很可惜他们不来了，但是同样祝福他们！~~

freeheart

以下是新浪此次活动负责人的来信全文:

您好，我是新浪公司的航海项目负责人邓巍。

首先我代表新浪公司对您这么关注我们的活动表示感谢！

由于前一阶段我们的帆船在巴拿马期间进行检修，所以在那里停留的时间过长。同时，近期由于风向、洋流等自然天气原因，我们经过慎重考虑，这两天刚刚决定更改帆船行驶线路。
明天，帆船将到达“塔希提岛”，在短暂补给后，会直接驶向塞班。原定停留的新西兰和澳大利亚站就不去了。

非常遗憾，我们无法在新西兰见面，共同分享这一中国人的壮举活动。帆船归航的日期暂定为11月25日，将在2008年奥运会帆船比赛的场地举行.

所以,这次多少有些遗憾了.

(by   媒体分子 )




中国人首次无动力帆船环球航行

法国当地时间5月24日16时，中国首次无动力帆船环球航行西线航行活动在法国小镇戛纳举行。装扮一新的“全球通-新浪号”满载中国人的期待与梦想，开始了为期6个月的冒险征程。法国总统希拉克特别发来贺电，中国驻法国公使曲星、新浪副董事长汪延等参加了起航仪式。此外，冯小刚、邬君梅、王超、侯咏、田原等嘉宾也登上了这艘“梦想之船”。由中国移动和新浪网共同发起，旨在“传播中国文化、收集奥运祝福”的帆船环球航行，预计历时6-8个月，帆船队将从法国开始西行，经过大西洋、穿过巴拿马运河、横跨太平洋，最后经南中国海抵达中国深圳市，总航程约1.8万海里。此次航线将与去年从法国出发东行至深圳、历时181天的东半球航线构成一条完整的环球航线，完成中国人首次无动力帆船环球航行的壮举。

船员介绍：

船长王滨



朋友们总是喜欢叫他"滨哥"。最初是一名优秀警察的他，曾在投身IT业前从事过很多行业。由于出色的业绩，王滨现任新浪公司高级副总裁，全面负责新浪无线、新浪音乐的各项管理工作，直接向新浪CEO兼总裁曹国伟汇报工作。
去年2月开始的"纵横四海"法国-中国洲际帆船远航中，王滨作为“骑士号”主力队员之一，在历时六个多月、航程一万一千海里的东半球航行中，同其他队友一同经历了地中海的安详美丽、大西洋的波澜壮阔、亚丁湾的探访先人足迹、红海的突遭沙尘暴、命悬一线的滔天风浪、也门附近无油无补给的困窘、台风"麦莎"和"珊瑚"的夹击，并在地中海上度过了特殊而难忘的生日。这一切，既让滨哥经历了种种死亡的威胁、生命的思索与考验，也让他真切地感受到海洋的魅力、勇于探索的乐趣、同舟共济的力量与感动。东半球之旅成功归航后，王滨将这些收获与感受，一一创作成《纵横四海》、《那一刻》、《完美体验》、《地图》、《船长》、《梦回亚丁湾》、《法老王的问候》等歌曲，并亲自完成演唱。

2005年12月，王滨帅队参加了第19届泰王杯帆船赛，在云集亚洲各路帆船好手的激烈角逐中，取得了不错的成绩。

2006年5月，王滨出任“全球通-新浪号”船长，充满着对大海的怀念与热爱，带领队员再次踏上了扬帆征服西半球的漫漫旅程。


船员罗昭行



罗昭行，人称老罗，90年代初武大毕业后来到深圳打拼，现为深圳市易讯网络有限公司董事长。老罗的"失足落海"始于两年前，经过专业教练训练及若干帆船场地赛后，老罗逐渐萌生了"纵横四海"的设想，并借法国定购"骑士"号双体帆船之机，与几位同伴一同将"纵横四海"法国-中国洲际远航活动付诸实施。
2005年2月他同其他队友一同飞赴法国，参加"骑士"号起航仪式，但中途不得不因工作之故回国。2005年3月15日，老罗协同中央电视台5套特派记者段培，到达西班牙马拉加与"骑士"号众船员胜利会合，参与地中海航段行程。经半月航行，4月初老罗于西班牙最后一停靠点帕尔玛离船回国。人虽离船，但老罗的航海之心一直牵挂着"骑士"号，8月他在最后航段再次上船，与"骑士"号一同迎接南中国海的热带气旋与台风的挑战，胜利驶回深圳。

