆是在撒哈拉沙漠用的可坐11-15人的75，4500EFI引擎，五速手排，极速可达160公里/小时。香港没有75系，但有不少环游世界的人都会选用75系。
4.这辆75系是在尼泊尔碰到的，是右舵车。引擎是4200直六柴油配了五前速手波，极速可达155公里/小时。十分省油，车内许多设备是手动的。日本本土没有这种型号。
5.皮卡在中东受到军队和盗匪的欢迎，后面可以安放重机枪或其它武器。
6.这是2001年新款4门长轴距70系，前悬挂已被改为螺旋弹簧式，4.2L直六柴油配四速自动排挡，同样为半时四驱分动器。中央锁、电窗、电镜是标准设备。
7.8.70系改装配件很多，改装后性能非常好。加高、加宽、前后差速锁、轮眉、行李架、绞盘、防水装置等都有，但这车由于轴距太短，下坡时比较危险，这是70惟一的缺点。

80系VX LIMITED可配4200柴油TURBO或4500EFI汽油引擎。装备有自动变速器、全时四驱系统、宽轮眉、天窗、ABS及四轮碟刹、前后冷气及小冰箱、真皮可调校椅。前后硬轴设计配螺旋弹簧，可调软硬吸震筒，是一辆各方面设计都很好的大五门7座越野车。20世纪90年代中期，我每天都开着它上班，保养好的话十万公里也没有大毛病。
改装后的80系越野时十分稳定，缺点是车轴较长和车身太重，门边踏板较易碰地，在沼泽地也较易下沉，所以绞盘（WINCH）和AIR LOCK差速锁是不可缺少的装备。

1. 一对比利时夫妇小时梦想ROUND THE WORLD，在香港努力工作了6年，准备用70万去周游世界。他们回到比利时，买了一辆75系运到香港，并在我的四驱店里做了大量的改装。他们从香港进中国内地，去印度、巴基斯坦、前苏联，后一直走向中东，又回到欧洲……今天，我收到了他们的EMAIL说在SAHARA沙漠了。
2. LJ70（即LAND CRUISERⅡ）它带有浓厚的70影子，只是车头比70系宽一点，指挥灯是在鬼面内而不是独立外置，引擎和差速器来自HILUX皮卡和HIACE面包车。四条螺旋弹簧悬挂取代了叶片弹簧，有不错的吸震力。车身十分轻，很省油。它是PRADO的始祖。
3.90系PRADO举升2.5英寸是最理想的。加上ARB后轴AIRLOCK和美国WARN M9000或HS 9500高速绞盘，日本OZ越野专用合金轮圈及DAKAR车底保护板后，其越野性能还是不差的。
4.70系车壳的排水设计明显比20系、40系、55系和60系优越，看这辆在香港机场填海工地用了多年的75系，生锈情况不太严重。它来自澳大利亚，手排5速，半时四驱，动力来自1HZ直六4.2柴油机。
5.80系下坡十分安全，不超过45度的坡一般不会有危险，但加高车底悬挂是必须的。由于车轴太长，底盘中央十分容易被卡住，2.5英寸到4英寸的升高较理想，因为太高的话高速行驶不好操控，也容易翻车。
6.严格来说PRADO不算是真正的LAND CRUISER。LAND CRUISER采用了5.5吨卡车和小巴（16-24座）的大车配件，而PRADO则是采用皮卡和小面包（7座）小车的配件。但今日许多四驱车并不是用于越野的，这就是为什么PRADO会出现。但无论如何，PRADO的越野性能还是同级之冠，由此可见丰田工程师本事之大。
7. 联合国维和部队用了不少80基本版车型，引擎有4200柴油和4500EFI，五速手排，半时四驱系统附FREE WHEEL HUB（自由轮毂），9座位全手动窗，后鼓刹（DRUM BRAKE）。注意其后门是左右对开的，它也没有大轮眉。但它比VX轻了近200公斤。

