影响每个新西兰人：汽油税将被彻底取代 改革收费公路制度

不要离别

https://news.skykiwi.com/na/zh/2025-11-13/537913.shtml

周三（11月13日），新西兰政府宣布向国会提交了《土地运输（收入）修正法案》【Land Transport (Revenue) Amendment Bill】，为用道路使用费（RUC）取代轻型汽油车汽油税迈出“第一步”。

交通部长Chris Bishop表示，该修正案是“迈向更公平、更简便、更现代化交通资金体系的重要一步”，并将推动道路使用费和收费公路制度的多项改革。



燃油“税改费”
在目前，新西兰的道路使用费（RUC）适用于柴油车、重型车辆（3.5吨以上）以及轻型电动车，包括插电式混合动力车。普通的汽油车在加油时已缴纳了燃油税。

Bishop指出，现行的道路使用费制度“过时”，仍依赖手工登记和纸质标签：“驾驶者需要记录里程数，并把纸质标签贴在挡风玻璃上。”

根据新的修正案，新法案将允许：
——车主订阅或事后支付等灵活缴费方式

——第三方公司提供“自动缴费”服务，类似电费或流媒体订阅

——为未来的车载技术记录行驶里程做好准备

——将新西兰交通局（NZTA）的零售角色独立出来，让第三方服务在公平竞争环境下提供服务

Bishop表示：“这些改革是用道路使用费取代轻型汽油车汽油税的第一步。我们将在2027年评估系统效果，再决定剩余350万辆车辆的后续过渡方案。”

收费公路改革
新法案还提出收费公路改革，包括：

——走廊收费（Corridor tolling）：允许在现有道路的特定路段收费，前提是用户从同一路段的新项目中获得明确、可衡量的利益。

（“走廊收费”是交通基础设施领域的一个概念，指的是在现有道路的特定路段对使用者收取通行费，通常是因为在同一交通走廊（corridor）内实施了新的道路项目或改建，使得该路段的使用者从新项目中获得了直接、可衡量的好处。）

——管理绕行：可限制重型车辆使用不适合的替代路线（简单理解就是重型车辆必须走收费的新路段，因为老路不适合使用），并允许收费收入用于维护地方道路，弥补地方政府无法承担的开支。

——根据CPI自动调整收费，提高收费效率。

——责任转移：将缴费责任从司机转移至车辆注册人，提高征收效率。

Bishop表示：“这些改革措施将提供更灵活、更一致的收费框架，加快重大道路升级项目建设，并支持区域经济发展。”

修正案完成一读后，将提交国会交通和基础设施特别委员会进一步审议。

liulian78

没看完，总而言之大部分人是多交钱还是少交钱？

paulwood

liulian78 发表于 2025-11-13 22:39
没看完，总而言之大部分人是多交钱还是少交钱？

肯定是多交钱，不然政府费这功夫折腾？

毒舌纽西兰

政府耍的一手好猴儿，这就是kiwi版的朝三暮四

unipol81

把RUC从油价剥离开来初期 让人们感觉油价降低了真好
然后未来油价会涨回到现在的水平毫无疑问的  因为现在的价格证明人民负担的起

所以等于空手套出来一套额外的收入  政府HAPPY  能源公司HAPPY

倒霉的是普通人  疫情期间涨价上去的东西 除了口罩哪个后来降价回去了？

商家一看  呦呵 这个价格也卖的不错嘛  人民既然负担的起 那就按这个价格继续卖

rzrljb

支持公平收ruc

nzrover

如果这个法案落地，那电车用车成本就变得最低。现在只能在社交媒体发表意见。不然无法阻止

paulwood

nzrover 发表于 2025-11-15 10:05
如果这个法案落地，那电车用车成本就变得最低。现在只能在社交媒体发表意见。不然无法阻止 ...

