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标题: 关于什么机油更适合你的车，一个哥们儿的实际检测 [打印本页]

作者: GRMVT 时间: 2015-5-17 13:30:24 标题: 关于什么机油更适合你的车，一个哥们儿的实际检测

刚在网上看到一个国内哥们儿做的实车实际检测，有兴趣的网友可以看看，对自己如何选择合适自己的机油多少有些帮助。
这样的测试挺浪费的，所以大家分享，不要糟蹋了。

真相侠解惑：机油粘度越大则越静越耗油？
http://www.pcauto.com.cn/drivers/336/3363501_all.html

作者: GRMVT 时间: 2015-5-17 14:14:04

而针对日系日常使用的小车，在非竞技类润滑产品中，机油低粘度化发展趋势已很明显。

近年来，随着发动机制造工艺的不断发展，发动机零部件的精密度也不断提升，各大润滑油厂商都在开发更低粘度的高润滑性能的发动机油（例如0W20、5W20、5W30全合成机油）。

日系现在已全面进入0W20时代,0W20的好处是适合精密的自然进气发动机,具有很低的黏度,带来不错的燃油经济性和保持发动机内部的清洁,特别是马自达的创驰蓝天发动机,已经把0W20全合成机油作为标准用油,因为SKY系列发动机内部制造精密,运转速度高,而本体温度又最低,可以很好的使用W20级别机油,因为SKY系列发动机发热最小,转速最高。

为什么要使用0W20这样粘度较小的机油？首先，日本的几大汽车公司一致认为，经过大量的发动机台架和行车试验，使用0W20机油发动机的磨损没有问题；第二，汽油燃烧产生的能量有30%左右被发动机内部的摩擦所损耗，使用0W20机油能够减少发动机的摩擦实现燃油经济性；第三，发动机噪音低、热车时间短，汽车的加速感好，这当然也是0W20机油摩擦系数低带来的效果。

日产嘉禾润滑油工程师孙全和在接受采访时说到：“汽车的技术总是在不断进步的，润滑油的技术也总是在进步的，现在的润滑油技术完全可以做到粘度小的机油抗磨性要优于粘度大的机油，许多的0W20机油也都通过了ⅣA发动机磨损试验，能够通过了ⅣA发动机磨损试验就证明机油的性能和品质达到了GF-5和SN标准对机油抗磨性能的要求。日产嘉禾润滑油公司的MIZUHO品牌GF-5/SN 0W20合成机油在SRV高频往复式磨损摩擦试验当中也证明了0W20机油的抗磨性是非常优异的。“

作者: GRMVT 时间: 2015-5-17 15:11:29

本帖最后由 GRMVT 于 2015-5-17 15:38 编辑

为什么说日本本田在低粘度高性能机油方面走在最前面？

0W-20粘度会不会太小了？0W-16，0W-12甚至0W-8？

脑洞大开有木有？

SAE（美国汽车工程师学会）国际对汽车发动机油粘度等级标准SAE J300进行了更新，SAE J300规定了汽车发动机油的粘度等级分级标准，随着汽车发动机技术的发展，机油标准也会随着修改。本次修改于2015年1月20日公布，在全球范围内新增了两个粘度等级：SAE 8和SAE 12。

路博润（Lubrizol）公司的迈克•科维奇（Mike Covitch）是SAE机油粘度等级分类任务小组的主席，在2015年1月底，他发布了通知，宣布SAE开始对外提供最新的SAE J300粘度等级标准。

在面对Lube Report的专访中，科维奇说，SAE本次做出的粘度等级调整，是因为日本本田汽车公司提出要求，要对两种新的机油规定牌号。这两种机油的粘度都比SAE 16小，而SAE是两年前才新增的粘度等级。

最近几年，本田研发出了许多超级节油的车型，这些车型使用本田认证过的机油，粘度很小，相当于SAE 8的标准。在这样的形势下，许多汽车制造商也强烈要求，把新的低粘度机油纳入SAE J300标准，帮助这类机油在全球范围内的推广和使用。

科维奇认为，目前来说，本田的低粘度机油并没有按照SAE粘度来进行标示，因为SAE J300最近才进行了更新。不过，随着1月底SAE J300新标准的发布，本田可以自己选择如何标示他们的新机油。SAE机油新标准发布后，在不久的未来，随着日系车和其它品牌把节油车型出口到其它国家，日本之外的市面上会开始出现SAE 8或者SAE 12机油。

