看了美国IIHS碰撞视频，感叹小车所谓5星安全标准其实都是浮云，同年代车大才王

大内密探007

高飞 发表于 2012-2-16 12:09
只看过一次

美国的测试以前在国内的网站上转载过，真车对撞测试，排名前十的车，只有一辆SUV，其他的都 ...

大排量的轿车是很安全，但是还有一点，有时候大型车的反应速度没有小车来的快，有时候小车逃的过去的，大车不一定。再者大车的刹车距离肯定比小车的长，有时候小车不一定撞到的，大车或许就撞到了
总之事故中无绝对，保证自己不撞人，同时也要别人不撞自己

大内密探007

kingslander 发表于 2012-2-16 18:07
这个不信，发生事故那一刹那什么反应，技术都是浮云

人都有本能吧，我这个只是相对而言，比如100米和110米的距离差别

大内密探007

kingslander 发表于 2012-2-16 18:50
110米撞不上100米撞上的话顶多也就是钣金的事儿，说不定车漆都碰不掉，这也没什么安全性可讨论的。

两 ...

同样情况下刹车，最后的几米是关键，如果相撞时速40km，刹停多个10米也就够了
小车的刹车距离肯定比大车小，所以逃掉的几率明显比大车大（这里只考虑撞或者不撞）
还有我试过60km急方向盘同时刹车，也就abs启动

netghost1861

南极熊 发表于 2012-2-16 13:09
对，比如说是双60公里对撞，大车撞击后还有20公里向前速度，小车撞击后变成向后20公里速度。

那么实际 ...

嘿嘿，高中物理我喜欢啊！
根据你的数据，加上系统动量守恒定律列个式子，反推，可以得到大车2吨（宝马745），小车1吨（丰田vitz）的假设。

大车40公里、小车80公里的实际减速的假设也对。 但是却不可以用“40时速减到0、80时速减到0”这个模型来替代、进而算出能量变化值。 这是不对的。退一步说，即使引号内的假设模型是对的话，那还要加上两车质量系数不同，最终结果是大车吸能4，小车吸能8，亦非1：4的比例。

为啥说引号内是不对的呢，因为60减速到20（实际撞击情况），和40减速到0（引号内的假设模型）的能量变化是不同的。动能=0.5*质量*速度的平方。前者减少能量应该是3200个单位，而后者是1600个单位。
也正因为如此，不知道你有没有感觉，120时速减速到100，比20时速刹停要难的多。

而现实中这个对撞模型，最终的能量吸收值，完全取决于车体的形变量。假如大车完全形变，而小车没有形变，那么小车吸收的能量是0，大车吸收了100%的系统能量损失值。当然这种形变假设是不可能现实的。

所以，这个对撞模型其实有点复杂，不是简单的能量1：4，差3倍可以表达的。


那么如何通过能量理论来说明撞击对两车不同的损害程度呢？
这需要把对车的损害和对人的伤害分开来看：

对车的损害程度完全取决于车体硬度。即车的刚性。大车硬度明显高于小车，因为大车车体更粗更厚，所以对撞一定是小车损伤更重。而这个损害程度和两车速、体积大小、车重量是毫无关系的。因为无论怎么撞，作用力和反作用力是相等的！

问题是对车的损害程度不是设计者需要考虑的首要问题。首要是保护人！那我们来看对人的伤害程度，假设两人重量相等：
大车司机的动能变化是由时速60到20，可以假设是3600-400=3200个能量单位。小车司机从60被撞到0，然后再后退20时速，那是3600+400=4000个能量单位。所以对人体伤害程度，用能量表示，可以是4:5的关系。

netghost1861

kingslander 发表于 2012-2-16 20:49
说了半天什么都没说啊哥们，害我看了很久。。。

好吧，其实我刚才只是想说，南极熊的能量差3倍的理论是不对的。

我去把楼上补全了，把结论写出来。

pyzy001

高飞 发表于 2012-2-15 22:03
克莱斯勒300C，绝对最安全

这尼玛5.7和6.1的排量，开起来啥感觉。。。

大内密探007

kingslander 发表于 2012-2-16 19:10
你是说开的时候时速40吧？然后小车刹10米就停了。就算大车刹不停，也差不多啦，40很慢的吧！还是钣金问题啊 ...

我说的是从100杀到40后假设要100米，40杀到0，只要多个10米。就是说小车很可能要100米的刹车距离就刹停了。大车要110米的距离，然后如果对方距离你100米，你不就差个10米，相撞速度是40km。
所以我说都是相对论，一个可能自己刹住，别人刹不住。 一个可能自己刹不住，自己撞到受伤害，所以没绝对论，我只是从是否会撞击的角度来说，至于会不会被撞死，还是受伤，这个就看运气了，要是被辆van或者suv给撞到驾驶室的侧面的话，估计大型轿车也受不了吧

M

高飞 发表于 2012-2-16 01:46
美国几年前就做过测试了，SUV没轿车安全

新西兰的AA测试是轿车的事故率少于SUV和吉普，因为底盘低相对操控好，但是出事故后的伤亡率大于开吉普车的，所以开SUV或者吉普还是欧洲车好点，重，安全