1.L.C.80改装配件特多，越野性能良好，特别不容易翻车。但车身近2500-2700公斤重是80系最大的缺点，而4500EFI的耗油量也比想像中要大（每升可行约3-4公里，柴油涡轮引擎则每升油可走5-7公里），但我还是十分喜欢它。
2.这辆LC100 VX LIMITED除了加有TJM T17合金防撞器和WARN HS9500绞盘外，更加有4个大轮眉、防水装置、BUG WING小石挡、天窗挡、KOITO HID射灯和石桥285/75 R16 AT车胎。
3.我心目中的80系长途旅行车
4.80系由于马力很大，可以拖动3500公斤20英尺长的双轴拖卡，在高速公路上以110公里/小时行走还十分稳定。80系的原厂前刹车碟可以换大一英寸，大大减小刹车距离。由于其车身十分大，所以车侧还可加装车篷，在野外很实用。
5.丰田80系可以给你很大信心去攀登40-50度坡，挑战轮式车极限。当然，大量的改装必不可少。长途越野行驶，80系、100系、90系十分适合。
6.这辆是100系的CYGNUS，外表与L.C.100 LAND CRUISER最大区别是车头灯和尾门灯。引擎只有V8 4700cc，配全时四驱系统，前独立悬挂，配AHC装置，车内设备最多，图中的CYGNUS装上了日本DAKAR的SKID PLATE车底保护板和DAKAR T5防撞器。

我本人十分喜欢LAND CRUISER，包括40系，60系，70系，80系和105系，它们不单越野性强，马力大而且耐用程度很高，改装配件又多，每次去大漠都会为他深深折服，只有从大漠回来的人才会知道什么是LAND CRUISER。希望在不久的将来，我国也可以制造出一台高性能、耐用、越野性强的四驱车。如果你对LC系列有不清楚的地方可以EMAIL给我（MAIL@4WD CO.COM）或打电话852 23954142（香港长途，办公时间内）。

BJ70V LX数据表（1984-1990）
总质量 1790kg
轴距 2310mm
长宽高 3975mm×1690mm×1870mm
最小离地间隙 185mm
最小转弯半径 5.3m
发动机 3431cc 直4柴油，3B
输出 98匹/3500rpm 23kgm/2200rpm
变速器 5前1后手动变速
分动器高低挡
制动前碟后鼓刹
悬挂前后叶片弹簧
HZJ73HV ZX数据表
总质量 2020kg
轴距 2600mm
长宽高 4455mm×1790mm×1950mm
最小离地间隙 215mm
最小转弯半径 5.8m
发动机 4163cc 直6柴油，1HZ
输出 135匹/4000rpm 28.5kgm/2200rpm
变速器 5前1后手动变速
分动器高低挡
制动前后通风碟刹
悬挂前后叶片弹簧

VZJ95W 5DOOR TZ数据表
总质量 1790kg
轴距 2675mm
长宽高 4690mm×1820mm×1880mm
最小离地间隙 230mm
最小转弯半径 5.7m
发动机 3378cc V6汽油（DOHC），5VZ-FE
输出 185匹/4800rpm 30kgm/3600rpm
变速器 4前1后自动变速
分动器高低挡
制动前后通风碟刹
悬挂前双A臂螺旋弹簧，后硬轴螺旋弹簧

FZJ80G VX LIMITED数据表
总质量 2220kg
轴距 2850mm
长宽高 4970mm×1900mm×1900mm
最小离地间隙 210mm
最小转弯半径 6m
发动机 4476cc 直6汽油，1FZ-FE
输出 215匹/4600rpm 38kgm/3200rpm
变速器 4前1后自动变速
分动器高低挡
制动前后通风碟刹
悬挂前后硬轴螺旋弹簧
HDJ80V VX LIMITED数据表
总质量 2260kg
轴距 2850mm
长宽高 4970mm×1930mm×1860mm
最小离地间隙 210mm
最小转弯半径 6m
发动机 4163cc 直6柴油涡轮增压，1HD-FT
输出 170匹/3600rpm 38.7kgm/2500rpm
变速器 4前1后自动变速
分动器高低挡
制动前后通风碟刹
悬挂前后硬轴螺旋弹簧