“北美市场对于这类新机油肯定也有需求，因为它们符合环保规范对燃油经济性的要求。”科维奇补充道。
鲍勃•普洛科托尔就职于本田公司在美国Raymond（俄亥俄州）的分部，他是研发部的经理，是技术部门的带头人。鲍勃对科维奇的信息予以了肯定，他说，本田方面向科维奇的任务小组提供了新机油的技术参数，以配合新机油的命名和归类工作。我给科维奇提供的资料中，大部分是新机油在日本的使用情况。经过最终确认，这些新机油的粘度相当于SAE 8所规定的粘度范围。

普洛科托尔还表示，本田计划进一步扩大SAE 8机油在日本的运用范围，中国和欧洲市场也将开始使用这种机油。对于北美市场，我们目前还没有SAE 8和SAE 12机油的推广计划。在北美市场，我们主要关注SAE 0W-16机油在本田车型的运用情况。

长久以来，汽车制造商一直努力寻求更低粘度的机油。2011年的ICIS亚洲基础油和润滑油大会上，本田就提出了这个议题：随着汽车燃油经济性的改善，发动机技术要求未来的机油能满足燃油经济性的新要求，这就要求使用低粘度机油——低于2011年SAE标准里所包括的粘度等级。本田表示，在研发这类新机油的过程中，汽车制造、机油和添加剂三个行业的共同协作是关键，因为市场方面急需这些新的低粘度机油。
上月发行的SAE J300技术说明中，再次提到了市场方面对新粘度等级的需要。“通过新增两个粘度等级——SAE 12和SAE 8（高温下测定的粘度等级），SAE机油粘度等级得到了进一步的扩展和更新，我们在高温、高剪切率条件下测定了新机油的高温粘度，并给它们划分了粘度等级。在高温、高剪切率的测试条件下，它们的粘度最低值分别为2.0mPa•s和1.7mPa•s。新建这两个粘度等级，有利于机油厂家在生产机油时对粘度进行参照，有助于推广节油型发动机，也有助于推广省油型机油。”

在100℃温度下，SAE 8的运动粘度最低值为4.0厘斯（cSt），最大值为6.1厘斯。在高温（150℃）、高剪切率下，SAE 8的最低粘度为1.7mPa•s。

在100℃时，SAE 12的运动粘度最低值为5.0厘斯，最大值为7.1厘斯。高温（150℃）、高剪切率下的粘度最低值为2.0mPa•s。

SAE指出，SAE 8和SAE 12两种机油的粘度范围有所重叠，SAE 8（4.0~6.1），SAE 12（5.0~7.1），这样做，是为了方便机油厂家在调配时更灵活地调整粘度值。SAE提醒机油厂家，关于两种等级重叠部分的粘度确定问题，请参照新的SAE J300第六部分，上面专门进行了说明。如果需要2015年最新版的SAE J300，请点击链接获取：http://standards.sae.org.

SAE J300是第一部有据可查的汽车发动机油标准，诞生于1911年（当时不叫J300）。在后面的发展中，SAE J300进行了许多修订和调整，尤其最近的30年里，变化较大，主要是两方面的原因：汽车发动机技术的大发展，还有就是流变测试法的改进。发动机厂家、机油厂家各方达成共识，对SAE J300定期进行更新，SAE标准为机油粘度的划分提供了基本的参照标准。

上一次的SAE标准更新发生在2013年四月，变化主要是新增了SAE 16这个粘度等级，不过，科维奇表示，在美国，他还没注意到市面上有SAE 16这种机油。新机油上市需要一段时间才能逐步推广，SAE 8和SAE 12机油可能也会遇到这种情况。

http://olmzhoukan.com/cheliangru ... 015-02-24/1674.html

作者: okokok 时间: 2015-5-17 19:19:44

仔细阅读了，很新的理念，但科技就是不断创新，人类社会才飞速发展。

感谢分享！

作者: shyco 时间: 2015-5-17 19:34:39

很有道理，受教了！谢谢楼主。

作者: weiping680 时间: 2015-5-18 10:27:54

长知识。谢谢！

作者: jinxin56 时间: 2015-5-19 02:45:23

0w20 目前做不到1万5千公里一换，所以nz toyota 没有采用原厂的是定在0w30，还是为了降低成本，奸商啊

作者: GRMVT 时间: 2015-5-19 08:00:31

本帖最后由 GRMVT 于 2015-5-19 08:32 编辑

jinxin56 发表于 2015-5-19 02:45
0w20 目前做不到1万5千公里一换，所以nz toyota 没有采用原厂的是定在0w30，还是为了降低成本，奸商啊 ...

