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标题: 没听过黑匣子的人，进来感受一下。。。这是97深圳空难的黑匣子原音 [打印本页]

作者: xuan2012 时间: 2012-2-4 15:23:36 标题: 没听过黑匣子的人，进来感受一下。。。这是97深圳空难的黑匣子原音

没听过黑匣子的人，进来感受一下。。。这是97深圳空难的黑匣子原音

http://www.tudou.com/programs/view/MM2p6d5qf4M/?fr=1

作者: xuan2012 时间: 2012-2-4 15:25:05

惊魂sf。。。。。。。。

作者: 姬舞媚 时间: 2012-2-4 15:31:58

不知道的，我以为是音乐o(╯□╰)o

作者: xuan2012 时间: 2012-2-4 15:35:17

姬舞媚发表于 2012-2-4 15:31
不知道的，我以为是音乐o(╯□╰)o

{:8_384:}.........................

作者: 姬舞媚 时间: 2012-2-4 15:48:39

xuan2012 发表于 2012-2-4 14:35
.........................

为什么不能把人像黑匣子保护得好好的呢？

作者: Anonymous 时间: 2012-2-4 15:50:37

最近有些中国网站要打开都挺费劲的，更不要说视频音频

作者: la_ka 时间: 2012-2-4 15:54:05

好慢啊。。。。。。。。。。。。。

作者: xuan2012 时间: 2012-2-4 16:39:39

姬舞媚发表于 2012-2-4 15:48
为什么不能把人像黑匣子保护得好好的呢？

之前坐南航有些类似相同情况。。。绝对很惊魂。。。

作者: 狂野的水墨 时间: 2012-2-4 19:01:54

南航空难幸存者:网上录音与真相不符机长救乘客命
中国网 china.com.cn　　时间： 2008-03-09　

南航空难黑匣子录音11年之后重现惨状言犹在耳

称网上录音和真相有一定出入，机长救了多人命

7日，家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚：

整个人嗖的一下飞起来

1997年5月8日的重庆，天空中下着淅淅沥沥的小雨。晚上7点半左右，我在江北机场登上了飞往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整个飞机很空，后面很多排位置上都没有人。前面几排听说坐的都是泰国的一个旅行团，全是些上了年纪的老人。

晚上的天空漆黑一片，只有地面上有点稀疏的灯光。没一会，我就靠在座位靠背上睡着了。也不知道过了多久，空姐过来敲敲我的肩膀说要到深圳了，叫我扣好安全带，准备降落。窗子上挂满了雨滴，外面看上去灰蒙蒙的。

马上要着地了，突然，我感觉飞机的头先触及跑道，整个机身一颠，然后飞机又猛地往上一拉，我整个人嗖的一下飞了起来，头狠狠地撞在行李隔板上。紧跟着听见飞机后轮触及跑道发出砰的一声巨响，机身开始止不住地抖动。就像开车起不了步，强行起步的感觉。空姐站在飞机尾部大声地叫大家不要惊慌，但我看到前面的乘客把头转过来望向空姐的眼神什么都没有，唯一剩下的，只有恐慌。

飞机拉起来后开始在机场上空盘旋寻找机会再次降落。整个机身不断地发出“咔嚓，咔嚓”的声音，就像金属断了又合，合了又断一样。空姐在过道上来回把舱顶掉落的扣板按回去，可前面弄好了，后面的扣板又开始掉。我看到这一切，明白了，飞机已经变形。

空姐脸色苍白手在颤抖

我觉得事情有点麻烦了，站了起来，可能是求生的本能吧，我想要到机尾去，我觉得那里更安全一些。空姐见我站了起来，就走过来要求我坐下扣好安全带。无奈中，我又坐下，但我发现我这排座椅，已经开始前后移动。一种不安的思绪在我脑海中游荡，我想从窗子里看看外面的情况，可一看，本来两层的窗户，里面这一层已经脱落了下来。空气中弥漫着一种味道，一种怪怪的，不知道是什么味道。我想，我要活分分钟了（只能活几分钟的意思）……

飞机还在空中寻找降落的机会，机身已经不能保持平衡了。我转过头，倾斜的机身让机尾补给舱的帘子露了一个口。正好看到空姐在给机长打电话，她脸色苍白，拿着话筒的手，抖个不停。这个时候，广播里响起了飞机要着陆的声音，空姐要求大家坐在座椅上，扣好安全带，低头，双手环抱在头顶上。我当时觉得不能再坐在这里，心里有个声音叫我，去后面，去后面。我忍不住了，起身，离开我所在的飞机中部，跑到最后一排去。坐在椅子上，双脚抬起来用力地蹬住前面的椅背，头低着，双手紧紧地握住前面的靠背。

飞机还在下降，越来越快。我感觉血直往上涌，脑子里一片空白，什么都听不到，什么声音都没有，只有自己的心跳发出砰砰砰的声音。突然，本来还在闪烁的灯光呼的一下没了踪影，整个机舱一片黑暗，只有电线不时噼啪发出火花。“砰！嗤！唰——”着地了，感觉整个飞机开始在什么东西上滑行。机身左右剧烈地摇晃，我当时心里想，完了，要死了。