UZJ100W VX limited数据表
满载质量 2370kg
轴距 2850mm
长宽高 4890mm×1940mm×1860mm
最小离地间隙 220mm
最小转弯半径 5.9m
发动机 4663cc汽油V8（DOHC），2UZ-FE
输出 235匹/4800rpm43kgm/3600rpm
变速器 4前1后自动变速
分动器高低挡
制动前后通风碟刹
悬挂前双A臂螺旋弹簧，后硬轴螺旋弹簧
HDJ101K VX limited数据表
满载质量 2370kg
轴距 2850mm
长宽高 4890mm×1940mm×1860mm
最小离地间隙 220mm
最小转弯半径 5.9m
发动机 4163cc柴油直六涡轮增压，1HD-FTE
输出 205匹/3400rpm44kgm/1800rpm
变速器 4前1后自动变速
分动器高低挡
制动前后通风碟刹
悬挂前双A臂螺旋弹簧，后硬轴螺旋弹簧

LC 40
20世纪70年代，丰田40系在中东、非洲和澳洲已名声雀起，可与美国吉普、英国陆虎平起平坐，现在，让我们分析一下40系为什么这么强。

　　悬吊：设计简单可靠

　　首先由大梁看起，40系来自20系，采用梯形钢制大梁，大梁高度比美国CJ5高一点，同样为Π形钢条组成。同年代英国第三代陆虎88四驱车的大梁更高，且使用□形钢条，从力学上讲是最好的钢条。因此，其钢材可以做得更薄，但也因为这个原因，88的大梁更容易生锈。40系的大梁从整体上来看不差，同时有短、中、长不同轴距配合不同需要。

　　在悬挂方面，40系和20系一样采用硬轴设计前后叶片弹簧加每轮一条吸震筒，设计非常简单，但十分可靠，维修也很简单。在没有原厂配件供应的地方，能容易找到其代用品。前后轴很粗，前后差速及尾牙（主减速齿轮）同时取自同厂5吨卡车/中巴，前后轴搭配明显比对手强。

　　转向机和卡车一样，采用多连杆式，十分可靠，但由于连杆较多，虚位比较大。驱动系统采用手排三（四）前一后速，加上半时四驱加高速比分动箱，都是十分传统而可靠的设计。

　　引擎：胜出对手的关键

　　引擎有两个选择，包括一台F系汽油4公升6缸引擎和一台B系3公升柴油引擎。F系汽油机的马力和美国吉普4.2升6缸差不多，但远比陆虎88的2.3升引擎优秀。因此，它在中东产油国里很受欢迎。B系3公升柴油引擎的马力、扭力和可靠性等也远比英国88的2.3升柴油引擎要强得多，且十分可靠。美国吉普没有柴油引擎，也就无从比较了。因此B系引擎在非洲、澳洲、亚洲和欧洲都深受欢迎。这也是40系胜出对手的关键所在。

　　40系的外表带有浓厚的美国吉普影子：前轮轮眉和WILLYS一样，但车身则多了许多轴距选择（短、更短、中、长）。而陆虎只有88和109两种，美国吉普也只有CJ5和CJ6两种轴距。车顶同样为可以拆除的硬顶形式。车身由钢材组装而成，十分坚硬，但由于是组装的，车身比较易生锈，不及CJ5耐用；而陆虎是用铝造车身，根本就不会生锈。

　　在越野性能上三种车都不错，但陆虎88型汽油型号马力明显比不上丰田40系和CJ5，而柴油型号中也是丰田40领先。可靠耐用性方面三辆车相差不多，但40系的电器小毛病更少。

　　翻新贴士

　　丰田40系在上世纪70年代闯出名堂，靠的不是运气而是日本丰田工程师的不懈努力。时至今日，保留下来的40系车其实不少，但它们的车身保持的一般都不会太好，尤其是在亚热带地区。