说到参加比赛的经验，老罗谦虚的说，他只参加过一些国内的小型比赛，如"浪骑五一杯帆船赛"、"500WAN.COM杯"2005年浪骑帆船系列赛、深港国际帆船公开赛等，但其实每次老罗的队伍都取得了顶尖成绩。"我是抱着学习的心态去参加'泰王杯'，它能开拓我的眼界，对于我们提高自身的水平大有裨益。"


船员东庆



一艘悬挂着五星红旗并由几位深圳人驾驶的帆船，将于2005年2月从法国的拉罗谢尔港口起航，穿越半个地球，跨越欧非亚7个海区，航行1.2万海里，最终抵达深圳。图为本次远航活动队员。
阿东，大名东庆，西安人，今年36岁。毕业于深圳大学艺术设计学院，美术作品曾获得过深圳市的一等奖，现在有自己的设计工作室。曾经他最热爱的运动是足球，每周参加比赛从不间断，现在足球已经被帆船的爱好超越，他经常整整一周呆在大亚湾海边训练。阿东说，作为内陆人，海对于自己一直是个既遥远又神秘的东西在西北过去的喜筵上，总是会上一道鱼，但是这个鱼却是木头做的。这个好玩的例子说明了西北的水是如何稀缺。直到十几年前来到深圳，阿东才第一次面对大海，而直到2002年他参加深圳游艇会组织的一次小型帆船的游戏性比赛，他才开始对融入大海有了渴望。

如今，阿东已经很能享受帆船带来的快感。他说，操纵着一叶风帆在汹涌的波浪中滑行，感受着那份惊险刺激，或者驾着帆船在平静的水面上行驶，偶尔闭上眼睛感受徐徐海风的那份惬意，正是帆船运动的魅力所在。


船员路继红



路继红，船员们都亲切的叫他老路，也许是当过警察的缘故，身材高大的老路一眼就能给人威武正气的印象，如今他是深圳市友道汽车贸易有限公司董事长。
老路在2003年底开始接触帆船运动，此后陆续接受了帆船及游艇知识的培训，在数次的帆船场地赛中积累了不少航海经验，逐渐希望能驶向更广阔的水域。恰在此时，熟识的帆友王滨、罗昭行开始着手开展"纵横四海"活动，出于共同对航海的热爱，初听见老罗说要去法国远航时，老路便举双手赞成，与大家一起出谋划策，并参加每周的航海训练。但由于工作原因，老路不能全程陪同，只能随同"骑士"号行走西西里，穿越红海至厄立特里亚的阿萨布航段。谁也没料到，红海航段的艰难超出了大家的预料，在红海船员们遇到了沙尘暴以及狂风巨浪，经历过生死考验的老路感慨此程是他人生中最宝贵的财富。

此次作为"中国队"队员参加亚洲最高等级的"泰王杯"帆船赛事，老路觉得旨在传递一种信息--沉寂几百年的中国航海界已然逐渐复苏，中国人正逐步进入这一领域，努力学习并期许假以时日迎头赶上。


船员李进



李进，湖北人，毕业于体育院校，从事田径运动多年，曾在湖北省体工大队接受十项全能训练。现为深圳市易讯网络有限公司董事长助理。在二零零四年接触到帆船运动，原本就是运动员的他疯狂的爱上了这项运动，积极参加训练，梦想着自己能乘帆远航。
    好事多磨，二零零五年的“纵横四海”活动，他由于多种原因没能成行，对他来说多少有些遗憾。现在他的梦想成真了！他相信，此次参加“全球通新浪号帆船环球航行”活动，必将拥有一段最难忘的回忆！