“0w20 目前做不到1万5千公里一换” ？

汽车机油使用更换频率根据原厂保养指引，是在不同的使用环境下有不同的建议，使用者根据自身的具体情况适当选择保养周期。

原厂对普通汽油引擎的保养建议如下：
“汽油机引擎(非涡轮增压），一般推荐每1.5万公里或12个月，如果在比较恶劣的使用环境，如粉尘比较大，或堵车比较严重的并经常，建议减半即7500公里或6个月更换一次。“
2000年后日本JDM Toyota 引擎最佳机油推荐及更换周期建议

另外两家日本原厂HONDA 和MAZDA也是类似保养建议
2000年后日本JDM Honda 引擎最佳机油，波箱油推荐及更换周期建议

2000年后日本JDM Mazda 引擎机油更换周期建议

而原厂对其大多数汽油引擎推荐的是SN 0W-20或5W-20,所以你认为原厂这样的保养指引不对的根据是什么？有无这方面数据或测试推翻原厂建议？或者原厂保养指引是故意在误导消费者？

至于本地TOYOTA特许店用什么机油保养车，的确可能是成本问题，往往是满足最低要求即可，赚取更多的利益，而且各家店使用的油和标准也会有些不同。

作者: 湮没 时间: 2015-5-19 08:47:32

问题是，哪里买？有的原厂都没有0w-20,尤其是柴油机油。

作者: GRMVT 时间: 2015-5-19 09:16:02

湮没发表于 2015-5-19 08:47
问题是，哪里买？有的原厂都没有0w-20,尤其是柴油机油。

网上，汽车用品店，现在已经陆续开始卖了，但是柴油车方面，我没有花时间去研究，所以不好判断建议。

我这些资料主要是针对汽油引擎。

作者: 捞猴子的月亮 时间: 2015-5-28 13:34:26

知识贴噢！顶！！！！

作者: 奥克兰乐哈哈 时间: 2015-5-28 23:27:41

越精密，越不耐用。

作者: GRMVT 时间: 2015-5-29 09:35:46

奥克兰乐哈哈发表于 2015-5-28 23:27
越精密，越不耐用。

不精密不耐用，这是最低层次的制造吧！
不精密但耐用，符合部分需要，但不完美。
做精密了但不耐用，表示灰常遗憾！
把越精密的做得更耐用，这就是制造业所最求的目标，如果制作成本方式能更低廉简洁容易环保持续，那就堪称完美了。

作者: 奥克兰乐哈哈 时间: 2015-5-29 23:20:45

GRMVT 发表于 2015-5-29 09:35
不精密不耐用，这是最低层次的制造吧！
不精密但耐用，符合部分需要，但不完美。
做精密了但不耐用，表示 ...

个人认为内燃机已经不是发展趋势了。对节能环保的要求逐步提高，使得内燃机不得不增加很多负担。比如DPF 那个破玩意。比如EGR 那个糟糠。还有汽油直喷系统。都什么垃圾啊。。
我看还是放了内燃机吧。
研发新能源吧

作者: GRMVT 时间: 2015-5-30 10:59:35

奥克兰乐哈哈发表于 2015-5-29 23:20
个人认为内燃机已经不是发展趋势了。对节能环保的要求逐步提高，使得内燃机不得不增加很多负担。比如D ...

“理想很丰满，现实却很骨感。”

作者: dw123456 时间: 2015-6-28 00:22:16

那么请问05年的天籁该换什么机油谢谢

作者: GRMVT 时间: 2015-6-28 08:55:21

dw123456 发表于 2015-6-28 00:22
那么请问05年的天籁该换什么机油谢谢

QR25DE引擎，API SL以上级别，SAE 0W-20, 需要量含油滤3.9L
VQ23DE/VQ35DE引擎，API SL以上级别，SAE 5W-30, 需要量含油滤4.0L

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