　　要对40系进行翻新，最好是在美国订一个新的玻璃钢外壳，把F引擎改为3F引擎，B型柴油机可以用3B或13BT柴油引擎替代，而前轮制动系统则必须改为盘刹。动力方向机必须加上。绞盘对40系来说非常必要，因为40系设计时已预留出WARN M8274的安装位置。良好的OME牌100-80mm叶片弹簧必须进行改装，因为原装叶片十分平而且太硬，无论越野或公路表现都不十分理想。前后ARB Airlock差速锁更是必不可少。

作者: sunsevensun 时间: 2011-11-28 10:14:40

jeep4079 发表于 2011-11-26 23:30
还在寻找SAFARI的飘过。。。。。

Main South Rd 靠大桥附近有一个4WD车场，卖一台91 SAFARI, 4.2DT, MANUL, 专业4WD的车，各种改装,属于员工自己的，但也在卖，9000刀

作者: sunsevensun 时间: 2011-11-28 10:17:28

LC80，久仰楼主大名，周日跟楼主出去学习一下

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-28 13:11:07

GTR32 最有经验在4wd 肯定好玩

作者: GTR32 时间: 2011-11-28 17:20:28

jeep4079 发表于 2011-11-27 22:22
我能搭车去玩么？

必须可以阿电话pm我下

作者: GTR32 时间: 2011-11-28 17:21:48

Sportfishing 发表于 2011-11-28 13:11
GTR32 最有经验在4wd 肯定好玩

我真没啥经验坐我车的人有哈哈

作者: GTR32 时间: 2011-11-28 17:24:10

和jeep4079玩过两次，他比较熟悉。 waimaik里面的路太乱了

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-28 17:30:49

哈，有人指路了这次！期待中，！

作者: 天津警备区 时间: 2011-11-28 18:55:56

本帖最后由天津警备区于 2011-11-28 19:56 编辑

可能有人看完了LZ的文章还是不太明白。我再总结说明一下。简而言之几句话。如果你想做重度越野，哪怕一年也玩不了一两次，也必须用非承载式车身（底盘有梯形大梁的车型）。如果只是想轻松过一些小沟沟坎坎。任何一款SUV都能胜任。玩越野肯定不是仅仅有非承载车身就行的。还有很多其它项目，不在本帖讨论范围。

作者: 天津警备区 时间: 2011-11-28 19:05:08

丰田陆地巡洋舰是我的大爱。早在90年代中后期的时候，我们新疆油田来的客户，全是开陆地巡洋舰。感谢LZ转载过来，让大伙温习经典！

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-28 19:15:27

狂野的水墨发表于 2011-11-28 07:23
navara ute， 02-07 左右的，diesel manual 3.0

这款不错啊反正那时候你说你也不是要拉出去越野没差别的

这款发动机还不错

作者: GTR32 时间: 2011-11-28 21:38:42

看看洋人的trip photos
from offroadexpress
http://www.offroadexpress.co.nz/ ... php?f=8&t=12584

作者: jeep4079 时间: 2011-11-28 22:10:45

这帖看的我心潮澎湃啊

我到底该不该冲动下去买个车呢

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-28 22:40:45

jeep4079 发表于 2011-11-28 23:10
这帖看的我心潮澎湃啊

我到底该不该冲动下去买个车呢

来个suzuki吧呵呵最近柴油又涨价了

作者: lex 时间: 2011-11-28 22:52:10

2周从146－161

作者: jeep4079 时间: 2011-11-28 23:17:44

一叶の秋发表于 2011-11-28 23:40
来个suzuki吧呵呵最近柴油又涨价了

我也看到个jimny 2000年的 11万公里 6500

作者: cky22 时间: 2011-11-29 00:07:38

WHERE TO MEET THIS WEEKEND?????

WHAT TIME? WHERE IS THE LOCATION?? WHAT DATE??