船员陈广宇



陈广宇，外号阿水，从商多年，现为景鑫公司总经理，事业在广州深圳均有发展。他从小生活在沿海地区，看惯帆来船往，能自己扬帆纵横四海一直是他心中的梦想。当他认识了这群"帆友"，听到他们"纵横四海"的航海计划之后，就一拍即合，每周都从广州赶至深圳与其他船员一同参加出海训练。与其他队友一同经过半年训练后，2005年2月陈广宇作为第二批队员赶赴法国拉罗谢尔港口，自2月21日进入大西洋后，阿水经受了晕船，风浪，高温，疾病，海盗等各种考验，在海上飘泊了6个月，与8月成功回到深圳。一路走来，陈广宇与其他船员一同经历无数风浪，在多个港口创造了第一次有中国船舶停靠的记录。经过半年严酷航行考验后，阿水更坚定了爱海的心，希望拥有自己的船，走更远的路。
能作为"中国队"队员参加"泰王杯"让阿水异常高兴，"一直希望能有这样一个机会，与其他国家的帆船爱好者交流。'纵横四海'的旅程中我认识了许多异国的帆友，帆船拉近了我们之间的距离，尽管语言不甚通顺，但共同的爱好让我们彼此吸引，相信在'泰王杯'上我们能结识到更多的朋友。"


船员卢帆



卢帆，但他更愿意别人称呼他麦克Michael，严格说来Michael并不是水手，除了在深圳的大鹏湾海域享受过几次帆船乘风破浪带来的欢娱，Michael几乎从没想过远洋航海。会随同“骑士”号行走西西里至厄立特里亚的阿萨布航段，是因为他优异的语言能力可为众船员带来不少方便。于是，平时是滨哥得力助手的他成了“骑士”号的外交官，通晓四国语言的Michael在希腊、埃及、也门各个港口利用流利的英语为大家省却了不少麻烦，然而晕船的苦恼却一直伴随着Michael，回国后，Michael不无感慨的说“还是深圳好！”也许这也是“骑士”号船员的心声。


航行日程：

航段             序号             抵达地                                     天 数               日 期
地中海            1                  戛纳                                         1                   5月25日
                        2                  马赛                                         2                   5月27日
                        3              巴塞罗那                                     4                   5月31日
                        4              直布罗陀                                     1                   6月15日
大西洋            5           摩 洛哥 卡萨布兰卡                      2                   6月17日
                        6     加那利群岛（西班牙） 特内里费岛 5                   6月21日
                        7                佛得角                                       6                   6月28日
                        8           巴西 福塔莱萨                               6                   7月16日
                        9            法属圭亚那                                   4                   7月26日
加勒比 海     10         委内瑞拉 玛格丽特岛                     6                     8月2日
巴拿马运河  11            巴拿马 科隆                                  3                   8月23日
                      12            巴拿马 巴拿马城                          13                 8月26日
太平洋          13          厄瓜多尔 圣克鲁斯岛                    3                   9月14日
                      14      法属玻利尼西亚 马克萨斯群岛        2                   10月7日
                      15        法属玻利尼西亚 社会群岛              2                 10月10日
                      16     库克群岛 拉罗汤加岛 阿瓦鲁阿        2                 10月15日
                      17          新西兰 惠灵顿                                2                 10月23日
                      18         澳大利亚 悉尼                                 2                   11月2日
                      19         澳大利亚 布里斯班                         3                   11月6日
                      20          澳大利亚 凯恩斯                            2                 11月14日
                      21       巴布亚新几内亚 莫尔兹比港           1                 11月16日
                      22        巴布亚新几内亚 马当                      1                 11月19日
                      23         帕劳 科罗尔                                     1                 11月21日
菲律宾海      24 菲律宾 莱特岛 塔克洛班 圣乔尼考海峡1                11月22日
                      25      菲律宾 玛斯贝特岛                             1                11月23日
                      26       菲律宾 马尼拉                                    2                11月25日
南中国海      27         香港                                                   1                11月27日
                      28            深圳                                                1                11月30日


