下嗲了，走路大桥都在晃

https://www.nzherald.co.nz/nz/mo ... HZAQFPY7DFZJVT2Z64/

太夸张了。。。工程师来看看

北岸房价没跌 说明没事

大惊小怪,都已经说几十年了.大桥依然好好的.
该干嘛干嘛去.

salesonline

大家一起正步走，看看大桥能不能承受住

salesonline 发表于 2023-7-1 17:41
大家一起正步走，看看大桥能不能承受住

共振吗？别害大桥了

笑看人生 ^O^

salesonline 发表于 2023-7-1 17:41
大家一起正步走，看看大桥能不能承受住

winny

恐怖呵     

salesonline

匿名者 发表于 2023-7-1 17:43
共振吗？别害大桥了

大桥是谁，小乔她姐吗

paulwood

这座桥花了四年时间建成，由多尔曼·朗（悉尼海港大桥的建造者）和克利夫兰桥梁工程公司于 1954 年 10 月签订了建造桥梁的合同。 [14]建设的第一阶段涉及西港的土地开垦码头，于 1955 年 9 月竣工。[14]钢梁结构件在英国制造并运往新西兰。[14]钢桥结构于1956年12月开始架设。[14]该工程雇用了数百名工人，其中 180 名工人是从英国派来的。随着 1956 年和 1957 年工人罢工，进展速度放缓。[16]大型钢梁部分被部分预组装，然后在施工驳船上漂浮就位。在暴风雨天气中，驳船开始漂流，其中一个主桥几乎被毁，但拖船William C Daldy 在一场长达 36 小时的强风拔河比赛中获胜。[17]

这座桥是从港口的两侧建造的。南段为悬臂式，直到 1959 年 3 月双方连接起来。[14]桥梁于 1959 年 4 月竣工，比原计划提前三周。[18]桥梁于 1959 年 5 月 30 日由总督科巴姆勋爵正式启用。[19] [20]举办了一次开放日，共有106,000人步行穿过。[3]尽管1959年6月奥克兰天气恶劣，开业期间还是异常繁忙。[14]在施工过程中，有三四人因事故丧生，其中三人的名字记录在诺斯科特桥下的纪念牌上。[21] [22]

Freeman、Fox and Partners design 的空心梁设计在新西兰是史无前例的，不符合新西兰 20 世纪 50 年代的建筑规范。[14]由于两个利益相关者的相互竞争的规格，桥梁的最初计划是一个极其细长的结构，只有 2.9 米厚：国家道路委员会指定了桥梁可以从两侧海岸启动的坡度和位置。港口，而奥克兰海港局要求开口高出高潮点 43.5 米。公共工程专员鲍勃·诺曼（Bob Norman）对狭窄的桥梁设计感到担忧，试图与道路委员会和海港委员会谈判，以获得桥梁的额外宽度津贴。海港局要求 43.5 米的净空，以便新西兰境内运营的整个船队都可以在港口航行，其中最大的是 P &O游轮SS Canberra号。诺曼认为，堪培拉号极不可能使用桥以西切尔西糖厂的唯一主要码头，因此港务局同意较小的开口。这使得 Freeman Fox 及其合作伙伴能够重新设计桥梁，将深中心跨度从 2.9 米增加到 4.12 米。[14]到了 20 世纪 70 年代，许多箱梁桥开始出现结构问题，例如 Freeman Fox 和 Partners 设计的墨尔本西门大桥于 1970 年倒塌。奥克兰海港大桥经过设计公司检查，发现加强构件弯曲了61毫米，因此决定加强桥梁的梁系统。[14]

[21]该桥由政府支持的贷款支付，最初是一座收费桥，是新西兰第一座桥，[15]在北端设有收费站，供北行和南行交通使用。通行费最初为每辆车 2/6（2 先令 6 便士：2018 年约 5.50 美元[23] ），但在运营 15 个月后降至 2/-（2 先令：2018 年约 4.47 美元[23] ）。通行费一直保持在 2 先令，直到 1967 年 7 月新西兰改为十进制货币，当时该金额换算为 20 美分。1980 年从 20 美分增加到 25 美分（2018 年约为 1.21 美元[23] ）。[24]后来，收费站才向北行驶，并于 1984 年 3 月 31 日停止收费，收费站也被拆除。[25]由于收费成本开始超过利润，收费系统被取消。[14]当这种情况发生时，奥克兰海港大桥管理局询问如果收费站被拆除，国家公路局是否会接管运营，他们同意了。当大桥免费通行后，奥克兰海港大桥管理局的大部分工作人员都被吸收到道路委员会中。[14]

