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标题: 车换火花塞和打火问题，请大大们帮忙。 [打印本页]

作者: zxn201 时间: 2012-4-29 21:39:26 标题: 车换火花塞和打火问题，请大大们帮忙。

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作者: ilmaro 时间: 2012-4-29 21:42:57

用什么火花塞取决于你是什么车。
话说无论哪辆车，打着火时都会抖两下，不同的只是老车抖动大，新车抖动小。点火不畅的原因有很多种的，老一点的车，各系统都有可能存在一些性能问题，要查了才知道原因的。有时，还不一定就能解决的。

作者: zxn201 时间: 2012-4-29 21:49:26

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作者: ID就是个符号 时间: 2012-4-29 21:53:35

要换火花塞，去SUPERCHEAP 买他们系统推荐的是BOSCH的DOUBLE PLATINUM，6 in 1 PACK $70。去AUTOSTOP，推荐IRIDIM的，大概$16一个。% z* \4 l1 n5 T, a
请问是IRIDIUM的，还是DOUBLE PLATINUM？前提都是BOSCH的。0 O- A# J- j( {+ v& t2 K. f
) a- d% E' ^ r6 l( M3 V

' u5 D5 A4 _, r5 r! w! p0 W0 H; v再借帖子问一下，车有时候打火，发动机不是瞬间点火，而是由点像是打不起来似的，然后发动机会突突两下，然后着起来。为什么呢？6

去supercheapauto买bosch fusion 铱金系列。10万公里终身不需要调间隙。

作者: 留下足迹 时间: 2012-4-29 21:54:23

把火花塞拆下来，用细砂纸，头上砂一下试试。。。

作者: ilmaro 时间: 2012-4-29 22:03:55

如果单纯的说火花塞，虽然BOSCH是第一个生产火花塞的，但目前并不是它最好。DENSO 是我比较喜欢的品牌，NGK也算不错。就单纯的性能而言，IRIDIM的好一些。

作者: sky9 时间: 2012-4-30 08:28:39

最近喜欢 NGK IRIWAY, 试验中。。。

99 CEFERIO 白金好，耐用呀。。。iridium 比较适合跑车，如EVO 7 8 9 原厂就是用 iridium 了 ~！

作者: jinxin56 时间: 2012-4-30 12:56:35

我是进来学习的~

作者: ky108 时间: 2012-4-30 15:47:52

我是进来学习的

作者: happydog1314 时间: 2012-4-30 21:20:02

我个人推荐NGK，原厂的火花塞你仔细看看，有些就是NGK的。

作者: godlovegh 时间: 2012-5-5 13:50:17

同上，个人推荐NGK……我用的就是

作者: bctwnud 时间: 2012-11-11 17:21:53

本帖最后由 bctwnud 于 2012-11-11 17:57 编辑

現在日系的車發動機室設計很"緊致"(小),
今天換個odyssey火花塞, 工具直杆太長, 反而撞防火牆上半進不去.
蛋疼.... 又要買工具了.

看到這種....又是大工程.
tiida

作者: vodafone2degree 时间: 2012-11-11 20:51:50

大神们知道哪里能买到便宜的 NGK BKR5EKUP 的火花塞吗。

作者: 忍者厨 时间: 2012-11-11 20:56:26

打火正常无需换火花塞换了也不会省油也不会改善什么只会满足你的心里需求浪费你的钱

作者: ilmaro 时间: 2012-11-11 21:01:25

忍者厨发表于 2012-11-11 21:56
打火正常无需换火花塞换了也不会省油也不会改善什么只会满足你的心里需求浪费你的钱

说的对，不省油，但省车。。。

作者: bctwnud 时间: 2012-11-11 22:26:22

本帖最后由 bctwnud 于 2012-11-12 00:13 编辑

vodafone2degree 发表于 2012-11-11 20:51
大神们知道哪里能买到便宜的 NGK BKR5EKUP 的火花塞吗。

supercheap 最近特價.