国行优现在在议会占多数，这个法案很容易过。

nzrover

paulwood 发表于 2025-11-15 19:46
国行优现在在议会占多数，这个法案很容易过。

那就是板上钉钉了。但愿按车辆重量来收路税。

paulwood

nzrover 发表于 2025-11-16 00:26
那就是板上钉钉了。但愿按车辆重量来收路税。

现在3.5吨以下都是一个价。

nzrover

paulwood 发表于 2025-11-19 11:43
现在3.5吨以下都是一个价。

这不科学，应该按不同重量来收费而不是一刀切。

南极熊

nzrover 发表于 2025-11-19 19:29
这不科学，应该按不同重量来收费而不是一刀切。

还要考虑轮胎尺寸和宽度。

paulwood

政府于8月宣布了道路使用费（RUC）制度的改革方案。当时，毕晓普表示，所有车辆——无论是汽油车、柴油车、电动车还是混合动力车——最终都将通过电子道路使用费系统，根据行驶里程和车辆重量支付道路使用费。

毕晓普在 8 月份表示，内阁已同意进行一系列立法改革，这将改变新西兰司机为该国道路网络付费的方式——通过电子道路使用费，而不是汽油税。

毕晓普表示，“国家级重要道路计划”（RoNs）是政府规模最大、最具雄心的项目。

新西兰交通局 Waka Kotahi 将 RoN 描述为“一系列重大交通项目”。

其中包括北地地区的 Port Marsden 高速公路至旺加雷 1 号国道、惠灵顿的第二条维多利亚山隧道，以及坎特伯雷的贝尔法斯特至飞马高速公路和伍德恩德绕城公路的 1 号国道。

毕晓普表示，他想坦诚地谈谈政府在这些项目上面临的挑战，并透露 RoN 项目成本很高。

“根据目前的估算，在未来20年内全面实施RoNS计划将耗资560亿美元。”

“如果完全依靠汽油税和道路使用费来支付这笔费用，则需要一次性提高70%。相当于每升汽油税增加49美分。”

“需要明确的是，每升上涨 49 分钱，仅仅是为了供应 RONS（可回收天然气）。”毕晓普说。

皇家资金
毕洗普

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公共政策 / 新闻
政府计划对通行费进行年度消费者物价指数（CPI）调整，交通部长表示，所有道路使用者都应按其道路使用比例缴纳费用。

2025年11月19日下午1:41
作者： Mandy Te
一张合成图像，画面上是新西兰的一条道路，上面叠加着拿着手机和信用卡的手。
一张合成图像，画面上是新西兰的一条公路，上面叠加着几只手拿着手机和信用卡。图片来源：123rf.com
交通部长克里斯·毕晓普表示，所有道路使用者都应该根据其使用国家道路的比例做出贡献。

与此同时，不仅该国的道路使用费制度，而且新西兰的收费制度也提出了改革方案。毕晓普表示，政府计划引入年度消费者物价指数（CPI）调整，使收费“更公平、更可预测”，而不是像以前那样随意涨价。

（消费者价格指数（CPI ）是新西兰官方衡量家庭通货膨胀的指标）。

政府于8月宣布了道路使用费（RUC）制度的改革方案。当时，毕晓普表示，所有车辆——无论是汽油车、柴油车、电动车还是混合动力车——最终都将通过电子道路使用费系统，根据行驶里程和车辆重量支付道路使用费。

毕晓普在 8 月份表示，内阁已同意进行一系列立法改革，这将改变新西兰司机为该国道路网络付费的方式——通过电子道路使用费，而不是汽油税。



这意味着目前缴纳燃油消费税（FED，即汽油税，每升汽油约 70 分）的新西兰司机将过渡到电子道路使用收费系统。

目前，柴油车、电动车和重型车辆按行驶里程缴纳道路使用费。


这些变化是通过《陆路交通（收入）修正案》实现的，该修正案已于周二通过一读。

周三，毕晓普在汉密尔顿举行的“未来道路大会”（新西兰道路行业会议）上发表讲话时表示，收费是促进投资的关键工具。

毕晓普表示，该法案中对收费方式的修改包括走廊收费，“这将允许对现有道路的部分路段收费，前提是用户能够明显受益于同一走廊内的新项目”。

他表示，通过该法案，还将有“新的工具来管理收费公路的改道，包括限制重型车辆使用不合适的替代路线（就像在国外那样），并允许通行费收入在地方议会无力维护这些替代路线时帮助维护这些路线”。

