DSG波箱火啦！！！国内3.15曝光！珍惜生命 远离DSG

高飞

SilverFern 发表于 2013-8-29 09:16
你看我哪里说大众用ZF8了？  奥迪确实有车款用ZF8  但只是几个车型

我没说大众用ZF8

高飞

casanova 发表于 2013-8-28 18:13
可惜 好东西 也是 有限制的 由于波箱设计 和体积 只能 纵置 不能 横置吖。。。。。 很多低端 或者 前驱车 ...

8AT太重，前驱车用太重的变速箱就没有省油的效果了

casanova

高飞 发表于 2013-8-29 09:18
8AT太重，前驱车用太重的变速箱就没有省油的效果了

所以说啦。。。。 不是 神器。。。。 啥车 配啥 变速箱。。。。 车场还得 顾忌 到 成本。。。。。 咋门 平民。。。 看来以后 都是 要开 cvt.......lo

SilverFern

高飞 发表于 2013-8-29 09:18
8AT太重，前驱车用太重的变速箱就没有省油的效果了

哈哈  不要拍脑门就下结论

看看下面ZF 8HP的官方文档，在尺寸不变的情况下，8HP比之前的6HP还减少了3%的重量，达到89KG包括机油，净重只有77KG，换挡速度只有200毫秒
http://www.zf.com/media/media/im ... _8HP_Produkt_EN.PDF

Although the 8HP features 2 more speeds than the
extremely successful 6HP, the dimensions have
remained unchanged and the weight was even
reduced by 3 percent to 89 kg (196 lbs.) including
oil.

高飞

SilverFern 发表于 2013-8-29 09:36
哈哈  不要拍脑门就下结论

看看下面ZF 8HP的官方文档，在尺寸不变的情况下，8HP比之前的6HP还减少了3% ...

但是还是比DSG重

SilverFern

casanova 发表于 2013-8-29 09:21
所以说啦。。。。 不是 神器。。。。 啥车 配啥 变速箱。。。。 车场还得 顾忌 到 成本。。。。。 咋门 平 ...

4万多的宝马1系也是用8HP，其实成本没有差距那么多，现在的变速箱不管几速，重量一定会更轻，速度更快，效率更高

SilverFern

高飞 发表于 2013-8-29 09:43
但是还是比DSG重

继续拍脑门？

8HP45 支持到450NM扭矩，重量77KG，宝马5系都在用， 唯一一个比他轻的DSG 70KG还只能支持250NM(这款出问题最多)，只能装在微型车上...支持350NM的的就要比8HP还重达到93KG，奥迪的S tronic湿式双离合更加重了达到141.5，当然可靠性好一些
能看出来只有干式双离合才能将重量控制下来，同时，干式双离合必定不适合停停走走模式，耐用度安全度有很大问题。

The first DSG transaxle that went into production for the Volkswagen Group mainstream marques had six forward speeds (and one reverse),[6][7] and used wet/submerged multi-plate clutch packs[2][4] (Volkswagen Group internal code: DQ250, parts code prefix: 02E).[7][8] It has been paired to engines with up to 350 N·m (260 lb·ft) of torque,[6][7] and the two-wheel-drive version weighs 93 kg (210 lb). It is manufactured at Volkswagen Group's Kassel plant,[2] with a daily production output of 1,500 units.[6]
At the start of 2008, another world first,[6] an additional 70 kg (150 lb) seven-speed DSG transaxle[6] (Volkswagen Group internal code: DQ200, parts code prefix: 0AM)[8][9][10] became available. It differs from the six-speed DSG, in that uses two single-plate dry clutches (of similar diameter).[10] This clutch pack was designed by LuK Clutch Systems, LLC.[11] This seven-speed DSG is used in smaller front-wheel-drive cars with smaller displacement engines with lower torque outputs,[6][7][10] such as the latest Volkswagen Golf,[6][10] Volkswagen Polo Mk5,[10] and the new SEAT Ibiza,[7] due to it having a maximum torque handling capacity of 250 N·m (180 lb·ft).[6] It has considerably less oil capacity than the six-speed DQ250; this new DQ200 uses just 1.7 litres (0.37 imp gal; 0.45 US gal) of transmission fluid.[6]
This dual circuit lubrication is aimed at increasing overall reliability, due to eliminating cross-contamination of debris and wear particles.[13] It has a torque handling limit of up to 600 N·m (440 lb·ft),[7] and engine power outputs of up to 330 kW (450 PS; 440 bhp).[7] It has a total mass, including all lubricants and the dual-mass flywheel of 141.5 kg (312 lb).[7]

SilverFern

高飞 发表于 2013-8-29 09:43
但是还是比DSG重

现阶段的DSG就是个笑话，除了成本低的优势，这个优势只对厂商有利，其他一无是处，换挡速度和传动效率已经被8HP赶超，耐用度平顺度保养费用重量油耗等，都不及8HP，根本不适合大范围使用.......

SilverFern

casanova 发表于 2013-8-29 09:21
所以说啦。。。。 不是 神器。。。。 啥车 配啥 变速箱。。。。 车场还得 顾忌 到 成本。。。。。 咋门 平 ...

现在这个阶段，8HP还真的就是神器，当然是说除了高性能车，高性能车上的双离合比如porsche PDK，制造成本和维护成本也要比一般变速器要高不少，跟DSG这种廉价坑爹货有本质区别......