我自己的NGK火花塞型號, supercheap 和 repco 1ea 價格就差 12刀........

作者: bctwnud 时间: 2012-11-11 22:44:15

本帖最后由 bctwnud 于 2012-11-11 23:05 编辑

ilmaro 发表于 2012-11-11 21:01
说的对，不省油，但省车。。。

本來不想換, 只是檢查.

拆到ignition時本以為不用換
因為normal.

結果拆第一缸火花塞

中央有油, 估計絕緣也快不行. 換~~
可惜受限工具, 2,3,4,缸還沒拆.

很怪的角度, 出口對著防火牆上緣.

要用萬向接頭+接桿?!

萬向接頭圖

這次順便弄弄這個:說明
HONDA設定我這型是NGK 1.0~1.1mm間, 而我拆下來前車主裝的denso是4mm....{:7_379:}

作者: ilmaro 时间: 2012-11-11 23:26:42

bctwnud 发表于 2012-11-11 23:44
本來不想換, 只是檢查.

拆到ignition時本以為不用換

火花塞也是消耗品来着，没有不换的道理。。。。换吧。。。。。
很多车型，都有这个问题，拆装火花塞困难。但好在这东西，换一次用好几万公里，难就难一次吧。。。。

作者: bctwnud 时间: 2012-11-11 23:49:33

本帖最后由 bctwnud 于 2012-11-12 00:14 编辑

ilmaro 发表于 2012-11-11 23:26
火花塞也是消耗品来着，没有不换的道理。。。。换吧。。。。。
很多车型，都有这个问题，拆装火花塞困难 ...

也是啦.
只是整理~ 整理~

越整越大, 越理越亂~~

作者: ilmaro 时间: 2012-11-12 03:16:09

bctwnud 发表于 2012-11-12 00:49
也是啦.
只是整理~ 整理~

好过不整理，等着病发。。。

作者: casanova 时间: 2012-11-12 08:05:25

ilmaro 发表于 2012-11-12 04:16
好过不整理，等着病发。。。

也要小心整理不要象某人整理过后比没整理惨。。。。。。

作者: vodafone2degree 时间: 2012-11-12 08:55:45

bctwnud 发表于 2012-11-11 22:44
本來不想換, 只是檢查.

拆到ignition時本以為不用換

差这么大有什么影响啊?
你这个机油怎么来的啊,从底下渗上来的吗?
2.0或者2.4的I-VTEC

作者: ilmaro 时间: 2012-11-12 10:33:37

casanova 发表于 2012-11-12 09:05
也要小心整理不要象某人整理过后比没整理惨。。。。。。

你一天不气我，心里就难受啊？？？

作者: bctwnud 时间: 2012-11-12 16:55:21

本帖最后由 bctwnud 于 2012-11-12 17:34 编辑

vodafone2degree 发表于 2012-11-12 08:55
差这么大有什么影响啊?
你这个机油怎么来的啊,从底下渗上来的吗?
2.0或者2.4的I-VTEC

2.4的I-VTEC
底下滲上來, 從火花塞本身中央上來的.

火花塞螺紋沒有油, 6角區也沒有油, 不是沒鎖住.

照理來說, 火花塞本身要有氣密性, 不能漏油氣. 否則漏缸壓?!
但火花塞本身破裂, 點火區熔毀.......也是有發生過的.

如果上面漏油下來, ignition本身也會有沾油, 要solve, 發動機要換上蓋seal和火花塞seal.

像是這個

DENSO這些年Quality....

看圖吧.

作者: bctwnud 时间: 2012-11-12 17:02:28

ilmaro 发表于 2012-11-12 10:33
你一天不气我，心里就难受啊？？？

精神支持.......

大溼.

66大順.

作者: ilmaro 时间: 2012-11-12 17:53:12

bctwnud 发表于 2012-11-12 17:55
2.4的I-VTEC
底下滲上來, 從火花塞本身中央上來的.
火花塞螺紋沒有油, 6角區也沒有油, 不是沒鎖住 ...

