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标题: 新代RX7 2016推出？图贴过来了 ... [打印本页]

作者: keepower 时间: 2013-2-25 09:24:03 标题: 新代RX7 2016推出？图贴过来了 ...

本帖最后由 keepower 于 2013-2-25 19:23 编辑

刚看stuff motoring新闻。看到一条关于RX7的消息，mazda准备在2016年推出新代RX7，目前没有具体规格，只放出了concept car的照片。在新RX7出现前，mazda准备用明年推出的全新mx5和86还有brz在coupe市场竞争。

作者: 清吖 时间: 2013-2-25 10:09:58

本帖最后由清吖于 2013-2-25 10:10 编辑

rx7 的 SF~~LZ可以附加一张概念图就更完美了

作者: keepower 时间: 2013-2-25 10:27:40

清吖发表于 2013-2-25 09:09
rx7 的 SF~~LZ可以附加一张概念图就更完美了

stuff的手机app不让抓图啊：（

作者: ilmaro 时间: 2013-2-25 12:06:07

怕是要提前的，马自达不是说过，新一代转子2014年入市嘛。。。

作者: 冰炎之枫 时间: 2013-2-25 17:21:59

那个图估计是假的，但如果是真的话，外观各位就不用期待了，ugly as shit

作者: pyzy001 时间: 2013-2-25 19:00:31

wocao，图呢？

作者: Sean玄天 时间: 2013-2-25 19:08:08

rx7,本人觉得便宜不了....尼桑也说出s16，仅次于GTR的跑车，所以我觉得.....对我而言.....也只有试驾的份了....

作者: bctwnud 时间: 2013-2-25 20:01:09

ilmaro 发表于 2013-2-25 11:06
怕是要提前的，马自达不是说过，新一代转子2014年入市嘛。。。

RX8 + 1 = RX9?

單數有可能喔.

不過轉子的123魔咒, 會不會破解呢?!

1.3排量---2.6速度---3.9油耗

讓我們拭目以待..............

作者: dark-ranger 时间: 2013-2-25 21:28:43

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: Fullhappysky 时间: 2013-2-25 21:33:54

我草,这么丑啊...
不过比我之前看的RX9的概念图强多了...
RX9那个概念图简直就是RX8的头变了点,装到了马6的后半上面....
那才是奇葩啊..........

作者: yz_1990129 时间: 2013-2-25 22:36:48

真心丑啊。。。
经典就是经典，是无法超越的。。。

作者: ilmaro 时间: 2013-2-26 00:22:10

bctwnud 发表于 2013-2-25 19:01
RX8 + 1 = RX9?

單數有可能喔.

我哥们，在日本马自达福岗工厂，据他去年年头跟我说的，新一代转子是两种，一种氢动力，一种汽油动力。最早可以２０１４年量产。据说新款的车没有定名，可能还是和RX8系统有关。去年他回中国探亲后，一直没有跟我联系过，最近情况不太清楚。
转子是不会消失的，这是一定的。因为转子发动机，对于小型螺旋浆式发动机来说，是非常合适的动力。马自达没有靠RX8赚钱，赚钱的，是七家小型飞机公司的定单。。。。。
我相信，分层燃烧，直喷技术，加上预增压系统的配合，转子发动机的动力提升和油耗可控绝对不是问题。问题还是在于，它的转子密封系统寿命了，这就是要看材料学能进步多少了。。。。。

作者: 高飞 时间: 2013-2-26 00:56:51

本帖最后由高飞于 2013-2-25 23:57 编辑

怎么像一个倒挂的晾衣架?

作者: 小夜 时间: 2013-2-26 08:27:00

丑到家了。

作者: 古古鸡 时间: 2013-2-26 08:43:05

有点期待新MX5

作者: bctwnud 时间: 2013-2-26 20:09:49

ilmaro 发表于 2013-2-25 23:22
我哥们，在日本马自达福岗工厂，据他去年年头跟我说的，新一代转子是两种，一种氢动力，一种汽油动力。最 ...

哈哈~~
JDM的雙M, 發動機耐久性一直是被人詬病的.

我也同意材料学是很大的問題, 不過鑄造和鍛造加工是有解決方案.
只可惜相關加工機械貴, 加工的工序多, 工時長, 造成成本昂貴.
所以不採用.

但马自达自福特賣股獨立後, 確實慢慢走出一條路子.

以前我有個看法, 同型車系,奇數代(1, 3, 5...etc)產品車輛各樣表現好,
偶數代(2, 4, 6....)則產品變化小, 容易發生競爭力低下現象.....

讓我們等待吧......

作者: ilmaro 时间: 2013-2-26 20:19:07

bctwnud 发表于 2013-2-26 19:09
哈哈~~
JDM的雙M, 發動機耐久性一直是被人詬病的.