所用的帆船：









祝福我们的勇士们！！！！！！

信息来源及信息更新请关注：http://sports.sina.com.cn/sailing/index.shtml
                                                    http://blog.sina.com.cn/m/zonghengsihai


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[ 本帖最后由 freeheart 于 2006-10-9 22:33 编辑 ]

freeheart

核心提示

　　2005年2月，7位勇士从法国拉罗谢尔港口起航，驾驶着只能依靠风力航行的帆船，踏上沿东线跨越半个地球，跨越欧非亚7个海区回到中国的漫漫征途。在长达6个月的航行中，勇士们在26个国家和地区留下了中国航船的帆影，很多港口的登记册上，都是第一次留下中国人的名字。今年5月，他们将再次沿西线跨越半个地球，完成中国人乘帆船环球航行的壮举


   



。比斯开湾惊涛骇浪的洗礼，也门无油无补给的困窘……都不能阻止他们前进的步伐，因为他们始终坚信，生命的意义只在于：向前、向前、再向前……

　　　红 海 三层楼高大浪砸向帆船桅杆

　　“那一刻，我落下了眼泪，忽然间看见真实的自己；那一刻，忍不住说后悔，忽然明白脆弱也是种力量；那一刻，我承认我害怕，忽然想卸下男人的坚强……”——歌曲《那一刻》

　　记者见到乘“骑士号”帆船，仅仅靠风漂越地球的船员们时，每个人的身上都带着一块永远不会摘下的“生死牌”，这块“生死牌”代表着他们曾共同经历过生命中面对死亡束手无策、绝望、恐惧的一刻。

　　“在海上，最怕碰到的就是天气突变，一旦遇到，任何人都只能听天由命。那是漂到红海上的时候，由于在海上当时无法收到天气预报，突然袭来的狂风和不断掀起的八九米高的大浪让船整个被包裹在了水幕中，12米长的帆船在翻腾的海浪中就像一片树叶，三层楼高的大浪从头顶上向船拍下来，整个船不断发出‘嘎嘎’的响声，像马上要被拍裂了一样，甲板上全是海水。”作为环球航行名副其实的“老大”，船员王滨回忆着当时的情景：“当时，所有人都几乎绝望了，就是一种死定了的感觉。那是我第一次真正站在死亡面前，那种恐惧说得通俗一点，就是你真知道什么叫害怕了。当时船上的报警灯亮了一夜，所有的人除了相互说着抓紧一点，不敢提到任何有关天气的话题，因为心里那种强烈的恐惧感一旦有一个人表现出来，肯定全船的人都崩溃了。”

　　在整个航海的过程中，遭遇天气突变而出现的狂风和巨浪并不在少数，在地中海的撒丁岛，船员们遇到过6米高的大浪；在印度洋漂流的时候，船员们也经历过午夜的风暴惊魂，甚至连固定船用的金属桩都被连根拔了起来，但红海的这次死里逃生，却让王滨的印象最为深刻，那不只是因为与死亡交锋的惊惧，更重要的是因为船员的一句真心话。

　　“人真的只有在面临死亡的时刻，才能发现自己内心深处真正惦念的人是谁。”王滨动情地说，“当我们觉得所有生存的希望都被惊涛骇浪淹没的时候，一个船员对我说了一句话，让我一直记到今天，他说：‘滨哥，如果能活着回去的话，我一定要对老婆好一点。’”