这心，这个不是油。。。是电离子焦化。。。。。。

作者: CT搬运 时间: 2012-11-12 18:19:33

我靠，我之前换的是$65一个啊

作者: bctwnud 时间: 2012-11-12 18:29:30

ilmaro 发表于 2012-11-12 17:53
这心，这个不是油。。。是电离子焦化。。。。。。

.........

給我柴油發動機........
這樣沒有火花塞的問題......

作者: ilmaro 时间: 2012-11-12 18:32:12

bctwnud 发表于 2012-11-12 19:29
.........

給我柴油發動機........

哈哈哈，柴油要也有喷油嘴问题。。。。

作者: bctwnud 时间: 2012-11-12 18:55:00

本帖最后由 bctwnud 于 2012-11-12 18:57 编辑

ilmaro 发表于 2012-11-12 18:32
哈哈哈，柴油要也有喷油嘴问题。。。。

安啦.

濾心勤換+注意柴油Quality就ok.

只是沒事別去玩弄 Ford 的 commom rail system.
2002~2006時我接觸的commom rail system.
因safety policy, 很多管子拆了過後不給裝回, 因為怕1,000 bar 壓力自油管變形的喇叭接頭噴出.
拆過的, 要全換掉.
後來我們捨棄這種供油設計.

你收集的ford資料,是否也是這樣要求的?

作者: vodafone2degree 时间: 2012-11-12 18:58:01

增长知识了
不是机油换4个新的就好了吧
今天去SUPER CHEAP了，比REPCO便宜不少。
BOSCH的比NGK的便宜

作者: ilmaro 时间: 2012-11-12 19:08:09

本帖最后由 ilmaro 于 2012-11-12 20:08 编辑

bctwnud 发表于 2012-11-12 19:55
安啦.

濾心勤換+注意柴油Quality就ok.

哈哈哈。。。你够专业的！！！！
我几乎把福特所有的资料都收集了。。。连维修手册，都托人搞来了，原厂的文档。。
目前用下来，我对福特的柴油车，还是满意的。虽然不是最省油，虽然不是最POWER，但毕竟是2.3吨的车重，全尺寸的车了，也够给力的了。
目前，在朋友们的努力下，已基本解决保养维护用品，可以控制费用到接近日本汽油车了。而且确保了用的东西都比原厂更好。。所以，这方面也已不用担心。
基本上，柴油机结构简单，一般不会去动它的。就算我要动，也只会动涡轮部分及ECU。
你说的那个问题，每台柴油机都有这个问题，特别是共轨设计以后。管道喇叭口拆装要仔细的很，而且严格讲来，每次拆装都要整形的。不过这个简单，一把整铜管喇叭口的钳子超级便宜，我也自己会做，哈哈。。。
现在，这种设计比较少用了，都用U型接口的比较多了。
对了，顺便商讨一下哈。我有心在本车的涡轮差不多时，换一个更高一些的涡轮，当然我也会改动掉压力控制阀和泄压阀，然后刷ECU。这方面，你对新款高增压涡轮和配套阀门感应器的资料和供应商，有所了解吗？？？是不是在新西兰，就没有这些东西？？

作者: bctwnud 时间: 2012-11-12 19:44:47 标题: RE: 车换火花塞和打火问题，请大大们帮忙。

本帖最后由 bctwnud 于 2012-11-12 19:58 编辑

ilmaro 发表于 2012-11-12 19:08
哈哈哈。。。你够专业的！！！！
我几乎把福特所有的资料都收集了。。。连维修手册，都托人搞来了，原厂 ...

我有心在本车的涡轮差不多时，换一个更高一些的涡轮，当然我也会改动掉压力控制阀和泄压阀，然后刷ECU。这方面，你对新款高增压涡轮和配套阀门感应器的资料和供应商，有所了解吗？？？是不是在新西兰，就没有这些东西？？

我剛查了一下.
你可以先這樣玩
減少進氣膨脹損失
我家發動機的進氣管, 規格都有鐵條環型包覆, 所以沒變形損失問題.
可能是TW Ford parts costdown導致的.

