轮胎的数字代表什么？

南希

轮胎的数字代表什么？例如225\16\55 95w 能说说吗！

Fullhappysky

225是宽度，16是轮毂尺寸，55是厚度，95W是轮胎能承受的最快速度。。。
记得是这样。。。

爱国爱港

Fullhappysky 发表于 2012-1-6 23:20
225是宽度，16是轮毂尺寸，55是厚度，95W是轮胎能承受的最快速度。。。
记得是这样。。。

225mm(毫米)宽度

南希

95是最快速度，只有95公里吗？

Fullhappysky

南希 发表于 2012-1-7 06:27
95是最快速度，只有95公里吗？

不是，之前发的太简单了，95W指的是你轮胎受的力的程度。 就是95的承重系数，W指的是急速，W代表最大270KM每小时。  我的才91V。。。

sky9

55 是 %age 啊。不是55mm 呀。

不过我现在用的赛车轮胎会这样写 210/625/17 ~!
625 就是圆周。

LL330

楼主说的应该是 225/55R16 95W.
225代表轮胎的宽度。（MM)
55 是一个轮胎宽厚的比例。 不是代表55MM. 数字越小轮胎越薄，反之着厚。
16 代表的是你轮毂的尺寸。基本轿车从 13英寸到16英寸。 17英寸以上的术语叫UHP代表高性能。
95W 的 95代表轮胎的最大负荷重量。 95如果我没记错的话应该是代表 550公斤每个轮胎。
W 代表的是这个轮胎最大的可承受速度。 W是270公里每小时。还有V,H,S,R的等级，分别代表不同的速度。
如果我没有猜错的话，楼主的这条轮胎应该是单向的，或者不规则单向的。绝对不会是双向的轮胎。

南希

请问什么是双向轮胎？另外v h s r 各代表多少？

爱国爱港

南希 发表于 2012-1-11 23:00
请问什么是双向轮胎？另外v h s r 各代表多少？

以我所知双向胎是安装的时候，不用担心胎纹的方向反了。

单向胎（directional tyre）一般比双向胎贵，因为高性能胎都是单向，安装的时候，胎纹不能反掉，要配合车子直走的方向（请高手补充）

happydog1314

LL330 发表于 2012-1-7 10:16
楼主说的应该是 225/55R16 95W.
225代表轮胎的宽度。（MM)
55 是一个轮胎宽厚的比例。 不是代表55MM. 数 ...

说的好的！

我想说两点，第一是换大的轮子极速可以提高，但加速就慢了，第二是轮胎越宽并不代表加速或刹车效果越好，因为摩擦系数和接触面积无关。

ryan9043

happydog1314 发表于 2012-1-12 16:56
说的好的！

我想说两点，第一是换大的轮子极速可以提高，但加速就慢了，第二是轮胎越宽并不代表加速或 ...

摩擦系数不变，摩擦力与接触面相关。同等摩擦系数条件下，接触面越大，摩擦力越大。

无名の小菜花

那我这245/45ZR18/ 96Y  都是啥意思

happydog1314

ryan9043 发表于 2012-1-31 12:20
摩擦系数不变，摩擦力与接触面相关。同等摩擦系数条件下，接触面越大，摩擦力越大。

摩擦力只跟摩擦系数和压力有关系，摩擦系数是指材料在特定环境下的属性，压力是作用在轮胎上汽车重量，接触面积和压强有关。当然如果能证明摩擦力和接触面积有关，就推翻了教科书的理论，是了不起的成就。

ryan9043

happydog1314 发表于 2012-1-31 16:06
摩擦力只跟摩擦系数和压力有关系，摩擦系数是指材料在特定环境下的属性，压力是作用在轮胎上汽车重量，接 ...

在理想情况下，摩擦力只和摩擦因数有关。
实际摩擦过程很复杂，根据不同的材料，形状，可以向不同的方向化简处理。当正压力为10-1000公斤范围时，接触面的物理性质基本保持稳定，这时候那个与正压力成正比的公式完全能够满足工程上的需要。但是如果把正压力加到10000公斤，这时候接触面都压溃了，摩擦力都无法建立起来，上述公式将无法成立。
摩擦力与压力成正比，换个说法，接触面积越大，作用力越大。作用力也就是抓地力。前提条件是同样车重（同压力），同样轮胎（摩擦系数不变）。如附图，两个小木块，f(f＝uG)在理想情况下是相等的，但现实中无法做到绝对理想化。
可以试想下平日生活经验。

happydog1314

我是非常同意理想状况下的理论跟实际的应用有很大的不同。

如上图所看到的，同重的两个Block，F 都是一样的，因为重量一样，接触的材料一样。从另一个角度解释，试想一下，同样的重量分配到更大的面积，单位面积的重量就小了（压强小了），如果我们引入单位面积的摩擦力，那么这个单位面积力就小了，但是总面积大了，最终总的摩擦力还是一样的。当然前提是材料没有因为单位压力的增大也产生质变（摩擦系数不变）。

摩擦力是什么呢？想象一下一个静止的，没有非垂直外力作用的物体，有压力G，也有摩擦系数u，那么摩擦力是多少呢？答案是0，所以我们说摩擦力其实是克服相对运动和相对运动产生的力。所谓克服相对运动，就是说有非垂直外力（例如平行的推力）要把物体推动，在物体运动之前，摩擦力等于平行外力（并不是F=uG！）。当物体匀速运动时，F=uG=平行作用的外力。当这个外力大于摩擦力时，物体是加速的，但摩擦力没有变大，还是F=uG。

好了，回到汽车的理论，外力是轮子的Torque （扭力），材料是轮胎和路面，如果扭力大于摩擦力F=uG，那么轮子就打滑了，那么加大轮胎和路面的接触面积，能不能减少打滑呢？答案是。。。。？

理论上不能！实际应用上，路面每一点的状况都不一样，例如你开车看到一堆沙子，如果你的轮胎窄，可能轮胎全部进入沙子路面，摩擦力立马变小，轮子就会打滑，如果你用的大轮胎，有可能有部分没有接触沙子路面，你就安全过关，所以轮胎和路面接触面积越大，越能防止意外打滑，从这一点上说，OFF ROAD 的都倾向用宽轮胎。

所以我同意理论和实践应用会有不同，但是理论也是从实践中总结的，上面说的只是摩擦力的基本理论，并不能解释所有的实际应用，但实际的应用并没有推翻基础的理论，就好像需要微积分解释的问题并不证明1+1=2是错的。

Skinny

学习了......