　　也 门 数辆坦克炮筒对准所有船员

　　“什么都不想，什么都遗忘，剩下宁静在海风里飘荡。期待这一次完美的体验，我们已越过万水千山，体会过孤独再体会浩瀚，自由在指尖找到它的路线。”——歌曲《完美体验》

　　在长达6个月的航行中，船员们曾飘经26个国家，进出过45个港口，与这些国家和港口的交错，多数是平静而愉快的，但有一次，却是致命的惊心动魄。

　　“航行中的船进出港口有海上公约，就是要提前悬挂本国的国旗和港口所属国家的国旗，一般来讲，不会出现什么意外。但我们的船在红海漂了十多天后，由于无风，必须依靠柴油做短途前进，帆船上的燃油非常有限，一般只能在进出港不能扯帆时使用，所以当务之急是要尽快找到可以加油的岛屿。当我们终于看到一座小岛的时候，却出现了让所有船员惊惶失措的大问题。”虽然现在说起来轻松，但王滨当时的确吓出了一身冷汗，“那座小岛，当时是也门与厄里特利亚交战的军事要塞，从海图上根本看不出是属于哪个国家，也就是说，我们根本不知道当时该挂哪国的国旗。帆船接近港口的时候，一个船员拿着望远镜惊叫了一声，我一看，岸上已经有数辆坦克的炮口转向我们的帆船，岸上几十个荷枪实弹的军人，枪口也对准了我们。那个时候，根本不敢靠岸，只能把船停在距离港口近两海里的地方，派橡皮艇上岸与军方交涉，幸亏当地唯一一个懂英语的军官就在港口，得知我们是中国人时，他特意派军用快艇来接船员们上岸，还不停地用英语对大家说：‘China,friend!(中国，朋友！)’。”

　　“结果，他们不仅热情地帮我们补给淡水，临出港的时候还将我们需要的柴油免费送给了我们。”王滨说他航行经过了那么多国家，只有在那个小岛得到了免费赠送汽油的待遇，“在欧洲，我们每次加油至少要花200欧元左右，对不算富裕的当地军方，不是一笔小数目，可当我们说希望能回赠他们礼物的时候，他们却表示不要船上的任何东西。最后，送我们离港的军官指了指船上挂着的中国国旗说，‘这是中国的国旗吧？我就想要这件礼物。希望你们能签上所有船员的名字，把它送给我。’”

　　地中海 救生衣上绑上救命淡水

　　20天，对都市中天天在公司里忙得不亦乐乎的上班族来说，也许仅仅是眨眼即逝的半个多月。但这个数字，对于完全靠风在大海上航行，见不到陆地，只能靠罗盘、各种航海仪器和太阳升降来辨别方向和时间的船员们，却只意味着两个字——漫长。

　　“那是在从亚丁湾到马尔代夫的北印度洋上，刚刚经历了红海的沙尘暴，从撒哈拉和阿拉伯沙漠中吹过来的风沙，让海面上弥漫着红红的一片红沙。我们的船在海上航行到第十天，仍然只能看得见四周茫茫的大海，当时就有船员像出现幻觉一样问我，‘滨哥，不会是南极的冰山融化了，地球上只剩下我们几个人了吧？’当时我只能开玩笑地对他说，怎么会呢，至少还有几十万艘船呢。”王滨笑着对记者说，在海上航行长时间见不到陆地，经常会出现类似海市蜃楼的幻觉，“常常是一个船员拿着望远镜，说看到了小岛，结果换个人却什么也看不到，直到再一直往前开，才能判断出究竟有没有岛屿。”

　　由于海上天气变化无常，所有船员练就了“一杯洗漱法”，就是每个人一天只能用一个易拉罐的水洗漱，洗澡是根本不可能的。王滨说，之所以严格控制用水，是因为他们从马耳他航行到克里特岛的时候，由于不知道节约，竟然在离希腊还有两天航路时，就把所有的淡水都用完了，“因此，我们就定了这样一条节约用水的铁的纪律。此外，还每人准备一瓶救命用的淡水，和救生衣绑在一起。所以经常是到港口的时候，我们的淡水还剩下一多半，就是为防备万一在海上遇到突发情况，用那些水来救命。”

