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标题: 看了无数视频还是想不通。。。问个问题 [打印本页]

作者: maidouwuai 时间: 2012-6-30 04:05:39 标题: 看了无数视频还是想不通。。。问个问题

为什么那些车手开赛道在出弯的时候会左右快速打盘呢？这样是不是快速有效停止打滑？
还有山路为什么有时候要左右左右打盘？拐弯的时候会一下一下往弯内打而不是逐渐打？

望指教。。。谢谢

作者: MinGy 时间: 2012-6-30 04:48:34

前面几个问题我没想法但是拐弯一下一下是为了防止一下子拐的太多车子失控出去

作者: Conax 时间: 2012-6-30 04:54:30

Need For Speed 這一系列的遊戲可以讓你感受到原因

作者: pkunn 时间: 2012-6-30 04:58:20

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作者: Conax 时间: 2012-6-30 05:00:00

pkunn 发表于 2012-6-30 03:58
NFS不用方向盤玩太坑爹了- - 要麼打死要麼走直..如果用按鍵玩的話....

其實我以前是用搖桿玩的

作者: pkunn 时间: 2012-6-30 05:03:40

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作者: tq02d4f 时间: 2012-6-30 14:03:29

个人理解为感受轮胎抓地情况的手段。。。。

作者: 178654837 时间: 2012-6-30 15:39:22

左右打方向盘是因为车在轻微的lose traction,左右打是要矫正回来.我车拉的时候,如果轮胎凉,直线我也会左右打,因为打滑,轮胎会把车往一侧拉,而不是直着往前走.

作者: david321654 时间: 2012-6-30 22:21:44

为了让看视频的人困惑从而关注他们

作者: 123艺术家 时间: 2012-6-30 22:52:05

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作者: ygh_49 时间: 2012-7-6 01:42:30

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作者: rachellvbeibei 时间: 2012-7-6 01:48:23

ddddddddddddddddddddddddddddddddddd

作者: ilmaro 时间: 2012-7-6 07:05:26

本帖最后由 ilmaro 于 2012-7-6 06:21 编辑

给你一个思路去理解吧：
仔细看清是前驱车还是后驱车，这是第一步，完全不同的开法哦。
车是四个轮子支承的一个长方型平面，想一下不同过弯每个轮子的受力变化，再想一下长方型车身的重力倾侧方向。
结合以上两点，想一下车行方向和轮胎指向之间的关系，然后出门上车实习一下，你就会明白了。
记住一句话：行车安全手法，一切都和力学有关。
还要结合三种不同的力学应用方式：抓地、飘移、抓地和飘移结合。抓地跑法，利用的是轮胎上扭力和重力。飘移跑法，利用的是惯性力和扭力。结合法就是全面的平衡性了。

作者: ygh_49 时间: 2012-7-6 11:51:59

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作者: KOBE24 时间: 2012-7-6 12:40:26

ygh_49 发表于 2012-7-6 10:51
太专业了
我觉得起步提速，或者弯道后加速的时候挺好理解的。基本就像百米运动员起跑，两只脚不是完全向 ...

是了，这个视频我看过好多次了，实在太牛逼

作者: ygh_49 时间: 2012-7-6 13:33:11

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作者: ilmaro 时间: 2012-7-6 14:10:49

本帖最后由 ilmaro 于 2012-7-7 00:18 编辑

ygh_49 发表于 2012-7-6 10:51
太专业了
我觉得起步提速，或者弯道后加速的时候挺好理解的。基本就像百米运动员起跑，两只脚不是完全向 ...

这两个视频中他的动作，我给你提示一下，你就可以完全理解了的。
当过这个弯时，塞纳左右来回的搓方向，为什么？因为他不愿意入弯降速及大把入弯。塞纳把一个入弯转向动作，分解为数个小转向动作。每个一小转向动作中，用小转向过渡及小回把修正达到了正确的车身指向和四轮抓地力的平衡，同时，也达到了自然降小速，但惯性力快速消耗的目的。所以，他入弯速度快，出弯初速快，车身重心飘移少，出弯时车身已无惯性力，提速自然就快了。
关键的，不是这个动作的理论理解，而在于要有良好的经验才能做到精准的分段搓胎转向，保持良好的效果和保证轮胎的磨耗在可控范围内，这对F1是很重要的事。。。。。
20号高速路去机场分支路口，有两个连续的右弯道，如果你想在雨中保持住145时速过弯，你不妨可以试试搓胎跑法。第一个弯搓六次，第二个搓七次，参考时钟刻度转方向盘五分，回三分，保证你能安全过去，刚刚好够转向。要找没有警察没人没车的时候哦。。。。。。

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