毕晓普表示，政府还将引入年度消费者物价指数调整机制，“使收费更加公平和可预测，并将责任从驾驶员转移到登记人，以提高收费效率”。

将以年度消费者物价指数调整取代临时性的收费增长。

RUC系统


毕晓普表示，该法案将做出关键性改变，使交通运输部门为政府将轻型车辆车队过渡到 RUC 的计划做好准备。

“目前的系统是上世纪70年代设计的，仍然依赖人工填写表格和在挡风玻璃上贴贴纸。这在2025年已经远远不够用了。”

该法案将改革现行的道路使用费（RUC）系统——该系统目前主要依赖纸质文件，这意味着人们需要查看里程表并按1000公里为单位购买RUC——使其转变为允许订阅或后付费等支付模式的系统。此外，该系统还将配备车载技术来记录行驶里程。

关于此事，毕晓普上周表示：“这些改革是朝着以道路使用费（RUC）取代轻型汽油车汽油税迈出的第一步。我们将在2027年对改进后的系统进行评估，然后再决定如何过渡到剩余的350万辆车。”

该法案一读已完成并获得议会通过，现在将提交交通和基础设施特别委员会审议，政府预计该法案将于 2026 年获得通过。

国家级重要道路计划

毕晓普表示，“国家级重要道路计划”（RoNs）是政府规模最大、最具雄心的项目。


新西兰交通局 Waka Kotahi 将 RoN 描述为“一系列重大交通项目”。

其中包括北地地区的 Port Marsden 高速公路至旺加雷 1 号国道、惠灵顿的第二条维多利亚山隧道，以及坎特伯雷的贝尔法斯特至飞马高速公路和伍德恩德绕城公路的 1 号国道。

毕晓普表示，他想坦诚地谈谈政府在这些项目上面临的挑战，并透露 RoN 项目成本很高。

“根据目前的估算，在未来20年内全面实施RoNS计划将耗资560亿美元。”

“如果完全依靠汽油税和道路使用费来支付这笔费用，则需要一次性提高70%。相当于每升汽油税增加49美分。”

“需要明确的是，每升上涨 49 分钱，仅仅是为了供应 RONS（可回收天然气）。”毕晓普说。

皇家资金


主教告诉听众，国家陆路交通基金已经“获得了大量认捐”。

“我们的交通系统应该是使用者付费的。换句话说，道路使用者缴纳汽油税和道路使用费，而这些钱则用于维护、升级和新项目。”

“但近年来，政府拨款越来越多，这些资金来自一般税收——换句话说，来自所有纳税人，”毕晓普说。

毕晓普表示，来自一般税收的资本投入必须与政府必须资助的“其他所有重要优先事项”竞争。

“我们投入道路建设的每一元额外皇家资金，就意味着少了一元用于医疗、教育、国防或皇家需要的其他任何资金领域。”

“当然，所有这些领域都存在严重的资金缺口和类似的资金挑战。”

毕晓普表示，他支持用政府资金帮助修建道路，但他同时也指出，这其中存在“艰难的权衡”。

paulwood

交通部长克里斯·毕晓普表示，所有道路使用者都应该根据其使用国家道路的比例做出贡献。

与此同时，不仅该国的道路使用费制度，而且新西兰的收费制度也提出了改革方案。毕晓普表示，政府计划引入年度消费者物价指数（CPI）调整，使收费“更公平、更可预测”，而不是像以前那样随意涨价。

（消费者价格指数（CPI ）是新西兰官方衡量家庭通货膨胀的指标）。

政府于8月宣布了道路使用费（RUC）制度的改革方案。当时，毕晓普表示，所有车辆——无论是汽油车、柴油车、电动车还是混合动力车——最终都将通过电子道路使用费系统，根据行驶里程和车辆重量支付道路使用费。