再起航 极限海域随时面临巨浪威胁

　　也许这世界上90%的人都有着关于冒险的梦想，但不是所有人都有勇气直面死亡。而在经历过与死亡的擦身而过之后，又能有多少人有勇气再次面对不可预知的危险和挑战？

　　王滨和他的船员们，恰恰是这样一群人。




   



　　记者在北京见到王滨的时候，他刚刚从法国回来，这次法国之行唯一的目的，是去挑一艘更棒的帆船，一艘结实的、科技含量高的、能在5月里带着他们完成漂越整个地球梦想的帆船。

　　这次的航行，航程达1.8万海里，计划行程8个月。新的冒险之旅，不仅行程比去年长，航经的海域也比去年更加危险：不仅要靠近号称挑战帆船极限的赫巴特海域航行，还要横渡太平洋，即使在非常顺利的情况下，也会有近50天完全见不到陆地。而从悉尼到新西兰间的赫巴特，是帆船比赛的经典航段，由于气候原因，经常会形成巨浪，八九米高的大浪对于这个航段已经算非常普通。每年在这个海域挑战极限的帆船，只有三分之一能够到达目的地。

　　王滨告诉记者，今年的这次航行，是在去年归航的时候就决定了的，已经筹备了大半年的时间。新浪总裁曹国伟一直非常支持航海运动，他认为航海运动所倡导的探索精神和新浪的公司文化非常切合，而帆船运动体现的团队协作精神正是现代企业所必须拥有的。而王滨作为新浪的高级副总裁，将亲自担任船长，新浪的部分员工也将成为冒险团队中的一员。

　　虽然今年的航行比去年时间更长，危险系数更大，但王滨却比去年更有自信：“去年我们的船员全都是没怎么玩儿过帆船的新手，大风大浪都过来了，今年有了去年的经验，当然心里更踏实。这次我们的船上配备了高科技的卫星上网、最先进的雷达和声纳等导航设备，在海上也能和陆地上交流。除了船员之外，新浪的市场部、运营部、无线部、音乐部等部门也都将全程参与这次活动的策划和执行。你只有在海上航行的时候，才能真正体会什么叫同舟共济，那意味着，必须要所有人共同合作，人和人之间的生命都是被连在一起的。”

　　海上写的歌

　　流行在法国酒吧

　　“我们不仅犯过了所有能在航海中犯的错误，甚至连船都买错了。去年我们买的是双体船，这样的船按理说最好只在近海观光用，基本上不适合远航。所以今年，我们又重新买了艘单体船。”王滨向记者说起了一件他非常得意的事情，“去年我们在法国拉罗谢尔镇买船的时候，当地不少媒体听说中国人买了帆船要漂越地球，都争相来采访。可是，那个船主根本不相信我们能安全返回中国，害怕会给他的船厂造成影响，拒绝透露我们的消息。而今年我们再去法国向他买船的时候，他主动把当地媒体都请来了，而我们后来写的歌《纵横四海》，现在也成为当地酒吧中很流行的歌曲。”

　　新闻人物

　　船员王滨——

　　从刑警到冒险家

　　命悬一线，九死一生。完全可以称得上是冒险家的王滨，本人也有着一段传奇的经历。

　　年轻时代的王滨，曾是一名优秀的刑警，之后，王滨到深圳创业，他做过起重机生意、做过证券，一个偶然的机会，因为成功的业绩，王滨成为了新浪的高级副总裁，负责运营新浪无线和新浪音乐两大事业部。

　　现在的王滨，人生最大的理想并不是拥有更多的财富，而是“在海上，在海浪里，在风帆里，和我的朋友和伙伴们，站在一个男人所能到达的生命的最前线。”

　　航海简介

　　环球航行记录

　　●去年走过20余个国家

　　2005年2月，帆船从法国拉罗谢尔港启航，途经比斯开湾、直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、红海、曼德海峡、阿拉伯海、北印度洋、马尔代夫群岛、孟加拉湾、马六甲海峡、中国南海等26个国家和地区，航程1.1万海里，历时6个月中国。