这和车厂的思路不同有关。马自达的技术特色在日本车厂中没有稳定的领先优势，它选取的企业精神就是压榨自己发动机的极限，这就要对耐久性放弃一些。
对转子来说，最关键的零件就是转子头上的密封件材料了，这个确实有点难。。。。。还有就是高速传动部件了，相对容易一引动。希望新一代的有进步。。。。
如果新一代转子发动机，能有1.3的排量，2.6的动力，3.0的油耗，我就买一辆。。。。。

作者: bctwnud 时间: 2013-2-26 20:52:00 标题: (EU

本帖最后由 bctwnud 于 2013-2-26 19:54 编辑

ilmaro 发表于 2013-2-26 19:19
这和车厂的思路不同有关。马自达的技术特色在日本车厂中没有稳定的领先优势，它选取的企业精神就是压榨自 ...

哇喔~~

3.9 -> 3.0的油耗.
要進步25%.... 我覺得有點難, 20%可能有機會.

不過起碼马自达的車型設計, 目前抓的住市場.
不會像nissan UK(EU) / JP, 產品線條真是讓相關nissan人員害怕.
畢竟客戶是視覺系的佔大宗...

作者: ilmaro 时间: 2013-2-26 20:55:34

bctwnud 发表于 2013-2-26 19:52
哇喔~~

3.9 -> 3.0的油耗.

说实话，降低油耗不算难。。。难的还是材料。。。。

你也是做发动机的，你想啊，进气预增压+分层燃烧+直喷，配合低转变速比以及轻量化车身，基本可以解决油耗问题。难的，还是那高转下的转子密封件材料啊。。。。。

作者: ilmaro 时间: 2013-2-26 20:58:27

bctwnud 发表于 2013-2-26 19:52
哇喔~~

3.9 -> 3.0的油耗.

如果是我，我就会在转子头上，串联上轴流式进气压缩机。改进气会前方轴流压缩式，把点火放在侧面。。。。不用像喷气发动机那样七级增压，有个两级三级，也足够提高进气压力了。。。。

作者: bctwnud 时间: 2013-2-26 21:13:32

ilmaro 发表于 2013-2-26 19:58
如果是我，我就会在转子头上，串联上轴流式进气压缩机。改进气会前方轴流压缩式，把点火放在侧面。。。。 ...

不過因為emission標準,
轴流式进气压缩机對於EGR.... 廢氣碳積多也不行.
對耐久影響很大.

再說轴流式进气压缩机潤滑......发动机本身震動, 靠发动机腳隔絕震動至車體,
這整合在发动机本體上的設計會很複雜.
尤其是US / EU EPA的耐久保證與測試 (7年)

試試機械增壓?

成熟技術?!

作者: ilmaro 时间: 2013-2-26 21:15:57

bctwnud 发表于 2013-2-26 20:13
不過因為emission標準,
轴流式进气压缩机對於EGR.... 廢氣碳積多也不行.
對耐久影響很大.

也可以啊。。在两室中间，适合的。。。只是机械增压效果差啊。。。。

作者: bctwnud 时间: 2013-2-26 21:20:08

ilmaro 发表于 2013-2-26 19:58
如果是我，我就会在转子头上，串联上轴流式进气压缩机。改进气会前方轴流压缩式，把点火放在侧面。。。。 ...

我知道.... 老俄是規格在前,
然後不擇手段(設計, 油耗, 耐久)去達成.......

小马不需這樣攪吧?!

作者: ilmaro 时间: 2013-2-26 21:21:42

bctwnud 发表于 2013-2-26 20:20
我知道.... 老俄是規格在前,
然後不擇手段(設計, 油耗, 耐久)去達成.......

其它轴流式压气机，结构更简单，更可控制，更可靠，只是制造成本会贵一些，贵在机件材料上。。。。

作者: bctwnud 时间: 2013-2-26 21:39:55

所以還是先等待马自达公布它的解決方案吧.

尤其目前環保標準又高, 技術進步的幅度不夠, 就真的會被淘汰.

作者: ilmaro 时间: 2013-2-26 21:50:00

bctwnud 发表于 2013-2-26 20:39
所以還是先等待马自达公布它的解決方案吧.

尤其目前環保標準又高, 技術進步的幅度不夠, 就真的會被淘汰.

我估计是机械增压，缸内直喷，加上新材料工艺。。。。新一代可能动力达到2.8，油耗相当于3.5.。。。。。寿命可能可以达到15万公里。。。

作者: keepower 时间: 2013-2-26 22:12:46

mazda过去10年重心都放在以压榨内燃机极限为主的skyactiv技术研发上目的是不掉队现在就cx-5推出后市场反映来看是成功的算是低成本高回报（油耗）的成功例子毕竟mazda不能和三大巨兽比 mazda自2002年推出第一代mazda6开始在乘用车方面还是有很大进步的算是小厂扮猪吃老虎的好榜样

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