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标题: 多图，今日DIY更换小尼的前氧传。美亚BOSCH价格业界良心。对油耗有想法的可以进来看看 [打印本页]

作者: 南极熊 时间: 2014-8-23 20:46:32 标题: 多图，今日DIY更换小尼的前氧传。美亚BOSCH价格业界良心。对油耗有想法的可以进来看看

本帖最后由南极熊于 2014-8-23 21:20 编辑

十多年的尼桑直喷车了，WHP11，1.8直喷，最近油耗直奔12去了，实在有点过分啊，看到美亚的BOSCH氧传价格给力，包邮到奥克兰才不到40多纽币。遂入了一个。新西兰价格你懂的，1，2百只能买到山寨牌，去车行没3百下不来吧。

事先做了功课，这个BOSCH的三线“万能型号”和我的车能匹配，用附送的配件连接原来的接口就能使用。没必要购买附带原厂接口的天价BOSCH型号。

另外购买了个氧传专用套筒，22mm带缺口，3/8Drive，非常非常非常好用，推荐。

BOSCH的包装显示MADE IN USA，内附带详细说明书。螺口已涂上了grease，比较贴心。用的连接附件是某公司专利的POSI-LOCK，外加BOSCH的专利防水盒。我本来是准备自己焊接的，总没有比焊接更可靠的呀。可是BOSCH说明书和原厂视频明确反对焊接，那好吧。有人知道这是为啥吗？

拆下的NISSAN原厂氧传也是BOSCH，同时带有尼桑标。200K公里了，表面积碳是逃不了的。用万用表查了一下，加热电路果然开路。（新BOSCH的是4OHM左右）。至于输出信号，我自己在家就没法试了。这个需要用示波器查看SENSOR电压输出频率和数值，用普通DMM是不太靠谱的。

同时查了下给氧传加热的供电电路，10.9V，此时直接测量电池电压有12.3V。（车钥匙ON，发动机不开）。这个有竟然比电池电压低？线路老化？不过这也就是个辅助加热功能，10.9V也够用了。

搞定后，拔电池，拔电脑保险丝。等几小时让车电脑重启吧。

PS。刚刚出去跑了一圈，油门响应明显改善，估计油耗可以指望，哈。一周后看结果。嘎嘎嘎

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包装齐全，MADE IN USA，内部详细说明书，专利防水POSI-LOCK连接件。
。

[attach]865401[/attach]、
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新老对比。老SENSOR也是BOSCH，只不过敲了个NISSAN的钢印。

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连接盒很好用。

[attach]865403[/attach]
耐高温CABLE TIE大法搞定固定接口。

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这辆车前氧传的位置非常容易操作。

作者: ilmaro 时间: 2014-8-23 21:06:16

本帖最后由 ilmaro 于 2014-8-23 22:47 编辑

不错不错,支持 DIY !!!
不让焊接是因为 : 氧化传感器数据采集依赖于很微弱的电阻值变化.......焊接点未做好,容易引起电阻值失真....

作者: 南极熊 时间: 2014-8-23 21:09:28

本帖最后由南极熊于 2014-8-23 21:10 编辑

ilmaro 发表于 2014-8-23 21:06
不错不错,支持 DIY !!!
不让焊接是因为 : 氧化传感器数据采集是很微弱的电阻值变化.......焊接点未做好,容 ...

我平时是摆弄音响之类的DIY。按照我们玩电子音响的经验，正常的焊接无论如何都比一般的接插件要电气性能好的。

可能是因为BOSCH的这个产品是专门针对DIY推出的，原厂害怕DIYer的焊接水平糟糕吧，我想。

作者: ilmaro 时间: 2014-8-23 21:19:17

南极熊发表于 2014-8-23 21:09
我平时是摆弄音响之类的DIY。按照我们玩电子音响的经验，正常的焊接无论如何都比一般的接插件要电气性能好 ...

哈哈,高手啊......

作者: 南极熊 时间: 2014-8-23 21:20:45

本帖最后由南极熊于 2014-8-23 21:21 编辑

ilmaro 发表于 2014-8-23 21:19
哈哈,高手啊......

对于汽车，属于摸石头过河的低手呵呵。每次动什么东西，需要事先网上做足了功课。

作者: ilmaro 时间: 2014-8-23 21:32:57

南极熊发表于 2014-8-23 21:20
对于汽车，属于摸石头过河的低手呵呵。每次动什么东西，需要事先网上做足了功课。

必须的,这世界变的太快....我也如此....有准备,总是好的....