短短的几十秒，好像过了一万年那么漫长，我睁开眼，看到前面黑暗中发出一阵反光。是水，我告诉自己。难道飞机掉进海里去了？我心里不禁一阵慌张。爬起来，揉了揉发酸的双腿，我开始朝外面跑，什么都不顾，没几米，看到飞机尾部和中部断开，整个机舱开了一个大口子。

互相搀扶着走出飞机残骸

我慌慌张张地往断口外面冲，“砰！”断口处的铁皮刮到大腿，人一下跌到断口外面的泥地上，不晓得疼，一脸的泥，什么都看不见。我爬起来，双手捧着空中的雨水，边狂奔边用这些雨水擦脸。一直跑，一直跑，直到脚都抬不动了，我才敢往回看。只见天空被火光映得通红，飞机整个断成三截。

回过神来，我才想到，飞机尾部断裂后滑飞出来，离燃烧的飞机中部还有段距离，目前还没有烧起来，里面好像还有人。想到这里，我又开始往回跑，深一脚浅一脚地踩在泥地里。在尾部断口处，我大声地朝里面喊：“还有人吗？”不一会，里面有人哭着大喊：“有人，有人！”

我进去扶了一个人出来后，另几个人也开始陆陆续续走出来，最后一个小个子男人扶着一个穿着浅色连衣裙的女孩，两个人跌跌撞撞往外面挪。我走过去，和那个男人一起扶住女孩的腰，我们三个最后走出飞机残骸。到了草地上，我一松手，怀里的女孩一下就瘫倒在地上，脸上和连衣裙上到处都是泥。原来，她已经吓晕了过去。大家互相搀扶着走到跑道的边缘，我一下累得瘫倒在地面上，看看表，正好21：30，然后听到机场上空开始拉起震天的警报声。

机长救了我们一命

蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。

“第一次肯定是飞机头先着地了，驾驶员对地面高度估计不够。”蒋万渝11年后，再次提及问题症结时说，“机长第一次降落是有操作失误的因素，但人家难道就不想活吗！”蒋万渝说，有人听到录音后，认为飞机是在15跑道上降落的，但事实是飞机是在跑道旁边的草地上紧急迫降的。“机长救了我们一命。”蒋万渝认为，如果机长让飞机在坚硬的跑道上降落，“我们这些幸存的人肯定都活不了！”

“那次空难，谁都不愿意发生，机长不愿意，我不愿意，那些遇难者更不愿意。最后事情发生了，过去这么多年了，谁的责任，谁的过错，没有必要去追究了。只希望大家能吸取那次空难的教训，避免以后再发生此类的事情就好了。”蒋万渝说，死里逃生，让他学会了宽容。（据重庆晨报）

作者: MaxPower 时间: 2012-2-4 20:49:17

姬舞媚发表于 2012-2-4 14:48
为什么不能把人像黑匣子保护得好好的呢？

。。。。黑匣子才多大。。。可以随便乱撞，乱晃。。。

作者: cosmo_liu 时间: 2012-2-4 23:08:16

原因分析
（１）２９２５号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（１４２．５海里／时，正常速度为１３６海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。
由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
（２）当飞机过近台后高度１７０英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-１．３８点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度从１４２．５海里／时增加至１５０海里／时。
高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
飞机接地前２～３秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。
（３）飞机第一次跳起后，高度５英尺，接地垂直过载１．９Ｇ，机组没有下决心收油门。Ｎ１转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起７英尺，接地垂直过载２．５４Ｇ，第三次跳起１３英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。
由于操纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
（５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。
事故结论
飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
教训
这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻：

作者: 姬舞媚 时间: 2012-2-5 12:12:27

MaxPower 发表于 2012-2-4 19:49
。。。。黑匣子才多大。。。可以随便乱撞，乱晃。。。

把飞机做成一个巨大的黑匣子不就好了？当然也就只能想想了

作者: MaxPower 时间: 2012-2-5 12:31:04

姬舞媚发表于 2012-2-5 11:12
把飞机做成一个巨大的黑匣子不就好了？当然也就只能想想了

高。。。做成啥，人在里面强烈撞击也受不了吧。。。呵呵

作者: 奧迪丫頭 时间: 2012-2-5 13:04:37

我只想知道，机長拜拜了沒？

作者: 小猪姚姚 时间: 2012-2-5 13:16:38

早上看还是很快的。

作者: FlyerNZ 时间: 2012-2-6 02:14:20

本帖最后由 FlyerNZ 于 2012-2-6 01:14 编辑

机长还对乘务长说：“其它没什么，一分钟后就着陆了。。。。。。。”

作者: FlyerNZ 时间: 2012-2-6 02:16:03

cosmo_liu 发表于 2012-2-4 22:08
原因分析
（１）２９２５号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度 ...

教训深刻啊！

作者: FlyerNZ 时间: 2012-2-6 02:20:18

音乐挺恐怖的！

作者: 姬舞媚 时间: 2012-2-16 20:03:30

MaxPower 发表于 2012-2-5 11:31
高。。。做成啥，人在里面强烈撞击也受不了吧。。。呵呵

别把人类想得太脆弱了O(∩_∩)O哈！人体潜能要爆发的话，飞机都可以不带翅膀了

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