一些批评者声称，一号国道经过大桥的路线是出于创造通行费收入的需要，并导致奥克兰周围的西环线的完工延迟了数十年，极大地增加了对大型高速公路的需求穿过奥克兰市中心，严重破坏了弗里曼斯湾和格拉夫顿等内城郊区。[26]

“日本夹子”

这座桥最初建有四车道交通。由于北岸郊区的迅速扩张和交通量的增加，很快就需要增加运力——到 1965 年，年使用量约为 1000 万辆汽车，是最初预测的三倍。[15] 1967年，日本石川岛播磨重工业株式会社（现为IHI株式会社）签订了一份合同，在海港大桥上建造两座钢箱梁桥，以大大增加海港大桥的车道数量。桥。[14]梁段在日本预制，并通过改装的油轮运往新西兰。[14]东段于 1969 年 1 月竣工，而西侧则在 1969 年 9 月 23 日额外车道正式开放前不久完成。 [14] 双方都在桥上增加了两条车道，使车道数量增加了一倍，达到八条。

由于这些部件是由一家日本公司制造的，因此获得了“日本夹子”的绰号。选择这家公司在当时被认为是一个大胆的举动，当时二战刚刚过去 20 年，而且一些相当大的反日情绪仍然存在。[27]增加的成本比最初提供额外车道的成本要高得多。[15]

夹式眼镜一直受到重大问题的困扰。1987 年，裂缝需要进行重大修复工程，[28]，2006 年，又发现了裂缝和材料疲劳的迹象。夹式眼镜最初的预期寿命为 50 年。[需要引用]奥克兰市议会交通委员会要求新西兰交通局对夹式车的未来进行调查，作为其十年计划的一部分。交通局指出，该计划已经包括一些桥梁维护资金。[29]

2007 年 5 月，Transit 提议修改章程，禁止重量超过 4.5 吨的车辆在每个夹式车道的外侧车道行驶，以减少结构上的压力。[30]鉴于前几个月的自愿遵守程度很高，该规定于 2007 年 7 月改为禁止 13 吨或以上车辆的附例。[31]

2007 年，作为良好实践的一部分，宣布将投入 4500 万新西兰元用于夹子的维护工作。2007 年 10 月， Beca 集团2006 年的一份报告出现在媒体上，指出夹式装置在交通堵塞导致大量卡车被困等情况下面临灾难性的立即故障风险。交通局指出，这种情况极不可能发生，并且已经采取的措施将防止这种情况发生。[32] 2008年1月，人们得知，即使在耗资数百万美元的维护工程之后，也可能需要全面禁止卡车在所有夹式车道上通行，否则使用寿命可能会缩短至仅十年。

房奴甲

所以就不能让开放那个步行道。只要不开那个人行道，大桥杠杠的，很结实。就是日本卡子到了有效期了。可是现在没钱订做新夹子。建议怕死的大家过桥都走内道，很结实的。

lkj-17

走路这个事情已解决 加了阻尼器 但是交通通勤还是会上下动的很厉害

paulwood

房奴甲 发表于 2023-7-2 11:20
所以就不能让开放那个步行道。只要不开那个人行道，大桥杠杠的，很结实。就是日本卡子到了有效期了。可是现 ...

问题是内道只有2.9米宽（最中间有可移动水泥墩的车道更窄），日本夹子有3.1米宽。

房奴甲

paulwood 发表于 2023-7-2 18:24
问题是内道只有2.9米宽（最中间有可移动水泥墩的车道更窄），日本夹子有3.1米宽。 ...

只阻挡了卡车啊，阿尔法保姆车开过去无感啊，更大的车就没法了。普通人家小车没问题。

怎么办啊？

这样下去大桥会倒吗？

paulwood

房奴甲 发表于 2023-7-2 22:34
只阻挡了卡车啊，阿尔法保姆车开过去无感啊，更大的车就没法了。普通人家小车没问题。 ...

卡车也阻挡不了，最宽的双层巴士也才2.6米宽，但是刮大风时就没什么容错空间。