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-29 00:08:59

jeep4079 发表于 2011-11-29 00:17
我也看到个jimny 2000年的 11万公里 6500

拿下！！！！！！！！！

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-29 00:09:20

lex 发表于 2011-11-28 23:52
2周从146－161

搞的我比较郁闷

作者: lex 时间: 2011-11-29 00:25:10

一叶の秋发表于 2011-11-29 01:09
搞的我比较郁闷

之前去p&s拣到张25off的票，一月有一次多好。

作者: jeep4079 时间: 2011-11-29 00:35:05

一叶の秋发表于 2011-11-29 01:08
拿下！！！！！！！！！

还在等另外一个的结果
昨儿在TM看到一个汽油的PAJERO 全身名牌全套改完了没下过场
尼玛车主居然还是认识的要是今晚没人拍到我就拿下了

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-29 01:06:12

jeep4079 发表于 2011-11-29 01:35
还在等另外一个的结果
昨儿在TM看到一个汽油的PAJERO 全身名牌全套改完了没下过场
尼玛车主居然还是认 ...

不要了吧.........还没上够三菱的当啊？

作者: 一叶の秋 时间: 2011-11-29 01:06:38

lex 发表于 2011-11-29 01:25
之前去p&s拣到张25off的票，一月有一次多好。

呵呵一月一次的事儿咱们男的应该是轮不到了

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-29 05:21:19

GTR32 发表于 2011-11-28 22:38
看看洋人的trip photos
from offroadexpress
http://www.offroadexpress.co.nz/Forums/viewtopic.php?f=8 ...

Thank u for sharing , mate!

作者: lex 时间: 2011-11-29 09:00:35

一叶の秋发表于 2011-11-29 02:06
呵呵一月一次的事儿咱们男的应该是轮不到了

多想了饿。。。

作者: jeep4079 时间: 2011-11-29 10:23:06

一叶の秋发表于 2011-11-29 02:06
不要了吧.........还没上够三菱的当啊？

因为发动机加电脑全部RECONDITION了所以应该很好

作者: GTR32 时间: 2011-11-29 21:26:44

jeep4079 发表于 2011-11-29 10:23
因为发动机加电脑全部RECONDITION了所以应该很好

红色的那台可以有，arb air locker呀 ;30;

作者: GTR32 时间: 2011-11-29 21:27:47

cky22 发表于 2011-11-29 00:07
WHERE TO MEET THIS WEEKEND?????

WHAT TIME? WHERE IS THE LOCATION?? WHAT DATE??

有兴趣我们周5确定
时间是周日地点没定，得问问jeep4079

作者: jeep4079 时间: 2011-11-29 22:16:21

GTR32 发表于 2011-11-29 22:26
红色的那台可以有，arb air locker呀

是滴就是那台

作者: Sportfishing 时间: 2011-11-30 21:55:36

jeep4079 发表于 2011-11-29 23:16
是滴就是那台

那台你下手了？

作者: jeep4079 时间: 2011-11-30 22:11:10

Sportfishing 发表于 2011-11-30 22:55
那台你下手了？

网上看没人买啊
我等车主给我电话呢，如果没卖掉的话

作者: cky22 时间: 2011-12-1 23:28:24

where to meet????

作者: cky22 时间: 2011-12-1 23:29:21

Sportfishing 发表于 2011-11-30 21:55
那台你下手了？

where to meet???

we all knoe 你最爱的老婆，辛苦了。

作者: Sportfishing 时间: 2013-2-20 21:05:01

都出来玩玩车吧

作者: DiaD 时间: 2013-2-20 21:32:08

屌丝求科普， 4wd是什么？

作者: platinum888 时间: 2013-2-20 22:12:31

玩不起啊弟4WD是用来养家的，林总您有的是时间和钱啊，弟只有的是A4纸啊

作者: lamasheep 时间: 2013-2-21 10:57:52

Ford Escape 这车怎么样啊，请教各位大侠

作者: 阳光薄荷 时间: 2013-2-21 12:48:18

GTR32 发表于 2011-11-27 11:58
1kz surf。
周六去换轮胎 tyres 2 go 32寸的nankang mudstar $270 each fitted balanced.
人多团购估计还 ...

我能叫你团购小天王么。。。。

欢迎光临新西兰天维网社区 (http://bbs.skytrade.co.nz/)