新加坡有一家專作Garrett 翻修的, 可惜資料我留在老東家那.
它服務涵蓋東南亞與紐澳.不過新加坡地方小, 你找找看.
專做 after marketing 的廠商, 比較"變通"也比較支持客戶.

NZ資料......去圖書館,借 Newzealand trucking 雜誌回來看, 柴油種種資料集中, 廣告頁應有你要的答案...

最後..... 沒辦法, 車業嘛.

作者: bctwnud 时间: 2012-11-12 20:09:53

vodafone2degree 发表于 2012-11-12 18:58
增长知识了
不是机油换4个新的就好了吧
今天去SUPER CHEAP了，比REPCO便宜不少。

恭喜呀, Xams前 SUPERCHEAP 和 REPCO 應還有不少活動.
多注意呀.

作者: ilmaro 时间: 2012-11-12 20:52:23

bctwnud 发表于 2012-11-12 20:44
我有心在本车的涡轮差不多时，换一个更高一些的涡轮，当然我也会改动掉压力控制阀和泄压阀，然后刷ECU。 ...

这个改进气的方式，不科学。我不会采用的。。。
TDCI涡轮在后方下部，中冷在水箱边上，进气管道本身就是长，空间也大，改动是可以的，估计是对性能有良好提高的。但我不会这样改动。。。
这里是新西兰，改车实在是处处困难。。。等想好了，再动吧。。。。

作者: bctwnud 时间: 2012-11-12 20:59:29

本帖最后由 bctwnud 于 2012-11-12 21:05 编辑

ilmaro 发表于 2012-11-12 20:52
这个改进气的方式，不科学。我不会采用的。。。
TDCI涡轮在后方下部，中冷在水箱边上，进气管道本身就是 ...

不然就只有進氣道加裝大中冷器了.
進氣溫度壓的低低的........

柴油VGT的本體自含unit ECU, 一般還是動Engine (主)ECU 較多.
VGT控制很麻煩, VGT控制軟件資料目前應該是沒外流,

最後一招是找UK資料, 畢盡這是 euro ford 的東西.
法語德語不懂沒事, 資訊傳到了UK就會有英文版的.....

作者: ilmaro 时间: 2012-11-12 21:08:33

bctwnud 发表于 2012-11-12 21:59
不然就只有進氣道加裝大中冷器了.
進氣溫度壓的低低的........

加装大中冷，动的太多。。。我可能把前部进气改动一下，估计就可以解决一点小问题了。。最好是把涡轮打高一点。进气温度要降低，不一定需要加大中冷，有更方便的方法的。
目前我没有想好的，是指如何改短进气道长度，改小空间。。。。
控制软件，我向你保证，肯定没有外流。。。2008年以后的福特，原厂软件，跟本不对外提供。。。。即便国内款的，我也没有搞到手。。。。

作者: bctwnud 时间: 2012-11-12 21:31:19

ilmaro 发表于 2012-11-12 21:08
加装大中冷，动的太多。。。我可能把前部进气改动一下，估计就可以解决一点小问题了。。最好是把涡轮打高 ...

控制软件，我向你保证，肯定没有外流。。。2008年以后的福特，原厂软件，跟本不对外提供。。。。即便国内款的，我也没有搞到手。。。。

哈哈~
所以嘛, 職業=車輛相關行業, 簡稱:車業.

作者: jinchengbin999 时间: 2012-11-12 22:48:16

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作者: ilmaro 时间: 2012-11-12 23:24:38

bctwnud 发表于 2012-11-12 22:31
控制软件，我向你保证，肯定没有外流。。。2008年以后的福特，原厂软件，跟本不对外提供。。。。即便国内 ...

哈哈哈。。。。可以这么说。。。。

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