毕晓普在 8 月份表示，内阁已同意进行一系列立法改革，这将改变新西兰司机为该国道路网络付费的方式——通过电子道路使用费，而不是汽油税。



这意味着目前缴纳燃油消费税（FED，即汽油税，每升汽油约 70 分）的新西兰司机将过渡到电子道路使用收费系统。

目前，柴油车、电动车和重型车辆按行驶里程缴纳道路使用费。


这些变化是通过《陆路交通（收入）修正案》实现的，该修正案已于周二通过一读。

周三，毕晓普在汉密尔顿举行的“未来道路大会”（新西兰道路行业会议）上发表讲话时表示，收费是促进投资的关键工具。

毕晓普表示，该法案中对收费方式的修改包括走廊收费，“这将允许对现有道路的部分路段收费，前提是用户能够明显受益于同一走廊内的新项目”。

他表示，通过该法案，还将有“新的工具来管理收费公路的改道，包括限制重型车辆使用不合适的替代路线（就像在国外那样），并允许通行费收入在地方议会无力维护这些替代路线时帮助维护这些路线”。

毕晓普表示，政府还将引入年度消费者物价指数调整机制，“使收费更加公平和可预测，并将责任从驾驶员转移到登记人，以提高收费效率”。

将以年度消费者物价指数调整取代临时性的收费增长。

RUC系统


毕晓普表示，该法案将做出关键性改变，使交通运输部门为政府将轻型车辆车队过渡到 RUC 的计划做好准备。

“目前的系统是上世纪70年代设计的，仍然依赖人工填写表格和在挡风玻璃上贴贴纸。这在2025年已经远远不够用了。”

该法案将改革现行的道路使用费（RUC）系统——该系统目前主要依赖纸质文件，这意味着人们需要查看里程表并按1000公里为单位购买RUC——使其转变为允许订阅或后付费等支付模式的系统。此外，该系统还将配备车载技术来记录行驶里程。

关于此事，毕晓普上周表示：“这些改革是朝着以道路使用费（RUC）取代轻型汽油车汽油税迈出的第一步。我们将在2027年对改进后的系统进行评估，然后再决定如何过渡到剩余的350万辆车。”

该法案一读已完成并获得议会通过，现在将提交交通和基础设施特别委员会审议，政府预计该法案将于 2026 年获得通过。

国家级重要道路计划

毕晓普表示，“国家级重要道路计划”（RoNs）是政府规模最大、最具雄心的项目。


新西兰交通局 Waka Kotahi 将 RoN 描述为“一系列重大交通项目”。

其中包括北地地区的 Port Marsden 高速公路至旺加雷 1 号国道、惠灵顿的第二条维多利亚山隧道，以及坎特伯雷的贝尔法斯特至飞马高速公路和伍德恩德绕城公路的 1 号国道。

毕晓普表示，他想坦诚地谈谈政府在这些项目上面临的挑战，并透露 RoN 项目成本很高。

“根据目前的估算，在未来20年内全面实施RoNS计划将耗资560亿美元。”

“如果完全依靠汽油税和道路使用费来支付这笔费用，则需要一次性提高70%。相当于每升汽油税增加49美分。”

“需要明确的是，每升上涨 49 分钱，仅仅是为了供应 RONS（可回收天然气）。”毕晓普说。

皇家资金


主教告诉听众，国家陆路交通基金已经“获得了大量认捐”。

“我们的交通系统应该是使用者付费的。换句话说，道路使用者缴纳汽油税和道路使用费，而这些钱则用于维护、升级和新项目。”

“但近年来，政府拨款越来越多，这些资金来自一般税收——换句话说，来自所有纳税人，”毕晓普说。

毕晓普表示，来自一般税收的资本投入必须与政府必须资助的“其他所有重要优先事项”竞争。

“我们投入道路建设的每一元额外皇家资金，就意味着少了一元用于医疗、教育、国防或皇家需要的其他任何资金领域。”

“当然，所有这些领域都存在严重的资金缺口和类似的资金挑战。”

毕晓普表示，他支持用政府资金帮助修建道路，但他同时也指出，这其中存在“艰难的权衡”。