作者: 南极熊 时间: 2014-8-23 21:34:52

ilmaro 发表于 2014-8-23 21:32
必须的,这世界变的太快....我也如此....有准备,总是好的....

:D 以后有什么问题还望多多指教。

作者: ilmaro 时间: 2014-8-23 21:37:58

南极熊发表于 2014-8-23 21:34
:D 以后有什么问题还望多多指教。

实在谈不上指教,我也需要不断充电学习才行,脱离实际工作太久,动手能力远不行了.....

作者: 悬空飞星 时间: 2014-8-23 21:51:59

给LZ赞一个，，，，，

作者: nzrover 时间: 2014-8-23 22:44:14

本帖最后由 nzrover 于 2014-8-23 22:47 编辑

lz 能给个美亚链接吗？型号是15739 吗？不知道能否兼容toyota

作者: 南极熊 时间: 2014-8-23 23:33:48

本帖最后由南极熊于 2014-8-23 23:35 编辑

nzrover 发表于 2014-8-23 22:44
lz 能给个美亚链接吗？型号是15739 吗？不知道能否兼容toyota

http://www.amazon.com/gp/product ... 1_s00?ie=UTF8&psc=1

15726

可以去看看BOSCH官网的关于换氧传的介绍，也有型号对照表。

貌似只要是同一类型的氧传，螺母尺寸相同的话(大多是22mm)，一般都是通用的，头的形状不同关系不大。除非你的车很新很新，那就可能会是不同类型的氧传。

同时看看你的车是三线（白白黑）还是四线（白白黑灰），BOSCH有不同对应的型号。其实本质是一样的，灰色是信号地线，三线的车只不过是用发动机机壳作为地线来用了。

（我不是专业人员，以上说法如有错误，不能负责。:D)

作者: nzrover 时间: 2014-8-23 23:52:39

南极熊发表于 2014-8-23 23:33
http://www.amazon.com/gp/product ... 1_s00?ie=UTF8&psc=1

15726

谢谢了。明天我先用万用表测一下氧传感，然后再研究研究。

作者: 南极熊 时间: 2014-8-24 00:09:56

nzrover 发表于 2014-8-23 23:52
谢谢了。明天我先用万用表测一下氧传感，然后再研究研究。

万用表只是测2白线间的电阻比较靠谱。测输出电压的话，可能效果一般。
注意不要用OHM档测量黑线与灰线，他们说万用表加载的电压可能会损坏氧传。

作者: danny126 时间: 2014-8-24 12:12:11

支持diy，很给力！！

作者: waiting4u 时间: 2014-8-24 17:32:24

不错`````````````````

作者: xxx4ever 时间: 2014-8-24 17:40:22

氧传，是不是就是火花塞?

作者: jinxin56 时间: 2014-8-26 11:02:02

cool

作者: baikal 时间: 2014-8-26 11:25:02

支持，请楼主说说更换后的油耗表现

作者: 19910929xin 时间: 2014-8-30 19:57:25

LZ 很厉害啊

作者: 他の玻璃鞋 时间: 2014-8-30 21:17:51

请问1.5tiida能用这个吗？能给个购买连接吗？谢谢

作者: nanjingwy 时间: 2014-9-1 07:27:35

Diy是个好东西，自己的车自己知道，动手有乐趣还省钱。

作者: netghost1861 时间: 2014-9-1 10:29:06

10.9v加热电路电压是接上传感器测的还是不接传感器测的？
假如接上的话，那太正常喽。半欧姆的线路电阻就可以让电压drop一点几伏了。毕竟你说加热电阻才4欧姆。
不接也10.9v的话，说明那电压不是直接由电池过来的，肯定经过了某种分压电路。线路老化电阻大，即使有几十几百欧姆的串联电阻，开路电压应该几乎不变的。

作者: happydog1314 时间: 2014-9-2 09:24:08

普通二氧化锆氧传感器的信号电压是传感器本身通过比较排气和大气的氧气浓度差而产生的微弱电压（0到1V），没有参考电压，加热线是是为了让感应器更快的工作，最早的一线或二线的就没有加热线，需要排气来加热传感器。

有加热线的传感器加热方式可以通过ECU 控制接地，电压应该是发电机电压，控制方式多采用PWM （控制接地开合的时间比例），所以如果用电压表（万用表）测供电应该是发电机电压，测控制就有可能是10.9V 了，最好的检测还是要用示波仪器。

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