　　●今年计划航行8个月

　　今年5月，帆船仍由拉罗谢尔港出发，途经拉罗谢尔、摩洛哥、委内瑞拉、巴拿马、哥伦比亚、新西兰、澳大利亚、菲律宾返回中国，航程1.8万海里，计划历时8个月返回中国。

　　●海上写歌记下危难时刻

　　船员们在海上每经历一次危难，就写下一首歌。《那一刻》、《纵横四海》、《地图》、《完美体验》、《一路向东方》等数首歌词，现已谱曲后准备发行专辑。

　　帆船航行

　　帆船是一项古老的运动，但现在的帆船已经是高科技的结晶。优质的帆船，不仅船体由可以使船更轻更快行驶的铝制成，桅杆由碳铝合金制成，船体的流线型设计、绳子的强度等都有很高的科技含量。不仅如此，船上还配有高科技的导航系统，卫星传输系统等，可以在船上收看天气预报，与陆上联络。

　　现代的帆船中部有一块划水板，借助它，船在逆风的情况下也可以走之字形路线前行。帆船每天一般能航行150海里，是燃油动力船速度的三分之一，但在风力好的情况下，帆船也几乎可以与燃油动力船速度相当。帆船出海时通常会装150升左右的柴油，除了供发电及进出港不能扯帆时使用之外，一小部分也会用作在海上无风的情况下找寻陆地的应急储备。

[ 本帖最后由 freeheart 于 2006-8-24 00:30 编辑 ]

洛静儿！

好长，帮你顶一下吧~~~~~~~~~

爵爷

哪里有你！哪里就有我！！哈哈！！
也帮LZ顶！！！！！

freeheart

虽然无动力帆船运动暂时在国内还算有钱人的运动，但是，想象一下，一群人在无尽的大海上漂流，与大海搏斗，是需要很大勇气的，时间，自然环境，甚至海盗，局部地区的战争冲突等等，都是要克服的因素~~~

freeheart

呵呵，ls上的很有意思，发表此贴纯属个人爱好和崇拜，不代表任何政党意见~~~

xp_theman

深圳人的骄傲。  到时一定去瞻仰一下乘风破浪的勇士。

YaoMing

深圳人的骄傲，此刻感动不已..

nanl

据我所知道

中国人第一个进行无动力帆船环球航行的是

翁以宣

也就是后来凤凰卫视"凤凰号"的船长

他只身驾驶自己的旧帆船环绕五大角最后落脚惠灵顿. 值得佩服

之后出了N个号称中国第一人的... 呵呵

T.C.B.Y.

找天天氣好也想出海暢游一番~ ^^

老鸡孵蛋

环球旅行，帅~~~

amanfromvicuni

这个要顶~~~~~~~~~~~~

天灰

好棒哦，加油！~~~~

紫晶海洋

能搞这个就不错.虽然商业气息很重.但有时候缺乏食物淡水的时候还是很不容易的.支持下.

老鸡孵蛋

要来了,提一下~~~~~

菜沫爱泡沫

星期天啊。。去看看去

iamnotabird

看到题目以为是祖国军舰来了，正想哭。。。。。。
但是还是要支持一下。

刘胡兰

得去看看，8号什么时候到啊~~~·····！！！！！！！

xp_theman

这贴应该进热点话题。
！！！

老鸡孵蛋

不清楚,但是看到行程说是停留9天,有机会路过看看船到了没有...他们的blog也会更新消息的.....

xp_theman

有卫星，太平洋中心也可以上网。 灌的都是海水呀。

瓶子

同去？？？？？？？？？

就爱跳舞

希望到时候是个好天气，可以照相作为纪念。

东日恋语录

什么时候到嘛~？~？~？~？~谁知道哦？？

超级无敌之感兴趣~~~~hohoho~~~~

sxd

几号码头？
有没有具体点的位置。